交通工程经济效益及其评价分析

赵旋

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摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了交通工程建设发展的步伐。规范化地开展交通工程建设，优化工程建设资源配置和施工技术应用，能提升公路建设质量，确保公路运行的稳定性、安全性。近年来，我国交通功能建设里程不断增加，人们对于交通工程建设效益提出了较高的要求，经济效益是交通工程建设中需要考虑的关键问题，结合工程建设实际可知，交通工程建设效益受诸多因素影响，如项目资源配置应用、施工技术选择、市场因素等，这些因素使得交通工程的经济效益具有不确定性的特征。

关键词： 交通工程；经济效益；评价分析

引言

城市经济发展离不开交通工程，城市规模的扩大，与其匹配的交通土建工程建设规模也在不断扩大，交通土建工程由于规模大、施工环境复杂、施工环节多、施工时间长，因此，会消耗大量资金、人力、物力，基于可持续发展理念下，施工企业为了获得自身稳定发展以及更多经济收益，应该基于经济发展视角去考量和分析工程施工质量管控与相关的信息化建设，通过风险防控、安全管控、质量控制等，减少不必要的经济投入，以此获得更多的经济收益，以及城市交通经济的可持续发展。

1经济发展视角下的工程管理作用

经济管理融合了经济学与管理学，将其应用于交通土建工程施工管控之中，可以更好的促进公路工程建设与发展。在互联网信息背景下，信息化管理为交通土建工程经济发展带来的很多便利，管理人员借助网络互联网经济，可以进行科学规划和管控。交通工程具有建设点分撒、分布地区广泛等特点，因此，借助信息化平台加强经济管理，可以更好的促进工程管理的统一化、规范化，另外，通过科学、有效的经济管理，还会有效节约成本投入，确保交通成土建施工各环节可以有序开展，在促进经济发展的过程中，又可以满足交通事业建设目标。

2经济效益影响社会效益

交通工程行业在我国市场经济发展中起到至关重要的作用，这与其基础服务的特性具有较大关系，在交通工程行业发展中，分析其项目建设效益，不仅需要考虑工程内在的经济效益，而且需考虑工程建设对整个社会所产生的影响，实现项目建设及社会效益的有效分析。结合交通工程建设实际可知，其工程建设的经济效益主要是通过行业内多样化的运输方式体现出来的，在此过程中，应注重多种运输方式的协调、配合和分工。交通工程行业的发展与其他行业密切相关，即交通工程行业效益对其他领域的效益具有一定的影响、制约、配合和协调作用。对于交通工程项目建设而言，其只有系统考虑各种运输方式的特征，分析工程经济效益阐述需要，然后合理地分配交通工程施工任务，加强投资方与施工方的无缝衔接，才能提升交通基础设施建设的经济效益。值得注意的是，交通工程的前期投资相对较多，工程建设周期较长，在完成项目建设后，交通工程往往会获得较大的经济效益，即交通工程的远期效益明显于近期效益。在考虑交通工程经济效益过程中，应注重近期、远期效益的有效结合，以此来促进交通工程的持续、稳定发展。

3交通工程建设经济效益提升措施

3.1创新经济效益管理体系

新时期，人们在追求交通工程建设质量的基础上，对工程项目经济效益提出了较高要求。系统完善的管理体系能为交通工程经济效益管理工作的开展奠定良好基础。首先为保证项目建设效益，交通工程管理人员应认识到项目成本控制对经济效益的影响，从项目建设初期阶段开始，应树立全过程成本控制意识，积极开展成本预算工作，在此基础上，应注重项目建设资源的最优配置，最大限度地减少不必要的经济支出，从源头上实现项目建设效益的获得。其次完善的管理制度能实现交通工程经济效益的有效约束，现阶段，交通工程经济效益管理制度尚不完善，对此项目管理人员应以相关经济核算标准为依据，结合本项目实际，补充完善具体交通项目经济效益管理方法，确保项目经济效益管理的规范性。最后在交通工程经济效益管理中，应组建体系健全的管理组织框架，优选具有较高专业素养的人才参与项目经济效益管理，并在实际管理中落实权责制度，为交通工程项目建设和经济效益控制提供组织保证。

3.2 做好设计审查，提升设计水平

针对城市轨道交通设计审查，具体可以划分成初步设计审查以及施工图设计审查两个部分。而设计审查主要是由项目业主委托的咨询企业组织实施的，共同参与方包含了建设单位、设计单位以及咨询单位等。审查的内容主要有两个方面。第一，技术可行性审查。当前我国城市推导的施工工法主要有明挖法、盖挖法以及盾构法等，而且不同的工法对轨道交通工程的造价也会造成极大的影响，更会对整个工程的运营、难易程度以及工期等带来影响。因此，具体的工法应用必须结合当地的水文地质条件以及城市规划要求，不仅要考虑到建筑物，还有交通状况以及场地条件等因素。第二，经济合理性审查。具体结合工程所在地区的具体特征，做好概算审查，尤其是要做好经济技术指标的分析以及对比工作，要和过去同类型项目做对比，创建指标数据库。

3.3 完善运营机制，提高运营效率

一是优化运营服务机制，将先进的信息技术运用到站点空间的建设中。积极采用人性化的设计，为乘客，购票，查询等活动提供方便。二是优化运营规划机制。利用大数据与人工智能技术统计和分析各站点客流量，根据客流量的变化实时调整运营车辆数，可以提高运营效率。三是优化运营维护机制。轨道交通项目投入使用后，要针对设备运行中有可能发生的故障，制定一套合理的设备日常维护计划，提前构建出一套故障抢修方案，缩短突发情况的消除周期。

3.4轨道交通线网组织和发展建议

1） 根据不同形式轨道交通的服务特征和技术要求，明确高速铁路、城际铁路、轨道快线/市域(郊)铁路、轨道普线等功能定位，作为轨道交通线网组织和布局的基础。高速铁路、城际铁路与轨道快线/市域(郊)铁路、轨道普线通过铁路客站进行衔接。轨道快线与市域(郊)铁路作为一个层次统一考虑。2） 轨道快线/市域(郊)铁路、轨道普线应规划形成“一张网”，在综合交通体系规划或轨道交通线网规划中统一考虑：以目标为导向，为国土空间总体规划的实现提供支撑和引导；以问题为导向，聚焦既有轨道交通线网或近期建设迫切需要解决的问题，指导并涵盖近期拟实施线路。轨道交通线网规模在遵循有关标准规范和技术文件要求基础上可适当放宽，充分预留线路空间，为后续建设规划预留条件，为建设“一张网”和运营“一张网”留有弹性，充分发挥规划的空间预留作用，以应对城市发展的不确定性。

结语

城市轨道交通工程建设周期长、单位工程多、涉及专业多种多样，业务流程较为繁琐，而技术标准是提升工程安全、质量及其社会经济效益的重要指导与保障。因此，构建标准体系是规划、检索、应用、完善城市轨道交通工程建设技术标准的必要基础。在对专业标准进行分类与整合时，应充分与工程建设实际相结合，满足工程建设企业的应用需要。

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