区域协同的高速铁路客运组织工作分析

刘雍

（中国铁路成都局集团有限公司调度所 四川成都，610000）

摘要：近年来我国高速铁路的客运人数逐年提高，但是因为高速铁路的客运组织模式主要是以长途直达为目标，所以导致满足区域内部旅客需要能力不足、列车运行图结构变动频繁、线路通过能力利用率低等问题的出现。因此我国铁路部门工作人员应该针对现阶段高速铁路的实际运行特点，结合区域协同工作来优化高速铁路客运组织工作，充分提高铁路线路的使用效率。因此本文主要从列车运行、旅客流向、换乘设施、调度指挥等方面来对高速铁路客运组织工作进行分析。

关键词：区域协同；高速铁路；客运组织工作

高速铁路是我国的重要名片之一，以安全性和高速度为主要的标志和特点，同时对我国的资源控制、环境可持续发展工作起到积极作用。随着我国逐渐进入经济深化发展改革阶段，我国铁路管理部门应该积极结合实际情况制定满足要求的新型客运组织工作模式，通过这种方式满足旅客对高速铁路的期待，提高我国居民的生活以及工作质量。

一、高速铁路客运组织创新模式

在传统的高速铁路运行过程中，主要的目标就是长途直达。但是这种目标下的铁路运行模式已经不能充分满足中短途客运的运输任务要求。因此我国铁路部门应该充分结合实际的客流需求、路网结构、车站地理位置、功能、动车组检修地理位置布局进行重新设置，结合区域协同的指导思想来满足旅客中短途出现的目标[1]。例如针对跨区域出行的旅客，应该从旅客的出行成本进行综合判断，尽可能在满足列车运行成本的基础上来降低旅客的出行成本，降低旅客的票价、换乘成本以及可选择高速列车的综合成本，使用跨区域换乘或者是跨区域直达的方式来满足旅客的要求。在制定跨区域旅客换乘模式的过程中，相关工作人员应该充分考虑到旅客的等待时间以及不同车站换乘的时间，通过这种方式来协调列车运行的时间，保障列车的合理衔接。比如说在设置跨区域换乘模式的过程中，工作人员能够结合两个列车的旅客流向来制定两辆列车的到站时间以及出发时间，在两个列车的时间设置中尽可能缩短旅客换乘的时间，同时要满足旅客换乘的时间要求。或者是在落实跨区域直达模式的过程中，需要相关工作人员充分结合两个区域的旅客流量、车票成本来编制相应的跨区域直达列车运行图，通过这种方式来满足不同旅客乘载高速列车的不同要求。

二、基于区域协同的列车运行图编制

现有的高速铁路客运组织模式基于传统的铁路运行图编制方法，对于高速铁路而言，这种运行图编制方法无法保证列车运行的独立性，同时不能充分满足旅客的个性化要求[2]。因此当旅客运输组织模式发生改变之后，需要结合区域协同理念来对运行图进行全面的编制。在具体对高速列车运行图进行编制的过程中，能够从以下几点进行入手。第一就是先将现有的高速铁路网划分为不同的子网，然后将子网内部旅客乘载率较高和较为繁忙的子网干线为基础，编制满足大部分旅客的实际要求的列车运行图。在区域和区域之间应该组织旅客以换乘的方式进行运输，根据旅客的换乘时间来对线路进行选择，这样编制运行图能显著提高列车运行线路的使用质量。第二就是要遵循一定的原则，对于路网较少的跨区域列车，应该先进行选线，将区域内部短线的列车进行结合来组成新型的长途跨线列车运行线，然后落实整体的高速铁路运行图进行编制。第三就是对现有的列车运行图编制应该先编制长途客运列车再编制本线列车，也就是将全路运行图框架编制好之后编制本线列车。这样能够避免在实际列车运行的过程中出现因为跨区域列车运行线路不合理导致整体路网运行图编制工作重新开始的现象。需要注意的是，在结合区域协同思想编制列车运行图的过程中，应该先进行区域的划分进行单独编制，通过这种方法来实现规格化以及满能力的区域内部列车运行目标。通过这些方法的应用，能有效的提高拌制运行图工作的质量和效率，同时具有通用性和操作性，对我国高速铁路列车的后续工作开展也能够起到良好的促进作用。

三、高速铁路客运组织工作保障措施

高速铁路客运组织模式由传统的工作模式转移到现阶段的区域协同模式会明显增加高速铁路本线列车的发车频率，但是如果没有相配套的基础设施设置可能会增加旅客的换乘时间和风险，对铁路部门工作造成消极的影响[3]。因此相关工作人员应该从以下几点入手来帮助旅客实现换乘“无缝衔接”。第一是优化旅客的换乘路线，有的旅客能够在同一车站内部实现换乘，有的旅客需要进行异站换乘。因此相关工作人员在设置同区域列车路线时，应该尽量将路线设置在同一车站内部，通过这种方式来切实缩短旅客换乘的时间。对于异站换乘的旅客，工作人员应该设置两个不同区域列车运行的时间，通过这种方式来保证异站换乘的旅客具有充足的换乘时间。第二就是合理配置换乘设备，车站内部具有换乘设施的数量以及布局也会影响到旅客的换乘效率。虽然现阶段我国铁路部门已经使用了身份证代替车票以及站内换乘的方式，但是在旅客换乘的过程中或多或少的会因为更换站台、自动扶梯、垂直电梯等基础设施，因此车站设计人员应该充分重视内部基础设施的布局设计，提高乘客的换乘效率。第三就是创新调度指挥方法，因为列车可能在实际运行过程中因为各种因素出现晚点的现象，这种现象的出现对于需要换乘的旅客尤其是需要异站换乘的旅客会造成极为消极的影响。因此工作人员应该提高晚点工作的处理效率，比如说能够效仿德国的做法，通过牺牲后续列车的正点通行等待前行晚点客车，进而保证旅客的换乘目标。最后就是在落实票务管理工作中，应该进一步完善售票以及改签工作模式。

结束语

总而言之，强化我国的高速铁路客运组织工作能够有效的提高旅客的满意度，充分发挥高速铁路线路和速度的优势，切实提高我国客运组织工作的质量和效率。因此我国铁路部门工作人员应该充分结合高速铁路客运组织工作现状制定客运组织创新模式、编制区域协同的列车运行图、落实高速铁路客运组织工作保障措施。

参考文献

[1]吕苗苗,倪少权,张强峰.基于区域协同的高速铁路客运组织创新模式研究[J].交通运输工程与信息学报,2019,17(3):80-84+117.

[2]姚军.基于售票信息构建铁路客运大数据产业链[J].铁路采购与物流,2019,14(1):68-69.

[3]夏雨.提高高铁车站客运组织效率的对策及思考[J].上海铁道科技,2018(3):30-31.