道路施工对交通通行能力的影响分析

杨燕

320822198008234227 江苏连云港 222000

摘要：研究道路施工造成的行车道关闭特性，科学研究行车道区域的安全驾驶特性，包含上缓冲区域、作业区和下缓冲区域的驾驶行为转变，研究行车道关闭类别、货车占比、工程施工区长度和限速值，给予对应的交通能力降低指数，为道路施工行车道关闭给予理论参照。

关键词:市政道路工程；交通工程；交通出行能力；影响研究

我国初期建设的基础设施已交付使用多年。在恶劣的运作情况和自然环境下，很多道路和桥梁都存有明显的问题。这种问题不但影响到结构应用的安全系数和使用期限，并且对驾驶的安全系数和舒适度造成巨大影响，造成道路交通事故等。所以，必须按时修补道路问题，修复道路的应用性能。

1道路施工导致的行车道关闭特点

1.1警示地区

警示地区坐落于道路工程建设的前面，提示这里是行车道关闭的起始位置，提示车辆前边是行车道关闭地区，车辆必须调节自身的行车情况，以融入道路范围的转变。在警示地区，通常必须设定限速标志、工程施工标识、路面狭窄等标识。在警示地区，车流量从随意总流量变化为限定总流量。警示地区必须相应的长度来融入驾驶人员对道路条件转变的适应能力，这通常与路面标准、速率和驾驶人员的反应相关。

1.2上游过渡区

上游过渡区是正确引导司机从正常路面到部分行车道封闭式路面的一个区域。为了防止路面状况的忽然变动，它也变成车流量的集流渐变区。过渡区也是工程施工车辆进到工作区域的位置。上游过渡区的长短与速率、路面标准等原因相关，需求有充足的长度，以保证驾驶员可以成功降速，并流入别的行车道。

1.3缓冲区域

将正常交通区域和工程施工区域分离，解决和修理汇流处可能产生的安全事故车辆，也是为施工队伍出入工程施工区域给予安全防范措施的路面区域。缓冲区域应设定路桩和诱导标识，以维护工作人员的安全性；缓冲区域内的车辆不能变道，只可以追随前边的车辆。

1.4操作地区

操作地区是一个正常路面修补或清除的地区，通常根据平台或设定路桩与一切正常交通通行地区分离出来。实际操作地区有确立方位标识的路牌或交通标识。在该地区行车的汽车不能变道，只可以跟随。工作中范围的长度依据路面的具体作业规定确认。

1.5下游衔接区

下游衔接区是工程施工项目区结束后的区域，用以正确引导车辆从路面占用工程施工区邻近行车道平整行驶到原正常行车道，主要是充分发挥指导意义。该区域的车辆通常会加快行车，以迅速驶出道路瓶颈地区。

1.6停止区

停止区用来表明工程施工地区和行车道关闭的结束。车辆坐落于工程施工区终端，可稳定行车至原正常行车道。

2行车道关闭区域的车辆驾驶特性

2.1行车道关闭区

行车道关闭地区道路周边环境，有效行车道数量和安全驾驶标准产生变化。首先，路面周边的条件发生了显著的变动。因为工程施工地区将建造工程施工道路，根据工程施工道路的操作员工将对公路交通造成明显的影响作用。其次，封闭行车道后，道路的线路样式和线性度发生了变动，使安全驾驶车辆迫使平行更改路面，更改原来的安全驾驶线路，进而影响车辆的安全驾驶速率和线性度。最后，关闭地区的行车道数目和总宽发生了变动，行车道总数显着降低，减少了侧面净空，逐步限定了车辆的安全驾驶速率。除此之外，工程施工地区的交通标识和标志逐步促使安全驾驶车辆更改其原来的安全驾驶状况，以达到交通和安全性的需求。

2.2安全驾驶特性分析

依据公路施工产生的行车道关闭区的特性，三个不同范围的驾驶人员特性不同。在上下游缓冲区域，因为行车道数量降低，车子需求迫使开展强制性变道，再加上工程施工地区的限速，使大部分车辆不进到缓存区域必须先车辆置换道，该地区的变道是强制的，所以非常容易产生车辆高速追尾。在封闭式行车道上行进的车辆将迫不得已变道进到安全通道。假如车辆数量较多，便会有互相变道，以追求快速的公共交通效果。伴随着缓冲区域的前行，车辆慢慢从强制性变道变动为随意变道。通常情况下，公路交通短板通常产生在上下游缓冲区域，车子协作安全驾驶的效果决策了公路交通总流量。

操作地区是行车道关闭的平稳地区。车辆的安全驾驶主要是追随赛道，没有变道。这是由于该地区的行车道数量较少，车辆通常低速档行车，车辆与赛道的间距很短，没有变道超车的可能性。该地区车辆冲突较少，道路交通安全风险性大幅度降低。项目区的车流量是具体交通量，该地区的交通通常比较稳定。

下游缓冲区域是行车道数量提升的地区。该区域车子速率显着提升，交通逐渐高效率配送。车辆有显著的随意变道行为。在原行车道上行车以提高速度和安全驾驶效果。因为行车道数量忽然提升，道路交通安全风险性也很低。

3道路施工对交通通行能力的影响

3.1.关闭行车道

公路施工的需求不同，行车道关闭的类别也不一样。关闭行车道的数量和关闭行车道的位置是两个关键要素。例如，在4行车道上，关掉1行车道和2车道的交通通行影响特别不同。关掉2行车道对路面的折叠式水平非常大，会造成交通通行能力显着减少；除此之外，假如4行车道关掉1行车道，关掉外层行车道和关掉最内行车道对交通运输的影响也非常大，关掉外层行车道对交通的影响较低，由于车辆趋向于内行车道，关掉最内行车道直接影响整体车流量的运作，公路交通总流量相对性较高。

以3条行车道关掉2条行车道为例。当输入车流量从1000~3000pcu/h变动时，公路施工地区的车流量为972~1535pcu/h。当输入车流量高过1600pcu/h时，输出车流量维持在1530pcu/h，表明路面已实现最大道路通行能力。

3.2.货车占比

因为工程施工区车辆变道行为显著，货车在交通通行构成中的操控性差，变道能力弱。假如货车在交通通行构成中的比率较高，因为变道性能差的特性，公路交通能力将逐步减少。选用交通通行模拟方式，分析了三行车道关闭两行车道，公路施工项目区长短200m，货车占比为0%~30%的公路交通能力。伴随着货车占比的提升，公路交通能力显着减少。当货车占比超过30%时，折叠式指数做到0.83。

3.3工程施工作业

工程施工项目区的长短也会影响公路的车流量。通常情况下，工程施工项目区越少，车流量越大，受工程施工影响的影响越低。但是，工程施工项目区的危害显然比不上关闭行车道的危害大。同样，依据三行车道关掉两条行车道的模拟，分析了公路施工项目区长短为0.2km、0.5km、1.0km和2.0km时的车流量，如表2所显示。从表2可以看得出，工程施工项目区的长度对交通通行有相应的影响，但不显著。当工程施工项目区长度为2.0km时，交通通行折扣指数仅为0.95。

3.4限速大小

为了确保工程施工地区施工队伍的安全性，通常必须限速。适度的限速有益于均衡车流量根据项目区的速率，减少产生道路交通事故的概率。限速20km/h、30km/h、40km/h、50km/h和无限速对交通通行能力有不同的影响。限制网速值越低，交通通行能力降低越大。具体限速值应依据项目区施工队伍的数量和必要性开展，以保证项目区工作人员的安全性。

结束语

伴随着初期道路工程建设投入运作很多年，大部分路面存有典型性的病害问题，需求工程施工修复，仅有在关闭部分车道时能够开展。分析了道路施工造成的行车道关闭特性，分析了行车道关闭地区的车辆驾驶特性，分析了道路施工对交通功能的影响。各自分析了行车道关闭类别、卡车占比、工程施工项目区长度和限速值的危害，确认了交通能力降低指数，为道路施工工作给予了参照标准。

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