如何有效控制地铁行车调度员行车指挥的安全控制风险思考研究

牛维扬

天津一号线轨道交通运营有限公司 天津市 300000

摘要：做好地铁行车调度作业，确保行车调度安全，理应重视健全行车调度安全管理机制，有效控制地铁行车调度员行车指挥的安全控制风险，完善地铁行车调度安全管理系统，开展全方位监控。本文将简单分析如何有效控制地铁行车调度员行车指挥的安全控制风险，希望能为地铁交通安全管理工作提供借鉴。

关键词：地铁行车调度员；行车指挥；安全控制

确保地铁行车调度安全，做好地铁行车调度工作，则必须重视有效控制地铁行车调度员行车指挥的安全控制风险，提高行车调度员的职业素养，完善行车调度安全管理方法，加强标准化管理。与此同时，应充分借助先进的技术完善行车调度安全管理系统。

一、提高行车调度员的职业素养

有效控制地铁行车调度员行车指挥的安全控制风险，增强行车调度员的安全意识，必须重视提高行车调度员的职业素养，做好针对性在职培训工作。在具体培训活动中，首先准确把握三项培训要点：第一，做好事故案例分析教育工作，运用案例引导行车调度员提高自身的安全责任意识，树立“防患于未然”理念，规范操作，加强个人职业技能，克服消极怠工和麻痹松懈心理。第二，运用实作演练培训方法提高行车调度员的职业技能，增强他们的应急处理能力，引导他们活用所学理论知识。第三，做好业务教学工作，丰富培训课程内容，将地铁行车调度员培养成一专多能人才，努力加强地铁行车调度安全管理队伍建设。与此同时，应重视健全培训奖惩机制，对于职业道德高尚、技能娴熟的行车调度员，应予以物质和精神方面的双重嘉奖。对于消极怠工和人为性失误，必须按照标准制度予以相应的惩处。

其次，应重视改善行车调度员的工作环境，为他们提供良好的安全生产环境、休息环境、就餐环境等，改善职工后勤服务，确保冬季能正常取暖，做好夏季防暑服务工作。同时，应注重关心行车调度员在日常生活中的困难问题，并帮助他们解决困难，注意化解行车调度员之间以及他们和单位之间的各种矛盾，改善行车调度员的薪酬福利待遇，这样有助于提高他们的工作积极性，避免人为性因素引起的地铁行车调度安全隐患^[1]。

二、建设人本主义管理文化

有效控制地铁行车调度员行车指挥的安全控制风险，提高行车调度员的安全责任意识，不仅要发挥硬性管理制度的作用，而且要注意融合人本主义管理文化，以此增强柔性管理功能。在建设人本主义文化的过程中，地铁单位要遵循三项基本原则：第一，尊重行车调度员的生命安全和主体地位，发扬民主，让行车调度员在文化建设和地铁行车调度安全管理工作中发挥个人价值和首创精神，致力于建设先进的文化理念，提高安全意识和安全操作能力，规范行车调度操作流程，营造安全的工作环境。第二，在人本主义文化实践活动中，应尊重行车调度员的心声与建议，做好深入宣传与调查工作，了解他们的意愿，让人本主义文化价值观能充分体现在行车调度员的职业行为和安全责任意识中，逐步将人本主义文化准则转变为行车调度员的自觉行动，综合培养他们的安全意识和自觉意识，塑造他们的敬业乐群精神。第三，综合培养行车调度员的职业精神，塑造他们崇高的价值观念，从思想熏陶和影响教育方面树立行车调度员的安全责任意识，加强行车调度员对本组织文化理念的认同，让人本主义文化能深入行车调度员的内心，对本组织文化从感性理解转变为理性认知，不断增强行车调度员的安全文化意识和团队精神，引导全体行车调度员恪尽职守，做好地铁行车调度安全管理工作^[2]。

三、完善行车调度安全管理系统

全面做好地铁行车调度指挥管理作业，必须重视完善行车调度安全管理方法，加强标准化管理，引导行车调度员运用先进的技术优化行车调度指挥管理手段，引入GPS定位系统和计算机处理方法，规范行车调度操作流程，加强行车调度设备智能化建设，不断提高行车调度管理的安全性。需要注意的是，在信息时代，传统行车调度指挥管理模式已经无法适应当代行车调度指挥安全管理工作需求。因而，需要借助先进的智能化技术完善行车调度安全指挥管理系统，做好系统安全分析工作。目前，地铁单位普遍会使用基于事故树的行车调度系统分析法。这种分析方法立足于系统工程原理，定性或者定量分析行车调度系统中潜存的危险因子。该方法能够从安全角度来分析行车调度安全管理系统，判断各种潜在的风险因素，采用科学可行的控制措施确保行车调度指挥工作的安全运行。从辩证视角来看，基于事故树的行车调度安全管理系统分析法主要会分析以下四个方面的危险因素：

第一，全面分析可能会诱发安全事故的多种危险因素，同时，要辩证分析这些因素之间的关系，尽量减少危险因素之间的互相作用，避免产生更大地负面影响。

第二，对行车调度安全系统所处的工作环境、工作设备配置、行车调度员和安全管理因素展开全面分析。

第三，辩证分析可能会出现的风险因素，客观评估不同风险因素所对应的控制措施是否可行合理。

第四，在行车调度指挥工作中，普遍存在一些无法消除的危险因素，对于这些因素，应全面分析风险失控后可能导致的最为严重的结果。

在行车调度安全系统分析工作中，常用分析方法有以下五种：

1、安全检查表分析法

2、排列图分析法

3、因果关系分析法

4、事件树分析法

5、事故树分析法

在以上方法中，运用事故树分析法能更为全面地分析地铁行车调度过程中的故障问题和危险因素，该分析方法英文全称为Accident Tree Analysis，经常被简写成 ATA，又名“故障树分析法”^[3]。在运用事故树分析法分析安全问题的过程中，对于即将被分析的某一事故，通常将其称作“顶上事件”，指定该事件后，就要依层进行分析，最终，要全面总结引发该事故的基本原因，一般来讲，基本原因可能是一个，也可能是多个，基本原因事件通常又叫做“基本事件”，和“顶上事件”相对应的是，这些基本事件被称作“底事件”。在分析工作中，底事件都是已知数据或者已经获取了实验统计结果的数据。此外，对于地铁行车调度安全管理工作来说，事故树分析法在应用中，经常会展开定性分析工作和定量分析工作，运用事故树分析法准确识别引发安全事故的直接原因，对事故发生的因果关系以和逻辑性进行最为直观地描述，并准确识别引发事故的潜在原因^[4]。

结束语：

总而言之,全面做好地铁行车调度安全管理工作，必须重视提高行车调度员的职业技能和安全责任意识，树立他们崇高的职业理想，同时，要注意完善行车调度安全管理系统。

参考文献：

1. 李芳,刘吉洋. 地铁行车调度作业安全问题研究[J]. 铁道运营技术,2020,26(03):11-13.

2. 杜衣杭.基于 PCA-AHP 地铁行车调度员非技术技能的识别及评定[J].北京交通大学学报,2019,(06):64-69.

3. 李志成.地铁路网指挥中心“杰出调度员”胜任力特征模型的构建[J].安徽职业技术学院学报,2018,(04):16-20.

[4]余为红. 地铁行车调度作业安全风险控制问题对策[J]. 铁道运营技术,2020,26(03):14-15.