地铁多线共构深基坑施工技术

王学智

东莞市轨道交通有限公司 广东东莞 523000

摘要：现如今，随着地面交通运输压力的不断增加，地铁这种地下交通运输方式的受重视程度日益增加，地铁工程也在不断施工建设。时至今日，在某些城市中，已经拥有了多条地铁运输线路，同时也有部分地铁运输线路正在施工建设或是将要开工建设。而对于现今尚未开工建设的某些地铁运输线路而言，地铁多线共构深基坑是相关施工人员需要高度关注的内容。而本文将以赣深铁路东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程为例，简要阐述地铁多线共构深基坑施工时所涉及到的相关施工技术及其应用要点，希望能为地铁工程施工人员提供有效的理论参考，从而在后续进行地铁多线共构深基坑施工时，能确保工程施工质量。

关键词：地铁多线共构；深基坑；施工技术

引 言

现阶段，随着城市化不断发展，某些城市中所拥有的地铁线路日益增加。这种情况下，若是想要进行另一条全新地铁线路的建设施工，必然会涉及到与已有地铁线路的交叉重叠。而此时，施工人员在对交叉区域进行施工时，应当严格按照设计图纸以及施工标准进行规范施工，以确保施工安全，同时避免对其他已有地铁线路产生影响。基于此，本文将以赣深铁路东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程为例，简要阐述地铁多线共构深基坑施工时所涉及到的施工技术及其施工应用要点。

1、工程概况

赣深铁路东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程位于塘厦镇西北角东方红移民村，正处于赣深铁路东莞南站（塘厦站）站房下方，同时涉及到已有的东莞1号线支线与16号线，因此该工程在建设施工时，现场的施工人员以及监理人员应当严格控制施工现场所涉及到的各项施工工艺，并做好对整个深基坑的监测，以确保满足深基坑施工安全的前提下，按照预期的施工进度目标，保质保量地完成该工程的建设施工。

图1：车站总平图

2、地铁多线共构深基坑施工技术及其施工要点

2.1 围护结构及桩基施工

在进行围护结构及桩基施工时，施工人员应当着重关注地下连续墙、钻孔灌注桩以及水泥搅拌桩这三个环节的施工。而这三个环节的施工要点如下。

2.1.1地下连续墙施工技术及其施工要点

（1）导墙施工

在进行地铁多线共构深基坑施工时，若想要确保工程施工质量，关键点在于确保地下连续墙施工技术的应用成效，以此来保障地下连续墙的施工质量。而在此过程中，首先需要做的便是做好导墙结构的施工，其施工质量直接决定着地下连续墙的精度。为此，相关工作人员应当做好以下措施来保障导墙的施工质量。

首先，在进行导墙施工放线前，应当确保施工技术管理人员做好了该施工工艺的技术交底工作，且在施工放线后，需要严格按照施工图纸对放线进行复核，确保其定位放线准确后方可进行后续施工。

在施工时应当将导墙宽度适当放宽50mm，以便后续抓斗、钻头、钢筋笼进出的顺利进行；在对导墙转角区域进行施工时，应当将其沿轴线外放一定距离，以便施工时能够顺利应用拥有圆弧形抓斗的成槽机，进而确保后续地下连续墙可以顺利成槽。

进行导墙施工时，待浇筑的砼硬结至强度满足本工程设计要求后，应当用黏土在导墙的背部区域进行夯实，以防地表区域的水分渗透至槽内，从而增加导墙槽内的含水量，进而导致槽段塌方。

（2）泥浆制造

拌制泥浆时，应当选用复合钠基膨润土和少量纯碱作为泥浆的主要组成，这样膨润土颗粒以及聚合物可以在地下连续墙表面形成一层泥皮，用以保护连续墙。

2.1.2 钻孔灌注桩施工技术及其要点

本工程钻孔桩拟采用旋挖钻成孔。而实际施工时，需要熟练、准确地应用以下施工要点，以此来确保施工质量。

在施工准备阶段，施工人员应当提前对钻孔区域进行土地平整及杂物清除，且提前预留充足的空间，用于放置旋挖钻孔设备、混凝土运输车。

之后则是埋设护筒，在此过程中，施工人员应当采用壁厚6mm，高度为2m的圆形钢护筒。必要时还需要在其上、中、下区域的外侧增设一道加劲肋，以增加刚度，防止其因承受过重荷载而出现变形，进而影响整个深基坑的承载力。

再之后则是旋挖成孔。在此过程中应当复核整个钻机，确保其能正常工作。钻机就位后，将钻杆中心准确对准孔位中心，保证底座和顶端平稳，钻进中不产生位移或沉陷。钻进过程中应当控制钻孔速度，匀速地将钻头钻至孔底。然后将前期制成的泥浆灌输至孔洞内，并按照相关操作完成施工。

2.1.3 水泥搅拌桩施工方案

本工程采用双轴搅拌桩施工法来完成水泥搅拌桩结构施工。而在实际施工时，应当严格遵循以下施工要点。

首先是对清除水泥搅拌桩施工范围内所存在的障碍物，然后则是按照相关设计要求进行放线，以便后续深层搅拌桩设备能够精确定位。

而在设备入场就位后，需要在正式施工前校核钻机平面精度和垂直精度；待其准确无误后，方可开启深层搅拌桩机、灰浆泵、空压机等设备，让其将规定数量的优质泥浆沿着导向架匀速地下沉喷浆，直至其达到预期设计的桩底标高位置。

再之后则是需要继续按照原定速度灌注浆液半分钟后，按照要求提升灌浆的速度，且在灌浆时同步搅拌浆液，直至其达到设计桩顶标高后停止喷浆，移开桩机，以完成水泥灌注桩施工。

2.2 结构板与桥墩及其承台的连接施工

在进行结构板与桥墩及其承台的连接施工时，应当按照以下步骤：

第一，预留钢筋连接；

第二，钢筋绑扎施工：底板、承台、底板梁节点处钢筋数量和层数较多，施工相对困难，进度和质量受影响，混凝土浇筑质量不易保证。

第三，防水：底板与承台标高不一，且存在分期分段浇筑，防水施工困难且质量较难保证。

2.3 大体积混凝土浇筑

大体积混凝土浇筑时，应当注意以下内容：

第一，配合比：混凝土配合比应满足国家相关规定，并应结合本工程特点提出针对性的配合比要求。

第二，掺合料：除了传统的粉煤灰、矿渣粉外，可以添加抗裂纤维或膨胀剂，并应提出掺量要求。

第三，混凝土浇筑：提高混凝土浇筑质量，控制浇筑质量和里表温差。

第四，混凝土养护：保温保湿养护，满足养护要求。

2.4 顶板与顶板梁施工

顶板与顶板梁施工，应当注意以下内容：

第一，钢筋绑扎施工：顶板为纵横梁体系，且顶板梁尺寸高，钢筋分布较密，施工相对困难，进度和质量易受影响，混凝土浇筑质量不易保证。

第二，预留站房柱钢筋：大量站房柱落在地铁顶板上方，需做好站房柱钢筋的预留，预留钢筋数量、位置、接头及质量应重点关注，避免后期扯皮。

第三，防水施工：部分纵横梁上翻且预留站房柱接头较多，防水施工困难。

3、总结

总而言之，基于地铁深基坑工程的施工特点，在进行此类工程施工时，本身就存在较大的施工难度，尤其是对于诸如赣深铁路东莞南站（塘厦站）地下空间共构工程这一类地铁多线共构深基坑工程而言更是如此。但相关施工人员不应当因此类工程的施工难度而产生畏惧心理，而是应当勇往直前，严格地按照设计标准以及相关施工技术的应用要点来逐渐地完成此类工程的建设施工，并做好相应的施工质量控制工作，以此来确保地铁多线共构深基坑工程的施工质量与施工安全，进而为推动我国地铁工程的发展以及城市化进程做出卓越贡献。

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