港航工程施工中基槽开挖与港池疏浚施工技术探讨

刘通通

中港疏浚有限公司，上海 200120

摘要：近年来，随着我国经济事业的全面快速发展，港口和航运建设项目仍在持续高速增长。在当前港口航运基础设施建设领域，影响港口工程质量和安全的几个主要制约因素是港口和航运建设项目的基坑开挖方法和港口码头的疏浚。在此基础上，本文主要分析和研究了各种港口航道工程施工实践中的基坑开挖施工的新技术特点，以及各种港区施工疏浚施工应用技术。并重点介绍了其主要施工方法的特点。希望能为国内相关施工技术人员提供实践和理论上的帮助。

关键词：港航工程；基槽开挖；港池疏浚；施工技术

港口、航道、航道的基坑开挖加固，是现代港口航运基础设施工程建设中最困难、最费力的环节，施工设计难度很大。在整个航道工程的主要施工准备阶段，要注意加强疏浚施工全过程质量的有效管理、监控和全过程控制，从而保证了基坑开挖设计和槽道疏浚方案满足现代港口和航运一体化施工规范要求，保证了工程施工的整体质量。提高疏浚基础沟槽设计、开挖设计和疏浚港湾方案设计的实际施工效率，可以充分发挥资金在工程建设中应用的经济价值，保证工程的经济效益。

一、基槽开挖和港池疏浚的施工技术

1.1工艺流程

为了能达到整体提升项目整体设计施工过程质量管理水平的重要目的,施工设计部门都要坚持不断的进行技术优化与设计,优化港口施工设计工艺,结合项目施工的条件及综合经济考虑,严格并依照各项港航技术施工规定的相关具体工艺技术要求,规范设计港航技术施工组织流程,保证技术施工全过程质量必须符合航道建设要求。对将要开挖施工部位的实际地面应进行一次反复地仔细实地测量,标高工作范围是基槽开挖工程的工作基础,所以施工人员必须也要尽可能保证观测其高度准确性。例如，GPS定位技术和检测定位工具可以大大提高辅助施工的测量效率，保证检测定位结果的高精度。此外，必须合理、科学地规划垃圾排放区，认真检查与土方工程施工过程有关的所有工作环节，确保土方工程质量。施工验收过程中挖掘作业的每个主要环节也大致可分为作业区域划分、GPS定位、挖掘、排泥、挖掘土质检测、海拔评估和验收。

1.2施工工艺

为了充分保证整个港口和航运基础设施项目的实施过程的整体质量，在施工单位进行基坑开挖之前，有必要对基坑开挖后的基坑深度要求进行优化设计；充分利用大型抓斗船等重型先进作业设备，加快工程建设完成。在完成工程开挖前，施工人员必须提前全面勘察整个施工开挖场地的地质水和地质环境，科学合理地制定基坑开挖的基坑深度；从而保证港口航道基坑的顺利、高效施工。在施工过程中的所有清理工作完成后，需要重新进行港池清淤的现场疏浚和污泥清理的现场相关清理工作。通过现场检测监测系统，可以实时收集、监测、处理和整理本工程的各种测量数据，绘制施工现场的各种横断面图，以便于技术操作专业人员充分掌握本工程的具体施工情况，不断总结和优化项目施工方法和流程，提高港口和航运项目工程师的设计和施工能力。值得注意的是，基坑开挖采用分段开挖施工验收管理方法，竣工验收应按断面标准进行。在基坑开挖工程实际施工中，一旦企业进行勘察，发现现场与开挖施工设计方案存在较大差异，应立即采取措施停止施工；并及时收到反馈，以便在第一时间采取合理有效的措施。为了进一步缩短每道工序的工作时间，减少土方回淤，工程开挖完成后应立即进入下一道开挖工序，以节省施工时间。

二.基槽挖泥施工

基槽挖泥船施工作业技术方法1.驾驶施工车辆，以略高于固定速度的速度缓慢地将其挖泥船拖至基槽起点即可。当车辆到达指定位置时，驾驶员必须立即停车，降低车辆行驶速度，并发出“准备”命令，同时驾驶员必须熟练控制或操纵和调整挖泥船的运动方向和位置。2. 收到上述指示后，实际操作员耙手将立即开始将耙臂放入水箱中，以完成与耙臂弯头和吸力的机械耦合。发出接受上述指令操作的指令信号，相应工况完成后，启动排泥搅拌泵，开启低浓度废水的排放阀和排砂，促进沉淀物和洁净水定期排出机舱。另一个正常过程：耙机操作员仍必须随时注意驾驶员发出的操作说明，并同时放置吸排疏浚喷嘴和耙头。3.当挖泥船驾驶室到达挖掘槽的起点时，驾驶员开始发布操作说明。此时，耙手还应注意，耙头可根据操作说明随时直接向下拉，并返回到正常挖掘表面。同时，泵速可自动调节至正常泵运行速度，并可启动正常疏浚运行模式。仔细观察工具箱。如果仪表上显示的燃油浓度逐渐增加，系统将在必要时提前手动打开负载阀。同时，为了安全装载，必须提前关闭并锁定排气阀。4. 在管理下耙挖泥船的工作间隙时，耙操作员必须确保能够动态、及时地关注仪器与下表中一个或多个仪器显示的值之间实时状态的相对变化，如压力值、高浓度、快流速和慢流速的变化趋势，并以状态的变化值为参考和判断依据，调整或掌握耙的控制底部深度。

三

.航道疏浚作业

岩区内的挖土槽长度一般均会较新航道的短,并且由于还存在着有多处的比较孤立的相对岩石的下潜浅岩区,因此要选择岩石区下潜相对岩石最集中的下浅岩区域，并采取绞吸机的分层方法分条破岩，才能达到目的工程的设计的深度,用螺旋绞刀分条或分层地将岩石破碎搅碎,然后再依次通过排污滤泥管线，吹滤出泥沙到岩石原处航道槽口外后再送予人工机械清除工程。在孤立的破碎岩石区和岩石浅下埋区，都可以通过安排绞吸船进行作业，或用带凿穿岩棒装置的抓斗作业船作业来进行人工岩石机械清除破碎工程。对于工程设计的开挖作业范围区内外，凡有新发现的孤立风化岩石时要优先安排专业的抓斗船分段实施破碎清除施工任务，但又能同时避免船舶与专用绞吸船之间施工任务和区其他作业耙吸船任务之间同时发生严重的破坏施工或事故的干扰,地貌条件会存在极显著的突变,最适深浅浚开前航道水位潜深在-10.0m左右,船道分段开挖施工作业技术难度可能变化也很大，且随时将伴随有船底满载后，船底接触淤泥面发生下沉塌陷的潜在巨大事故危险,此条件突变的区域计划施工，将是由绞吸式船道分层连续开挖和分条段连续开挖施工疏浚至航道设计的最大疏浚深度。

四、疏浚吹填技术分析 

疏浚吹填施工过程中会受到多因素影响，所以淤泥无法在短时间形成硬壳，只有在淤泥形成硬壳之后才能加固处理，就浪费了工程施工的时间及成本。通过我国不断创新及研究，使用最佳施工材料砂，所以砂的透水度良好，凝固速度也比较快，并且不容易变形，那么能在短时间内变为硬壳，使疏浚吹填施工条件得到满足。虽然砂能使疏浚施工形成硬壳问题得到解决，但是在进行施工的过程中，砂的密度、厚度及均匀性都会对疏浚吹填工程质量造成影响。通过不断实践表示，一层层的吹填具有良好的效果，不仅能使凝固速度得到提高，有效节约凝固时间，还能使砂的使用量降低，有效节约成本。目前，我国使用国际先进吹填技术，在疏浚淤泥中添加了专业固化材料，淤泥不再进行二次加固，有效节约施工时间，使工程收益得到提高。

五.结语

综上所述,随着当今我国水运经济发展,港航基础工程与施工设备技术体系也还在持续不断优化更新。在具体施工应用过程实施中,应尽量根据现场工程情况科学优选各项施工辅助工艺,并且在确保基坑施工能安全地进行,合理进行的基槽的开挖、疏浚及施工,在基坑实际开挖应用施工中才能取得更加良好有效的开挖效果。

参考文献：

[1] 王昕奕,黄辉.港航工程施工中基槽开挖与港池疏浚施工技术探讨[J].建筑与装饰,2019:161-161.

[2] 李峰楠.港航工程施工中基槽开挖与港池疏浚施工技术[J].中国水运(下半月),2018:127-128.

[3] 傅品,罗志强.港航工程施工中基槽开挖施工技术分析[J].珠江水运,2019:28-29.