某型飞机液压锁油液微量泄露故障分析

牟 星 1、陈良 2、刘浩 3、廖荣民 4

航空工业陕西飞机工业有限责任公司， 723213

中国人民解放军空军某部队,646699

摘要：飞机舱门收放系统主要控制飞机后大门的开启与关闭，而液压锁是舱门收放系统的主要部件，是控制舱门开启、关闭的液压元件，其工作的稳定性直接决定舱门是否可以正常开启与关闭，对飞行安全起着至关重要的作用。某型飞机在试飞调试过程中，发现舱门收放系统中的液压锁管嘴处存有油迹，虽产品经过返厂复试，密封性能指标测试满足设计要求，但油液微量泄漏问题未得到有效解决。油液泄漏影响着系统工能的安全性，易造成油液浪费、周围环境污染，严重时可引发零部件功能失常。因此，有必要对液压锁漏油故障进行深入研究，精确定位，有效排查，从根源上予以解决。本文主要分析某型飞机液压锁油液微量泄露故障。

关键词：油液微量泄漏；分模面；液压锁；密封胶圈；静密封

引言

油液微量渗漏故障虽然在飞机液压附件产品中较为常见，但微量渗漏现象不易发现，很难得到重视与关注。为解决液压锁油液微量渗漏故障，文中对其密封主要零件（壳体、法兰接管嘴、密封胶圈）的尺寸、粗糙度进行检查，产品质量合格。延长低压试验（0.0245MPa液压工况下），180°分模面密封胶圈在静密封中可靠性能低，是诱发故障的主要原因。经故障机理分析知，45°分模面的密封胶圈密封性能好，更换45°分模面的密封胶圈可有效解决油液微量渗漏问题。为方便故障分析和排查，可对液压锁油液微量渗漏建立故障树，健全排故方案，搭建维护手册。

1、风险分析方法简介

飞行安全是永恒的主题。一旦飞机投入运行，就会不断发现可能对飞行能力产生不利影响的漏洞。例如，在运行过程中可能导致液压油泄漏的事件，例如：磨损、磨损、漏泄电缆连接、与电缆连接的碰撞和环境结构或间距太小。这些问题可能会导致设计错误、质量泄漏、制造偏差等。对于这些问题至关重要的是如何保持在制造过程中获得的安全，以确保飞机的安全运行。负责纠正航空就绪性的模型合格持有人主要负责记录错误、风险分析和调查、制定纠正措施和更新相关技术文件。风险分析是执行后续纠正措施的重要步骤和先决条件。风险分析过程通常由四个步骤组成:1)确定潜在的不安全状态。2)确定后果的严重程度；3)确定发生概率；4)风险评估。

潜在的不确定性状态是指通过执行经验、分析或实验确定存在以下实际证据的情况:(1)安全限制或功能限制的数目大大减少。(2)船舶的人身完整或超载，使其无法准确地履行船舶的职责；(3)对船上的人造成严重或严重损害。可能不安全的状态是指未经验证但可能存在的不安全状态。液压溢油可能影响飞机、系统。视泄漏量和泄漏量而定，这可能导致液压系统本身在液压油耗尽时失效。液压油碰到燃烧某一区域的火焰；结构被液压油腐蚀；不确定的后果，例如各液压用户系统中安全漏洞的减少或拆除(飞行操作、向后移动、制动、起飞、折缝)。分析事件(可能是一个或多个事件)的有害影响，这些事件基于飞机实际运行期间捕获的事件。如果中间进程很难理解，则可以通过添加中间步骤(事件是独立的)来创建事件链。通常，我们将捕获的事件本身视为根本原因事件，您可以在根本原因调查过程中对其进行定制。

2、油液渗漏判断

在航线维护中，我们判断发动机漏油以飞机维护手册AMM71-71-00的渗漏标准为依据，如发生渗漏情况，且检查在标准范围内，可以放行飞机；如发动机起动好后，在大功率状态下连续渗漏，应该立即停车进行检查，首先我们要判断到底是什么类型的油，打开发动机风扇整流罩，由于排放管集中，我们很难辨明是哪一个地方，这时要发挥眼，手，鼻并用，找到渗漏源。有时，目视也会判断错误，对发动机进行试车是个好办法，但是浪费时间和燃油，用干净的纸伸到排放管里面，观察里面是否有油迹，这是航线判断发动机漏油常用的方法。发动机使用的油液通常有液压油，滑油，燃油。液压油渗漏通常最好判断，发动机只有发动机驱动泵和反推系统使用液压油，反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点。滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器，前集油槽，后集油槽，起动机，IDG。通过观察发动机渗漏的工作状态对与分析渗漏也很有帮助，如果是起动机漏油，仅在发动机起动时漏油，而起动机脱开后停止渗漏，或者变少，可以判断是起动机漏油；如果是附件齿轮箱的碳封严漏油，漏油会随着发动机的起动越来越严重，因为随着发动机功率增加，发动机带动附件齿轮箱传递的工作载荷增大，齿轮箱渗漏会加剧；如果是IDG本身漏油，可以通过观察窗观察油量的减少来判断。燃油渗漏的确定比较复杂，燃油排放管连接着燃油泵、HMU、燃油/滑油热交换器，可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、高压涡轮间隙控制活门（HPTCCV）等众多部件，而且放油管比较集中，要细心的观察，不论是任何地方的渗漏，是显性的还是隐蔽的，如果是少量漏油，漏油不明显，试车解决不了，可以采取下面的措施对发动机漏油进行监控。

3、工艺改进及产品验证

密封环分型面质量差直接影响低压型材的成功。45度分型面密封环提高密封环的密封性，防止小漏油。以下是一种产品验证方法:1)保压检查。压22.05 MPa到产品的其中一个喷嘴，其余部分堵塞，压15分钟，产品不渗水。2)定期温度闭合。产品喷嘴上压力14.7 MPa，其余堵塞，按30分钟，产品未密封。将液压系统0.0245MPa加注到产品的任何喷嘴上，其他喷嘴堵塞，压力2h，产品未渗漏。3)低电压降级。产品在-55℃温度为2h的情况下压入其中一个产品喷嘴后，将14.7 MPa压入其中一个产品喷嘴，其余部分堵塞，压30分钟，产品不含油；将0.0245 MPa压入产品，压入6h，不向下压入产品。4)密封性检查。产品在+60℃温度为2h时受到保护后，将14.7 MPa压在产品的其中一个喷嘴上，其余部分堵塞，压30min，产品不含油；将0.0245 MPa压入产品，压入6h，不向下压入产品。5)低压密封试验。液压系统0.0245MPa到任何产品接头，其余堵塞，挤压7d，产品未应用。

通过改善技术过度拥挤，可以大大减少设备的渗透。(可选)新的密封性和密封性。包括但不限于波里尼西亚软金刚石和碳纤维、自固结环、波长、电磁密封、粘合剂、液体密封和氧化气泡。聚氨酯胶带用于管螺纹密封；软石墨填充在高温下很适合。粘结剂、液体密封件用于阻挡和穿透铸态铸铁和松散织物。提高密封性。过时的设备损坏结构已重新折叠，甚至没有密封结构，而密封结构往往泄漏严重。它可以采用阻塞、导向、压力、减压、振动、液体润滑等形式进行集成，以改变固体润滑、运动密封等。交通堵塞具有很高的经济和实际价值。视情况而定，最重要的锁定方法是:固定程序。对密封件、填充件、机械密封等应用预压力泄漏密封。试验测量。主要通过排气孔和开气孔来抵消设备内外的压降，以弥补泄漏点；分页方法。调整零件之间的相对位置达到了齿间隙、集水池、轴或阀杆及压力角等位置的治理；支撑法。安装设备和容器外的支架，用工具和密封环密封泄漏；粘接法。直接用胶水填充泄漏部位，或在螺纹上涂上胶水；流重定向方法。在不堵塞泄漏的情况下，油用槽、软管输送回容器、管道和设备。

结束语

发动机漏油故障是很常见的故障现象，在排除渗漏后，更应该找出渗漏的原因，应该严格执行飞机日常维护工卡，部件安装程序要严格按照手册来执行，减少发动机的油液渗漏风险，在发生了漏油后，也因该集思广益，采取多种方法判断漏油，从而找到最快的方法排除故障，保障飞机的飞行安全。

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