对基于行程时间可靠性的机坪保障设备调度分析

高宁

宁夏机场有限公司地面服务分公司 750000

摘要：当前，随着我国经济的快速增长，航空运输需求也在持续增加，紧缺的机场资源很大程度上成为了我国航空事业发展的局限，必须要不断优化机场管理制度，合理利用资源，才能有效走出困境。本文就行程时间可靠性的机坪保障设备调度进行分析，旨在提供有价值的参考。

关键词：行程时间可靠性；机坪保障设备；调度服务模式

引言：机坪是航空地面保障的重要作业场所，更是机场的核心。现阶段，机场停机坪保障服务是影响我国航空服务效率的主要因素，有效利用机坪服务保障设备，关系着机务工作的整体质效水平。行程时间可靠性是评价路网系统服务水平的重要指标，应在此基础上探究机坪保障设备的服务内容和调度模式。

1行程时间可靠性概述

行程时间可靠性指的是从飞行用户角度出发，以其出行路径的选择为基础，考虑到可靠性，将整体路程进一步量化，是衡量路网性能和效率水平的关键指标之一，即在固定的客观条件下，在既定时间内能够完成出行路程的概率。当既定时间定义为缓冲时间与一般行程时间总和时，缓冲时间需要根据客户来确定，以其对服务水平的要求为基准。当服务水平要求高，缓冲的时间就会变短，可靠性就变低，当服务水平要求低时，缓冲时间长，整体的可靠性就会越高。还有一种确定行程时间可靠性的方法，将规定时间设置为平均行程时间的某一倍数（可不是整数倍），其具体取值是根据服务水平确定的，服务水平的要求越高，倍数取值和可靠性就越小，反之，可靠性则越高^[1]。

2机坪保障设备调度分析

2.1调度服务内容

在航空运输服务中，当飞机完成一次飞行任务后，还要在机场完成生产保障与准备才能开始执行下一次任务，这一过程被称为飞机过站保障，机坪保证服务就是通过各种设备对此过程进行保障和准备的过程。

其地面作业可以分为三部分：

首先，是对飞机的作业。当飞机进入机位上挡后，机组服务人员需要将客舱门打开，并处理内部卫生，当清理排污工作完毕，需要添加食品饮料，上水加油。随后在进行过站检查、登机检查，确保无误后才能撤桥撤档，并准备离港。

其次，是针对旅客的作业。对于进港的航班来说，旅客需要在安全有序的组织下在舱门打开后下机，而对于离港航班，则需要组织旅客按时有序登机并关闭舱门。

最后，是货邮行李作业。地面服务人员在打开货舱门后，需要按照一定顺序，先卸旅客行李，后卸货邮物品，在卸载完成后，按照先装货邮物品，后装行李的顺序进行装载。在装载完成后，关闭舱门，同时将货仓清单送至相关部门。

在完成这三项作业的过程中需要各类保障设备按照规程进行服务，这些服务规程顺序先后有严格的要求，因此，形成了一个标准的作业流程。这个作业流程所花费的时间被称为飞机过站时间，过站时间的长短受多方面因素影响，例如：地面作业的效率、行李货邮数量、机型等。当过站时间被缩短时，整个飞行时间和停港时间也会被减少，可以有限避免航班延误问题，同时，缓解停机坪的压力，保证机场的容量和飞机利用率。

2.2调度保障设备

由于飞机过站保障作业相对复杂且系统，需要使用到许多机坪保障设备，不同的航班、机型、停靠位置有着不同的保障设备和调度方法。当服务对象是旅客时，主要的保障设备有：廊桥、客梯车和摆渡车。廊桥的作用在于为旅客提供上下飞机的通道；客梯又称旅客舷梯，是配合摆渡车一起使用，方便旅客上下飞机设备；摆渡车是飞机停靠在远机位，为旅客提供运输服务的设备，一般可容纳100人左右。

当服务对象是飞机时，机坪保障设备主要有加油车、食品车、电源车、清水车。加油车的服务内容是为飞机加油，分为油罐车和油栓车，油罐车借助加油臂为飞机加油，油栓车通过连接加油孔加油。食品车和清水车能够提供航空饮食，一般附带升降设备，机务人员可以根据机型特点调试开展服务。电源车是飞机自身启动、内外照明、空调设备等的电力补充，现阶段，电源车的使用频率不断减少，许多大型和中型客机一般都会安装独立的动力装置。

对于货邮行李服务的设备主要有货运平台车、货运传送带和平板车。其中平台车是大型飞机的卸货设备，一般采用集装箱或集装板，带有滚轮和控制装置，能够自由移动；传动带能够使货物快速运到平板车，普遍应用于中型飞机，例如B737；平板车是行李和货物的主要运输设备，一般和其他设备联合作业。

2.3调度模式

机坪保证服务设备的调度是合理利用航空机场资源的核心，应在保证飞机安全的基础上，有条不紊地完成过站保障工作，以此来确保避免航班延误事件，提高行程时间可靠性。设备调度属于定位型流程与生产调度的混合，机坪服务设备调度的目标在于实现对机坪设备优化，充分利用当前保障设备，提高服务效率，以此来缩短飞机过站时间^[2]。

调度模式的建立需要从调度保障设备出发，现阶段大部分机场保障设备都是串联服务的模式，分析其调度模式具有十分很重要的意义。在进港航班的调度中，需要根据停靠机位的时间来制定服务顺序和运输量，前一台保障设备装卸完成时间决定后一台装卸时间。保障对象在卸载时不受地点局限，所以可以随时装卸。对于出港航班，需要根据达到装载地点的时间分配运输量，设备服务的先后顺序以停靠机位时间确定，且后一台设备的服务时间取决于前设备保障完成时间与停机时间。

除了串联设备的调度模式研究，我国少部分并联服务保障设备也在停机服务过程中发挥着关键作用。并联型服务设备允许多台设备同时服务停机位飞机，不仅如此，当被指派服务时，保障设备不会受其他设备影响，因此可以选择与串联保障设备同样的运输指派原则，当设备同时到达后，以序号顺序分配任务。就进港航班的调度来说，其保障对象的实际与期望服务时间是上挡时间，可接受的服务结束时间与设备结束应该一致。就出港航班来说，保障对象接受服务的实际与期望开始时间由设备开始与实际上挡时间决定，保障对象接受服务的时间还要提出设备的驶回时间，运用并联调度模式可以有效缩短服务时间。

串联调度模式与并联的最大区别在于当多台设备同时到达时，并联模式设备调度不需要的等待前一台设备，后一台设备可以直接参与保障，进行装载服务。服务等待的时间可以有效被消除，进而有限缩短服务时间。但为了更好地适应飞机结构设计，保证机坪调度的安全性，并联调度模式的应用次数较少。

结语：综上所述，机场停机坪的保障服务是决定航班行驶时间可靠性的重要保障，为了避免机场出现航班延误问题，确保机场机务工作的效率与质量水平，在进行调度的过程中，不能仅以服务时间长短为基准，还要保证服务的稳定性与安全性，才能确保机场资源的有效利用，减少航班延误。

参考文献：

[1]赵磊,关宏志,张新洁,等.考虑路径走行时间边界的行程时间可靠性研究[J].华南理工大学学报(自然科学版),2019,47(06):127-135.

[2]薛晓姣,杨宏志,任楠.应急条件下区域路网行程时间可靠性研究[J].交通信息与安全,2019,37(02):25-32.