沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用研究

何建军

内蒙古路桥集团有限责任公司 内蒙古 呼和浩特 010000

摘要：公路工程路面施工中，沥青混凝土路面具有施工便捷、平整等多重应用优势，但其对施工技术提出较高的要求，梳理施工技术的应用思路并精准把握关键技术要点至关重要。鉴于此，本文围绕公路沥青混凝土面层施工技术展开详细的探讨。

关键词：沥青混凝土；公路施工；应用研究

引言

（1）密切关注天气预报信息，避免在雨天、大风扬沙以及其他极端天气施工。气温在10℃以内时，应采取保温或其他防护措施，否则不可摊铺热拌沥青混合料。（2）施工人员加强沟通，协调好各项施工工序，营造良好的施工环境，有条不紊地开展摊铺、碾压等相关工作，达到流水化施工的效果。

1公路工程施工中沥青混凝土的原材料控制

1.1沥青酸浓度

在公路工程的过程中，对于沥青的选用，必须要符合相关的标准，确保使用的沥青达到工程施工要求。在沥青选用的过程中，沥青的延度控制是特别重要的一点。全球变暖的趋势下，对于沥青的针入度指标要求更高，在标准范围内，选用的沥青要以低标号的沥青为主。沥青原料的控制中，沥青的酸浓度是重要因素。沥青酸的存在会使得沥青呈现酸性，酸性材料会恶化沥青和其它材料结合的能力，所以在原材料控制的过程中，一定要降低原料的酸度。

1.2骨料控制

沥青混凝土原材料控制中，骨料是一项重要的指标。在选用骨料的时候，一定要选用最大粒径的骨料。骨料关系到公路的抗车辙性能，与此同时，对于公路的耐用度也有直接的影响。

2公路工程施工过程中沥青混合料的配合比控制

沥青混料配合比控制过程中，生产配合比的设计是重要环节，也是主要控制环节。在生产配合比的设计工作中，需要检查所有集料是否满足配合比的目标。在这个过程中，需要反复调整冷料仓进料比例，这样可以让供料达到平衡化。选用性能最好的沥青，从中抽取进行马歇尔试验。在3%～4%之间，要控制好混合料设计的空隙率。要尽可能的减少沥青混凝土的空隙率，减少空隙率可以降低沥青的透水性，从而减少水破坏。

3公路工程施工过程中质量的控制

3.1施工准备

在公路工程施工开展之前，需要对整个项目设计方案的可行性进行充分调研，对道路建设之后周边环境、社会、经济发展及人民群众生活出行的优势和弊端进行全面考量，通过深入调研，明确公路工程施工建设的可行性，增强施工管理的控制效果，在审核通过后需要对公路工程设计图纸进行规划审计，由设计人员到施工现场对沿线的环境进行深入分析与调查，充分了解整个工程项目施工的图纸内容及管理重点，仔细阅读施工设计图，发现问题立即进行修改，在施工中还要合理控制原材料，在专业技术人员指导下开展混凝土配比工作。

3.2沥青混合料拌合工艺

（1）应根据项目建设工期的要求及机械有效工作时间，合理地选择沥青混合料拌合设备型号，在沥青路面施工过程中非常重要的一个环节就是沥青混凝土的拌和工作。选择好拌合设备后，工作人员要严格按照机械操作规程进行操作，以保证沥青混凝土的拌和质量，使拌合机械的生产效率和拌和质量，达到公路施工的要求。在当日沥青混合料拌和结束后，分析数据，核定计算每日生产总量，以对混合料的拌和质量进行有效的管理。（2）在施工过程中，应严格控制沥青混合料的温度，出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃。由于路面施工受外界多方面因素的影响，在进行公路沥青混凝土路面的施工过程中，会出现一些难以预见的问题。若混合料不能及时运输到施工现场，摊铺机就会停机待料，或在熨平板下的热态混合料表面出现压痕，这样严重地影响了公路路面的平整性，也为以后的工作带来了麻烦。（3）需在路面施工准备阶段，严格地按照施工规范要求，铺筑一定长度的试验路段，对施工机械的功能系数准确地检测和计算。在施工过程中，现场管理人员应分工明确，由专人指挥施工机械和混合料运输车辆，确保各种机械之间的协调性，避免发生碰撞而导致对路面的平整度有所影响。

3.3摊铺混合料

公路施工过程中，只有确保施工过程中的各个环节质量，才能从整体上保障公路工程的质量。确保了公路工程的质量，才能确保公路的质量。公路的质量保障，对于社会的发展有着重要的作用和影响，不仅可以保证人民的生命和财产安全，还可以预防安全事故的发生，所以公路工程施工过程中，一定要做好质量控制。质量控制过程中，首要就是摊铺混合料，摊铺混合料的过程中，需要检查基层的质量，连续施工联结层和面层。在进行面层铺筑之前，要先洒好粘层的沥青。公路工程施工过程中，已经洒好的沥青粘层面或是清扫过的，都不允许车辆再行驶。在进行混合料摊铺之前，需要在接吹面上刷一层热的沥青结合料。刷料的时候，一定要均匀。除此之外，要保证不污染周围未涂刷的区域。

3.4碾压工作

沥青混凝土路面摊铺完成后，需要对沥青材料进行多次碾压，直至路面的耐压、抗压能力达到预期要求。在碾压期间，施工人员应该对施工摊铺的具体情况进行充分判断，碾压频率符合预期要求，不能随意碾压。一般情况下，公路碾压包括初次碾压、重复碾压和最终碾压3个环节，初次碾压是整个公路碾压作业的关键。在初次碾压中，摊铺人员要与碾压人员密切配合，严格把关碾压作业内的各种计划设计，初次碾压结束后还要对整个公路路面的碾压情况进行全面分析与检测。在实际碾压中可以利用2台钢轮压路机对沥青混合料的路面进行快速碾压作业，要求整个碾压温度保持在130℃以上，而且初次碾压速度不能超过3km/h。碾压期间要求摊铺人员与碾压人员密切配合，并对整个碾压工作的开展进行严格控制，使得路面摊铺及碾压效果达到最佳。重复碾压需要根据初次碾压的实际特点进行分析，确定重复碾压的具体次数（通常为2～3次）。在最终碾压环节要保证碾压次数最低为2次，温度不得低于90℃。

4公路工程施工中的沥青混凝土公路施工质量控制

（1）应完善公路工程的施工管理体系，保证施工的质量。严格控制和管理工程项目的质量，须对监理制度进行建立和完善，有效地提升监理的工作水平，这样才能在整体的管理方面进行逐步的提高，严格控制工程的工期、成本和质量。在施工中，要严格按照施工的要求和规定，工艺和材料须经过严格的检测才能进行施工，进而有效地保证工程的质量问题。（2）有效地提升施工质量须按照科学规范的施工工艺来进行。施工工艺作为工程建设质量的重要组成部分，技术水平的高低直接影响整个工程的建设质量。因此，须严格地按照相关规定进行工程的施工，进一步保证施工质量。对沥青混凝土的使用规律和施工方面的技术要求进行严格的执行，让施工企业使用科学合理的施工方法和流程进行公路工程的建设，避免裂缝和渗透等现象的发生，充分保证公路工程的使用寿命。

结束语

综上所述，沥青混凝土面层是现阶段公路建设中较为关键的结构，经过本文有关混合料生产、摊铺、压实等方面的探讨，希望可为类似工程提供参考，以提高沥青混凝土面层的施工水平。

参考文献

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