浅谈地铁运营建设乘务生产用房配备标准

贾练虎

西安市轨道交通集团运营分公司 西安 710016

摘 要：浅谈西安地铁乘务生产用房配备标准，如正线派班室、车辆段（停车场）派班室、换乘室、司机公寓、行车控制室的设置位置及配备数量，也可作为其他地铁公司乘务生产用房参考依据。

关键词：新线 生产用房 乘务。

引言

随着全国地铁建设的步伐不断地加快，西安地铁建设全面开展，既有新线路的建设，也有既有线扩建，完全死搬硬套其他地铁的建设标准已经完全不能适用目前西安地铁建设和生产需求，故形成一套西安地铁特有的运营建设标准必不可少，其中包括乘务生产用房标准。自西安地铁二号线开通以来乘务的生产用房，基本上借鉴别的地铁和经过多年累积的运营经验，提报生产用房需求，没有形成一套完整的用房标准，在实际生产过程中经常会出现建设的生产用房无法满足乘务需要，如位置、面积、布线等等。

1.生产用房定义

1.1指社会各类物质生产部门作为基本生产要素使用的房屋。

1.2生产用房是指城市物质生产部门的用房，包括工业、交通运输业、建筑业等部门的厂房、车间、仓库、办公室、实验室及生活服务用房等。

2.生产用房需求提报时机

生产用房标准并不是简单意义上的我们需要多少房间，到运营阶段就会给你提供多少房间。实际上它是需要在新线前期规划工程可行性研究阶段应该纳入考虑的范畴，部门负责新线人员应该提前做好规划，要向相关部门提出需求，并经审核后方可进行施工。

3.乘务生产用房分类

一般乘务生产用房根据用途不同进行分类，基本上分为：正线生产用房、车辆段（停车场）生产用房。

3.1正线生产用房分为：派班室、更衣室、换乘室、会议室、班组长办公室及司机独立的卫生间等。

3.2车辆段（停车场）生产用房分为：派班室、更衣室、会议室、行车控制室（信号楼）、班组长办公室、交接班室及司机公寓等。

4.乘务生产用房用途

根据运营生产需要，乘务各生产用房也有各自不同的用途，经过多年的运营经验用途基本上进行固化，主要用途如下。

4.1派班室：主要用于司机出勤、退勤、抄写安全注意事项、领取归还行车备品、岗前测酒、岗前提问等。

4.2更衣室：主要用于进行更换工装。

4.3换乘室：也叫休息室、轮乘室，主要用于司机间休、等待接车、吃饭或是业务学习、交流等。

4.4会议室：主要用于班前会、班后总结会。

4.5车队长室：主要用于正线车队长办公或是车间管理技术人员正线办公。

4.6行车控制室：主要用于车辆段(停车场)行车指挥。

4.7司机公寓：司机回到车辆段（停车场）进行休息，次日继续进行值乘。

5.乘务生产用房位置设置

5.1正线派班室位置设置

目前大多数地铁行业正线派班室的设置位置基本上采用这几种设置方式：线路短只在中间站进行设置，西安地铁目前采用这种方式；线路长在两端终点站（或是靠近终点站车站）进行设置；还有一种是Y字型线路，派班室一般设置在结点处。

在车站又分为站台层、站厅层。站台层由于空间有限基本上将房间设置在设备区端墙门内，司机出勤、退勤时频繁出入端墙门，会对列车运行造成一定影响（西安地铁规定列车进站规程中严禁开启端墙门），这样不方便司机出入。

设置在站厅层对行车没有影响，同时可以将会议室、更衣室、车队长办公室等生产用房都设置这个区域，方便乘务管理。

5.2换乘室位置设置

换乘室位置按照乘务生产组织方式设置，基本上在折返站或是列车从段场开出的第一个始发站（始发站为中间车站）进行设置，目前西安地铁按照的是第一种方法进行设置。例如三号线：设在鱼化寨折返站、香湖湾折返站、保税区折返站，同时为了节约司机接车的时间或遇到突发情况及时配合处理故障等，考虑换乘室设在折返站的站台层，并配有仅供司机使用的独立卫生间。

5.3车辆段（停车场）派班室

目前国内大多是地铁将车辆段（停车场）派班室设置在运用库（也叫边跨）与DCC（检修调度）相邻，主要（1）方便司机出勤后及时到达运用库相应出车股道进行列车整备作业或是列车回库后司机及时退勤。（2）方便派班室与DCC信息沟通及列车状态卡的传送。

5.4司机公寓

司机公寓楼设在车辆段、停车场，但具体在什么位置却不尽相同，如西安地铁，渭河车辆段司机公寓独立设置一栋公寓楼，潏河停车场、西咸车辆段等都设在综合楼上。从实际使用情况和公寓数量来看，独立设立一栋司机公寓楼更能满足生产需要，且司机公寓楼具体位置应与运用库连接，减少司机从司机公寓到达派班室的路程，现在西安地铁的司机公寓到运用库的路程基本上在10分钟以上，冬天凌晨4点，西安天气比较寒冷，不利于更人性化管理。

5.5行车控制室

行车控制室作为车辆段、停车场重要的行车指挥机构，它的位置设置很重要，但是由于车辆段、停车场的用地面积限制等原因，行车控制室的位置设置也没有进行统一规范，如：西安地铁渭河车辆段、港务区车辆段等行车控制室设置在信号楼，潏河停车场、西咸车辆段等行车控制室设在综合楼。按照实际生产情况，将行车控制室设在综合楼（1）行车值班员无法实现无死角监控列车出入车辆段、停车场运行情况。（2）若遇微机联锁故障需要到现场进行人工排列进路时，综合楼距离出入车辆段、停车场道岔区较远，行车值班员、调度员到达现场用时较长，尤其是采用电话闭塞法组织行车时，调度员往返行车控制室与现场送达路票用时会增加，对行车组织带来一定影响。综合考虑应将行车控制室设在信号楼且在出入车辆段、停车场咽喉区，同时配套设置更衣室、交接班室、班组长办公室。

6.乘务生产用房数量核算

6.1正线派班室可以根据线路长短或是生产组织方式而定，一般一间或是两间派班室；换乘室可以按照折返站的数量而定；独立卫生间根据换乘室数量定；车辆段（停车场）派班室基本上车辆段、停车场各设置一间；更衣室根据派班室数量定；行车控制室在车辆段、停车场各设置一间。

6.2司机公寓数量核算

通过调研同行业地铁公司车辆段、停车场司机公寓的配置数量，基本上都是根据远期列车配属量、车辆段（停车场）最大存车能力、司机班制等条件进行核算。

6.2.1远期段场列车配属量、车辆段（停车场）最大存车能力（主要指停车列检位存车能力）按照各条线路初步设计中相关数据进行核算。

6.2.2司机班制目前实行的班制基本上四班三运转，倒班方式有两种：中夜早休、夜中早休。西安地铁实行的是第一种倒班方式即中夜早休，经过这几年的运行发现这种倒班形式存在很大的弊端，上完夜班到公寓休息第二天接着上早班会导致司机休息时间不足（调研其他地铁司机休息时间至少在5个小时），按照现在的运营时间看，这种弊端还不是很明显（现在司机在公寓纯休息时间大概4个半小时），但是从远期来看，运营车数量大幅度增加，运营时间必然会延长，夜转早的时间势必会减少，司机休息时间肯定会不足。

6.2.3司机休息时间不足会导致很多事件的发生，如由于司机精神状态不良早班车司机在车站没有发现站台屏蔽门开启，导致乘客没有在该车站下车，造成乘客投诉等等类似事件很多。鉴于司机休息不足很造成严重的后果，经调研目前很多地铁实行夜中早休的倒班方式，如广州地铁，而且现在很多地铁公司也在进行班制改革。目前西安地铁已经将夜中早倒班方式列车新线课题研究，初稿已经完成，从长远考虑，势必会实行夜中早倒班方式。

7.结束语

目前很多地铁建设初期设计标准不能满足现在的生产需要，造成生产组织方式不能创新停滞不前。所以在地铁规划初期相关部门就应该从长远角度考虑问题，前提做好乘务生产用房配备标准研究，并提报生产用房需求。