城市轨道交通通风空调消声降噪设计要点分析

张宝玉

黑龙江省桓运消防设施检测技术服务有限公司 黑龙江哈尔滨 150000

摘要：近些年来，在我国时代历史进程逐步加快的背景下，带动了城市化建设的高速发展，同时，在经济建设的推动下，轨道交通成为了现代城市交通系统的一个重要组成部分，能有效缓解城市发展中存在的交通拥堵问题，为人们的日常出行提供便利。在轨道交通建设中，通风空调的正常运行关系着轨道交通的运行效果，其噪声会对周边的居民产生巨大影响。论文结合城市轨道交通建筑的构成及其特点，就其通风空调消声降噪设计的要点进行了讨论。

关键词：城市轨道交通；通风空调；消声降噪；设计要点

引言

随着人们越来越关注节能减排问题，城市轨道交通通风空调的设计技术在节能方面得到了显着改善。为了创造一个更舒适的使用环境，设计者必须同时确保城市轨道交通通风空调图纸设计的合理性和科学性，加强设备的降噪处理。

1城市轨道交通建筑的构成

在CJJ/T114—2007《城市公共交通分类标准》中，对于城市轨道交通的定义是：采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，需要设置封闭或部分封闭的专用轨道线路，通过单车或列车的形式来对客流量进行运送的公共交通方式。城市轨道交通是现代城市公共交通的主干，对比传统交通运输形式，具有运量大、全天候、节能环保的特点，因此，在大多数城市已经基本普及。在城市轨道交通系统中，依照车站和地面的相对位置，可以将轨道交通建筑分为地下车站、地面车站和高架车站、主体结构、风亭通风道、出入口以及各类附属建筑，共同构成了城市轨道交通建筑的全部内容。列车的停车点包含很多功能，如集散、候车、上下车以及运营设备设置等，车站空间大致可以分为2部分：1）乘客使用空间包含售票处、检票处、进站出站大厅、站台、天桥和各类通道，商用空间同样包含在乘客使用空间中，如银行、超市等。在对地铁车站进行设计的过程中，应重点放在乘客使用空间方面，保证人流流线的合理性，使得乘客能够非常便利地进出车站，避免拥堵问题。2）车站用房。车站空间中，车站用房的主要功能是对设备进行放置，或对整个车站进行运行管理，可以将车站用房细分为3个部分：（1）运营管理用房，主要是车站管理人员办公的地方，包括值班室、保卫室、会议室、广播室等，其在车站运营中发挥着非常关键的作用。（2）设备用房，包括控制室、配电室、变电所、公区用房以及空调通风用房等，是保障列车稳定安全运行、调节车站整体环境的核心。（3）辅助用房，其主要功能是为车站工作人员的工作和休息提供便利，包括茶水间、更衣室、卫生间以及休息室等。从城市轨道交通建筑整体设计的角度，需要在切实保障车站基本功能的前提下，对设计方案进行优化，尽可能减少建筑面积，降低成本投入。而考虑城市轨道交通整体运营管理需求，可以将一些具备不同功能的车站用房设置在不同车站中。

2城市轨道交通的特点

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的交通工具，包括传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车。新型轨道交通还包括单轨系统、自动旅客捷运系统以及磁悬浮轨道系统等。城市轨道交通被定义为：以电能作为车辆驱动的动力，使用轮轨运输方式的快速、大运量公共交通的总称。一般情况下提到城市轨道交通，多是指地铁。城市轨道交通工程具备几个比较鲜明的特点：1）呈带状或环状结构，包含了车站构成的点以及区间构成的线，有较大的辐射范围。2）城市轨道交通以地下工程为主，整体呈现出封闭性的特点。3）城市轨道交通中的运转设备一般采用内置结构，仅有很少的口部与室外连通。4）土建工程量巨大，土层厚重且稳定性强。5）地面工程中使用的通风空调设备数量少、体型小而且分布比较分散。

3城市轨道交通通风空调消声降噪设计要点

3.1确定环境评价标准

暖通专业中，降噪设计一般是针对民用建筑内部的噪声，允许噪声标准为A加权总声级，也可用噪声评价曲线评价空间噪声。在相关标准和规范中，等效连续A声级为限值。环评验收测试得出的A级噪声水平也能满足实际需求。因此，在计算室外影响时，应与房间计算结果区别对待，以避免一些常见的错误。在城市轨道交通系统中，冷却塔和风亭是稳定固定的声源。当他们的工作条件改变时，声压级将保持不变。通常，轨道交通设计人员在进行消声降噪设计时，仅仅强调各个时间段的单值A声级低于限值，却忽视了作用时间的影响，这也是消声设计标准偏高的一个重要原因。虽然可以很好地满足环境评价的要求，但是，后期不仅处理难度大，而且会导致成本的增加。因此，应该充分考虑城市轨道交通在昼间运行和夜间运行的不同情况，注重作用时间带来的影响，掌握城市轨道交通环境评价标准的评价量，避免出现标准过高的情况。

3.2重视背景噪声降噪

在敏感点位置，背景噪声形成的噪声值如果小于评价限值标准，则比较容易达成相应的环境评价要求；反之，如果背景噪声形成的噪声值超过了评价限值标准，则环境评价机构会要求区域至少必须维持现状，不能进一步恶化。在实际操作中，如果是新建项目，噪声贡献值与背景噪声污染值叠加后，得到的数值不能超过现状噪声值+0.5dB的范围。对照相关研究文献进行分析可知，为了满足要求，地铁通风空调系统设计中，风亭和冷却塔的消声降噪应该尽可能低于环境背景噪声，同时，与限值标准进行对比，在充分了解环境评价目标和计算方法的情况下，应采取有效措施来对相应的问题进行解决。

3.3消声器选择

电阻消声器具有良好的中高频消声性能。根据风管几何形状的不同，其可以分为直管型、切屑型、折板型、蜂窝型、声流型、冲击型等。复合阻抗消声器具有诸如谐振腔、膨胀室、多孔筛等的声学滤波器组件，是城市轨道交通最常用的标准消声器之一。它可以单独使用或串联使用，合适的风速为6~8m/s，最高可达到8~12m/s。其噪声抑制效果：低频10~15dB/m，中频15~25dB/m，高频25~30dB/m，平均阻力系数为消声器有一个刚性壳，壳的两端连接有暖通空调管道，并且0.4。入口和出口法兰均连接到该框架上，骨架所承载的至少一个穿孔圈与框架的周围外壁相距一定距离。刚性壳体金属板的特征在于：多孔金属板为超微孔板，超微孔板的厚度为0.3~0.5mm，孔径臆0.3mm，开孔率小于3豫。由超微孔板制成的消声器具有细且致密的孔尺寸，比普通微孔板的隔音性要大得多，但是音质要小得多，隔音性与音质的比率大大提高，具有不怕水、油、高温以及高效率、宽带吸声的特点。与具有金属结构的微孔板消音器相比，该设备体积小，在相同流量参数下不会产生有害粉尘或可吸入颗粒。复合消音器是一种安全、高效且环保的噪声防护装置，广泛用于各种城市轨道交通通风空调系统。

结语

综上所述，城市轨道交通建设中，需要做好通风空调系统的消声降噪设计，将其运行过程中产生的噪声控制在相关标准允许的范围内，减少对周边居民日常生活的影响，确保轨道交通所具备的便捷性、高效性优势能够充分发挥出来。

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