浅谈地铁车站土建施工技术及进度管理

李 浩

中铁七局集团西安铁路工程有限公司 陕西西安 7100 32

摘要：目前，地铁施工已在国内外全面展开，地铁明挖车站、部分暗挖区间及出入口以及盾构施工工艺等通用工法已普遍在地铁施工中得到运用。本文基于土建施工工艺技术，以及应对地铁施工过程中遇到的质量问题而不断总结的监理工作经验，分析了各工法施工中应加以控制的关键点，旨在对地铁项目土建施工过程中的监理控制起到一定的指导作用。

关键词：地铁车站；土建施工；进度管理

引言

根据工程地铁施工的基本工法特点，抓住施工过程中质量控制的重点和难点，是监理质量控制的关键所在。做好事前控制、盯控好过程控制、尽量避免事后控制，是做好监理质量控制的重要工作方法。

1地铁车站土建施工建设特点

当前我国大城市纷纷选择兴建地铁，这也是扩大城市化规模和解决交通运输堵塞的首要选择，对于城市交通体系的健康发展有着重要意义。在城市交通体系中有着重要的地位，尤其是建成后能够极大地缓解交通压力。由于地铁建设施工中交通有着特定的轨道与运行轨迹，即地下交通和地上交通可能存在线路空间上的重叠，在施工时将必然会出现现有交通为未来交通让步的情况，此时就需要加快建设，避免影响居民正常出行。

2地铁车站土建盖挖法施工技术

盖挖法是一种先盖后挖的基层施工技术，主要由顺做法、逆做法半逆作法等多种方法。盖挖法主要是根据路面的实际情况，制作维持路面交通的预制棚盖结构，再进行棚盖结构支护下开挖工序，开挖完成后进行主体结构施工和防水施工工序，最后完成管线路等施工和恢复工序。

3地铁车站土建施工进度管理方法

3.1确定项目工作的先后关系

项目进度管理必须确定项目活动的优先次序，只有澄清项目活动之间的关系，才能更好地确定进度计划和优化进度控制措施。项目工作的优先顺序意味着，一个项目在完成之前不能前进到下一个项目。例如，地铁站地面施工必须进行良好的路面清理，以确保道路安全通行，然后才开始路面剥离过程，主要结构施工只能在基坑开挖后开始，主要结构的防水施工只能在完工后开始可以看出地铁站的民用建设有着密切的关系地铁站地面施工必须严格遵守劳动关系，不得违反原则和法律进行，否则会造成严重的安全事故。

3.2桩的施工技术

在半盖层开挖方法施工期间，桩的施工尤为重要，该方法主要承担车站施工期间的作业负荷。为了确保工程的安全，必须确保准确定位桩的位置，在确定桩的位置之前可以做到这一点[1]。在钻探作业结束时，进行清理，以确保坑底沉积层厚度符合设计标准，以确保桩的承载和沉降符合要求。如果残馀物厚度较大，容易导致承载能力下降，沉积量较深，可能导致钢管柱变薄，形成不均匀沉积问题，在严重情况下，也可能导致过度的内部应力造成结构破坏。电池运行前，需要进行电池充电试验，以检测电池是否变形。如果荷载不符合工程的实际标准，可以增加荷载力，减少桩侧的泥浆注入量。

4地铁车站土建进度管理保障措施

4.1施工材料和设备控制

材料和设备是地铁站地面施工的基础，要有效管理地铁站地面施工进度，就必须按照进度计划对材料和设备进行适当控制。第一是准备足够的建筑材料地铁站地面施工期间，应按照施工进度计划提前准备现场施工材料。施工开始后，应根据施工进度及时完成材料，并确保施工材料的使用。如果材料不符合施工要求，将导致工程停工。因此，施工材料控制应根据施工进度计划制定材料的采购计划和输入计划，还应适当控制材料的采购类型、质量等。以确保执行进度和执行质量。二是控制好建筑设备地铁站的民用建设将涉及挖掘机等多种工程设备，设备的效率、性能和维修将影响工程进度。因此，一方面要及时妥善处理设备的进出，按照要求和施工计划及时进行设备的进出管理，另一方面要妥善管理设备的维修保养，保证设备的定期或不定期维修。

4.2完善安全风险管理体系

首先，要提高施工方的管理意识。定期传召高层管理人员为施工方开设讲座，巩固他们的安全管理风险意识。同时，相关法律法规也是必不可少的，通过健全法律法规的来保障事故发生后的责任落实，倒逼管理人员重视管理工作，同时也要求施工方内部制定好管理规则，结合施工企业的发展特点以及施工现场的具体情况来编制防范管理制度，通过制度化的条文和诚信为本的措施对管理人员的行为起到约束的作用。

4.3施工人员管理

人作为整个地铁施工的主体，能够充分发挥主观能动性，而机械设备和施工技术等只是起辅导作用，所以施工人员和专业技术队伍的素质就关系到整个工程的质量和施工安全。为此，除了企业本身要树立起安全施工的理念，还需要对从事土建工程的相关建筑工人进行合理有效的培训教育。只有经过检查测试合格以后，在监理团队的有效监督下，才能进入现场。这既是为了保证施工人员的安全，也是为了确保工程的施工质量。所以在施工团队进入现场后要第一时间登记他们的个人信息，及时记录他们的实践技能和专业知识，这样一方面可以在施工过程中更好地进行配置，另一方面也可以加强对他们的管理，强化他们的素质。此外，对于施工人员的教育和培训也是必不可少的，不仅要针对他们进行专业的安全知识教育，也需要加强关于新技术的培训和相关机械设备的维护知识，还要求每位工人都全面掌握安全规则和相关知识。针对考核不合格的工人应当禁止他们加入施工现场的工作，这也是为了保障他们的安全。

4.4地铁站盾构工程土层施工监测对策

根据对地铁车站土建施工工程的盾构土层施工监测安全风险的分析，为了降低盾构土层引起的安全风险，分别在盾构土层选择和归纳重点施工监测范围两方面提出应对的措施。在施工盾构土层选择时，要遵守施工准则，不可降低地铁车站土建施工盾构土层的最低要求。满足初步车站工程施工监测盾构土层要求后，进一步对相关的盾构土层参数进行监测，根据土建安全风险评估模型，评估出盾构土层的安全风险等级，然后对初步工程施工方案进行合理修改。为了降低施工盾构土层松土的安全风险，对于重点施工进行监测，重点施工的位置为盾构土层中心、土建施工的分界处、地铁站盾构工程土层的管道交界处。

4.5管理因素对策

为了解决管理因素产生的施工安全风险问题，分别对管理人员、施工起重机以及施工信息提出相应的应对措施。对于施工的管理人员，首先要规范施工队伍的专业性和工作意识，切不可贪图缩短工期为目的，不按照规定的施工工序执行。不断提高施工人员的基本施工知识掌握能力，使其可以辨别出基本的隐形施工风险。对于施工器材，要按时对器材进行质量质检，使各个功能的施工器材都可以正常工作，且工作质量符合标准，避免由于施工器材不达标而导致安全风险。地铁车站土建施工信息安全可视化措施，主要解决的是将施工信息进行全方面的剖解，提取出一些相关的信息，辨别施工中可能出现的安全风险，并及时进行处理，保证施工的正常进行。施工信息可视化通过借助计算机大数据分析软件，将施工相关的参数进行录入，软件进行数据分析，得出可视化结果。

结束语

综上所述，（1）掘进指令的下达不能形同虚设，还应根据地层情况实时变换。（2）管片的选择和拼装要精准。现场采用实名制加以控制，管片下井前采用双章加以控制。（3）螺栓需要3次或多次复紧，监理必须盯控。（4）智能导向系统与人工复测系统必须紧密衔接。（5）同步注浆及二次注浆必须及时跟进。

参考文献

[1]石庆能.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].居舍,2019(29):15+80.

[2]马靖华,程亚平.地铁车站不同施工工法对工程造价的影响研究[J].建筑经济,2019,40(05):64-68.

[3]许伟立.地铁车站施工风险管理研究[D].华南理工大学,2019.

[4]庞伟.地铁车站土建施工技术与进度管理对策[J].四川水泥,2018(08):167.

[5]沈荣.地铁车站土建工程施工过程质量管控研究[D].华中科技大学,2018.