地铁车站土建施工安全风险及优化措施

王江涛

中交二公局第三工程有限公司 陕西西安 710016

摘要：在我国，地铁项目的发展时间还不长，与国外发达国家之间还存在一定的差距，建设经验还不够丰富。但是在城市化建设进程不断加快的过程中，人们对于地铁出行的依赖程度正在不断的提高，土建施工作为地铁项目建设重要的组成部分，必须要对施工安全风险进行全面的控制，以此来确保地铁工程建设质量效果的全面提升。

关键词：地铁车站；土建；安全风险

引言

地铁工程项目的施工企业，在进行地铁车站土建施工的过程中，想要对整体建设质量进行保证，就需要做好施工技术的的全面研究，对土建施工的整体质量进行全面提升。土建施工作为地铁建设项目的重要组成部分，其施工的经济效益和安全性能将直接对工程后期的运营效果产生影响，必须引起相关人员的高度重视。

1工程概况

深圳地铁8号线一期工程主体工程8132标（莲塘至盐田）由2号线三期工程莲塘站站后折返线接出，终至盐田站，与既有地铁2号线（赤湾至新秀）、2号线三期工程（新秀至莲塘）贯通运营。线路全长12.341km，全线采用地下敷设方式；共设站6个（其中换乘站1座，盐田站与8号线二期工程盐田站换乘）。8132-1工区包含莲塘主变电所、起点～梧桐山站区间、梧桐山站、梧桐山站～沙头角站区间、沙头角站、沙头角站～海山站区间、海山站。

2主要施工风险分析

2.1施工技术和方法选择不当引起的风险

在进行地铁项目施工建设的过程中，必须要对施工技术、施工方法进行科学的选择，一旦选择缺乏科学性，可能就会造成一些不良问题的出现，直接对工程建设效果产生影响。在具体的施工过程中，如果是企业没能对施工周边的水文地质和环境情况进行严格的考察分析，凭借个人经验主义进行施工，就会造成以下问题：首先，造成施工前期的工作缺乏全面性，信息不够准确，数据不够完善。其次，造成工程项目的施工设计与实际的用途之间出现差异，无形中增加设计变更问题出现的几率，严重的可能还会造成返工情况的出现。最后，由于前期工作不到位，可能还会导致工期的延误和施工材料的浪费，给施工企业带来严重的经济损失。

2.2内在原因引起的风险

地铁项目的建设通常需要经过城市的核心区域，因此，就需要面临复杂的路面和地下情况，特别是在地质和水文条件比较复杂的过程中，再加上周边大量的建筑和地下管线的敷设，就直接增加了工程建设的复杂程度。另外，建设在市中心的地铁车站，为了降低对地上建筑物的影响，就会选择地下施工的方式，不仅施工难度巨大，并且还会遇到多种无法预见的风险情况。并且由于地铁建设项目的土建施工规模比较大，因此就对施工人员提出了更高的要求，一旦施工技术不达标，将直接对工程建设结果产生影响。

2.3混凝土和防水卷材质量不合格所造成的风险

在进行地铁车站建设的过程中，混凝土和防水卷材施工是其中两个重要的施工部分。一旦施工中所使用的混凝土出现了配合比不合理、和易性差等问题，就会对混凝土的振捣密实性产生影响，直接造成渗漏问题的出现。质量不达标的混凝土，其强度和防水性能都比较差，因此，就会影响施工建设的顺利推进。防水卷材的主要组成部分有高分子聚氨酯自粘防水材料、沥青防水材料和橡胶等，防水性能和柔韧性都比较好。但是在施工的具体过程中，如果所使用的防水卷材不达标，就会对其防水性能产生影响，造成车站主体出现严重的渗漏问题。

3提升地铁车站土建施工效果的主要措施分析

3.1做好设计管理风险的控制工作

在进行地铁项目施工建设的过程中，为了提高施工质量，降低安全风险，就需要做好设计的合理控制工作，提高风险管理效果，最主可以从以下几方面入手：

首先，对于工程项目规模比较小的地下工程，比如说海山站、沙头角站，就可以利用增加机械作业的方式进行施工，确保空间内设备利用率的提升，对人工误差问题进行有效避免，提高工程建设整体进程。这样一来在施工开始之前，据需要对设计方案中中小型专用机械设备的配合使用效果进行充分的考虑，确保施工进度的有效提升。

其次，如果是进行大型地下工程的施工建设，比如说沙头角站-海山站区间，就需要进行掘进机和盾构机的使用，并将相关机械提前运输到施工现场，同时制定出专业的设备管理方案。地铁施工项目的建设周期比较长，因此，想要降低施工误差和返工事件出现的可能性，就应该做好前期的现场调查工作，对施工现场的水文地质情况进行明确，了解区域内地下管线和周围建筑的分布情况，只有这样才能够有效降低施工安全风险，提升工程建设整体效果。

最后，想要确保施工建设的顺利进行，在施工正式开始之前，就需要对施工作业风险进行评估，划分风险等级，编制风险管控台账，建立风险管控体系，对全过程施工建设进行严格监管，降低施工过程中风险管理问题所造成的安全事故出现的可能性，避免施工主体之间相互推卸责任，对后续施工的顺利推进产生影响。

3.2对地铁施工的支撑体系进行科学的布置

想要提升支撑体系布置的科学性，就需要对工程的结构设计模式和施工方式进行全面的了解，确保能够满足地下结构施工的和底板浇筑的结构布置要求。为了对围护结构的施工质量进行提升，相关土建工作人员就需要做好土层地质的勘察和记录工作。地铁车站的承载能力一直是人们重点关注的问题，想要将其支撑机构的功能进行全面的发挥，就需要严格进行设计和施工，对底板浇筑的自身功能进行提升。

在进行地铁车站施工的建设的过程，需要做好深基坑质量管理措施的建立工作，对施工施工中存在的质量问题进行有效的解决。在对支撑设计进行控制的过程中，需要对深基坑质量管理措施进行运用，确保土建施工质量的提升，延长地铁车站的使用年限，对基坑质量管理工作的有效性进行保证。另外，在进行地铁车站施工的过程中，还必须要对前期的设计方案进行充分的落实，对土建结构强度进行保证。

3.3严格贯彻施工技术要求，提高混凝土浇筑效果

在进行结构施工和底板浇筑的过程中，必须要以基坑的开挖情况对施工方式进行选择，减少施工过程中基坑周围结构变形问题出现的可能性。在进行结构施工和底板浇筑的过程中要与基坑施工结构类型相结合，对施工区域的水文地质情况进行全面的考察，以工程项目的支撑结构要求为依据，对基坑开挖方案进行确定。在具体的结构施工和底板浇筑的过程中，相关施工人员必须要对施工技术要求和混凝土浇筑措施进行重视，以具体施工要求为依据，对基坑深基坑的施工方式进行选择。对施工设计的实际情况和需求进行把控，将结构施工的底板浇筑的功能进行全面发挥，确保施工设计质量和水平的提升。

在进行施工安全防控时，需要对施工和设计的标准要求进行全面掌控，做好土建施工安全风险的防范工作，对支撑体系进行合理的选择，施工企业在进行地铁车站土建施工的具体过程中，需要做好施工技术的深层研究工作，在对工程项目整体安全性和稳定性进行保证的基础上，对地铁车站土建施工维护结构的质量进行提升。

结束语

总之，在城市化建设进程不断加快的过程中，地铁项目的建设也迎来了新的发展机遇，不仅带动了城市经济的发展，同时还为人们的日常出行提供了极大的便利。因此，在进行地铁车站施工建设的过程中，就必须要对相关安全风险问题进行正确的认识，并制定出合理的解决措施，提升土建工程建设的整体效果，只有这样才能保证地铁项目的安全稳定运行，推动城市化建设进程的不断加快。

参考文献

[1]高继学.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].江西建材，2017（9）：184.

[2]吕昌昱.地铁车站土建施工安全风险及对策探讨[J].工程技术：全文版，2016（11）：00101.

[3]张起.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].环球市场，2016（21）：201.

[4]胡鹰.地铁土建工程技术与管理实务[J].人民交通出版社股份有限公司，2018（7）.