我国铁路现代物流发展对策探讨

王维

陕西省铁路集团有限公司 陕西省 西安市 710199

摘要：根据我国铁路目前发展需求的特点，结合国内外对物流的定义，铁路物流可大致定义为：铁路物流是依托铁路的节点、线路集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，实现物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。铁路运输对我国的经济发展而言是十分重要的。鉴于此，文章首先分析了铁路运输的主要特点，然后提出了具体的发展策略，以供参考。

关键词：铁路运输；特点分析；发展策略

1铁路物流的特点分析

伴随我国经济水平的持续发展，在经济新常态下，铁路物流运输也获得了更加广阔的发展前景。从消费特征来看，旅客运输需求对服务的便捷性、舒适性、时效性、安全性、普惠性提出更高要求；铁路货运需求也由过去的大批量、同质化转为多样化、便利化、个性化，大宗货物运输需求增长趋缓，零散货物、快递、快运等现代物流性需求爆发式增长，货源结构发生深刻变化。

2铁路现代物流发展问题浅析

2.1物流服务模式单一

如今，铁路物流企业的运行方式主要仍以自营式为主，且鲜少与社会物流企业合作，因此其与航空、水路以及公路等运输途径的联系度并不紧密，这对于铁路资源来说是一种潜在浪费。除此之外，当下的铁路物流企业服务模式与现代化铁路物流还有较大差距，服务水平还不能达到定制化、一站式的水准，这仍然是限制铁路物流现代化发展的重要因素。

2.2信息化建设投入力度低

如今，各行各业现代化建设投入力度均在持续加大，互联网+战略趋势背景下，铁路设施子系统优化、用户信息资源共享也应该早日提上日程，但是囿于信息化建设投资力度的制约，铁路现代物流技术的发展仍然相对滞缓。目前我国物流市场已经被快递行业占据了很大一部分市场，在这部分市场中，物流信息都会通过为网络进行实时更新，且由于网络较为发达，价格制定也会迎合市场，拥有一定的参照依据。而铁路物流市场则恰恰相反，不仅许多供需问题难以在其中解决，物流信息难以得到实时更新，并且铁路物流的价格制定也很难符合市场现状，这也就是铁路物流网络信息不畅通的表现。因此，加大投入、不断优化、按作业内容具体化工作，将成为未来物流现代化工作的改革方向。

2.3资源整合不到位

当前，铁路企业仍隶属于传统国有企业，工程范围庞大、涉及部门较多，因此其改革相对于其他行业来说较为滞缓，也存在着资源整合不到位、信息沟通难搭建的情况，因此，铁路物流想要实现现代化，就必须要加强铁路部门所涉及资源的整合程度，通过重改建、后新建的方式，改善铁路物流发展模式。

3铁路物流创新发展措施研究

3.1创新物流服务模式

近年来，我国各地涌现出大批物流企业。铁路物流企业可以考虑利用兼并、合作或入股的方式与社会物流企业合作，大力发展多式联运及其延伸物流服务，以铁路运输为依托，加强与航空、公路、水路运输间的合作，充分整合铁路与其他交通方式的各种优势，充分利用社会其他物流资源，根据客户需求为客户量身定制全程物流解决方案，为客户提供“门到门”全程物流服务。同时，坚决贯彻货运“一口价”原则，缩短运到时限，最大限度的方便货主，切实提高服务水平。

3.2拓展全程物流服务

为迎合铁路运输市场由卖方市场向买方市场的转变，铁路企业应依托既有运输资源，将业务从单一产品的运输向物流链上下游延伸，从横向和纵向2个角度拓展全程物流服务。一方面，横向拓宽延伸服务的覆盖范围，采取自营模式或多渠道合作联营的模式，构建多式联运体系，以灵活的联营联运模式满足市场需求，将其嵌入具体社会生产环节。另一方面，纵向整合和完善铁路物流电子商务平台，巩固铁路运输代理服务产品，丰富铁路物流服务的业务类型，实现物流电子商务平台向现代物流电子商务平台的转变，最大限度地满足供应链全环节的客户需求。

3.3完善现代化物流基础设施建设

随着互联网购物的蓬勃发展，网络购物配送量逐年上升，网络购物线下配送已经成为不容忽视的新兴产业。为了应对产业结构的变迁，适应多类别客户的不同需求，铁路在吸纳零散货源的同时，应大力兴建具有高智能化、集成化程度较高的现代物流中心，选择一些具有较大市场份额的电子商务平台，为其提供“储运一体化”服务。这样不仅可以有效利用货场及物流中心的仓储面积，增加额外的营业收入，还可以减少发送操作环节，节约物流成本。

3.4加强铁路物流人才建设

现代化的铁路物流运输行业具有较强的专业性，所以，也对相关工作人员的综合能力也提出了更高的要求。铁路方面要注重对人才队伍的建设，进而实现自身的可持续发展。首先，做好对物流专业人才的宏观需求预算及培养规划，在吸纳物流专业大学毕业生的同时，针对物流领域市场细分情况，合理招聘相关专业人才。其次，组织现有人员进行专业培训，通过骨干讲解、集中学习的方式，全面提升工作人员的物流专业素质，从而提高整体物流业务水平和管理能力。再次，着力引进具有物流专业知识和实战经验的高端人才，从事顶端物流规划及建设工作，并建立健全人才引进和激励约束机制，充分发挥人才的强项优势，助力铁路物流转型发展。

3.5对我国物流信息网络进行重新建设

对于物流信息网络建设并不是一朝一夕可以完成的，它需要身处铁路运输工作一线的工作者们共同努力，想要这些人为铁路物流运输改革提供更多建设意见。首先，物流信息网络建设应当与时代接轨，目前，信息技术已经越来越发达，物流信息将不能只是点对点的线段，而是应当由无数个点之间的互相连接形成一个巨大的网络，将物流运送信息、卸货、仓储等各个流程都变成这些点与点之间连线的一部分。物流信息网络建设应当更加完全，力求物流信息网络可以覆盖到我国每—个有铁路运输的角落中。其次，就是应当通过物流信息网络的建设对铁路运输市场做出重新规划，目前我国的铁路运输市场无法与时代对接，很难让各种最新消息第一时间传递给各个运输的供求方，导致现在无论是请求运输的一方还是可以接受运输的一方获取信息的方式都很局限。这种现状不利于我国铁路运输的发展，因此，我国应当扶持企业组建包含物流供需双方信息的物流信息网络，为物流运输供需双方提供更多便利，促进供需双方的交流，进而推动铁路物流运输发展。最后，就是应当帮助稳定铁路运输市场的价格，这也是建设物流信息网络的一部分，只有铁路运输市场的价格稳定了，铁路物流运输市场中供需双方之间的经济交流才能更加稳定。在市场稳定之后，也会有更多人发现铁路运输市场之中存在的商机，并投入到这种商机之中，创造经济收益，为我国的经济发展提供更多积极影响。

结语

综上所述，在电子商务飞速发展的时代背景下，铁路应充分发挥绿色环保、高效节能、网络布局等突出优势，以市场为导向，以创新为驱动，利用先进的物流技术和手段，加速发展铁路快递服务等新产业，不断提升铁路在物流市场的竞争力，全方位推动铁路向现代物流转型发展。

参考文献：

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