浅析线路拨移施工重难点技术

潘海沛

郑州中原铁道工程有限责任公司 河南郑州 450000

摘要：随着国家“公转铁”政策的实施，越来越多的企业开始依靠铁路进行运输，修建铁路专用线成了一项重要的工作。同时，也促进既有铁路运营网络的升级改造，线路拨移施工成为站场改造施工当中一个关键环节。既要保证在封锁点内完成施工，同时更要保证安全、保证质量。因此，线路拨移施工对各个参建单位的要求都非常高。

关键词：要点施工、线路拨移、施工工序

线路拨移施工作为铁路施工中主要一项，其要求之高、难度之大，对各个参建单位来说都是不小的挑战。本论文以汤鹤线正线要点拨移线路为例着重分析施工过程中重难点技术及注意事项。

一、工程概况

河南煤炭储配交易中心铁路专用线自瓦日线鹤壁时丰站接轨，引起鹤壁时丰站（K672+143.46）站场改造。站改主要内容：汤鹤线改造（拨移线路）1.1km，在Ⅰ、Ⅱ股道和Ⅰ、Ⅲ道间各插铺两组道岔增建渡线，道岔均为P60-1/12道岔；将Ⅲ、5股道间既有23/25道岔（既有为1/9道岔）更换为1/12道岔；专用线在鹤壁时丰站西咽喉汤鹤线接轨处改造拆除既有L1单开道岔插铺改造为一组交叉渡线；改造引起的通信、信号、电力、牵引供电同步改造。

二、线路概况

汤鹤线（鹤壁时丰至鹤壁北）：采用60kg/m区间有缝线路，新Ⅱ型混凝土枕，直线地段铺设标准为1760根/km，曲线半径≤600m及以下的曲线加强地段采用1840根/km。扣件采用弹条Ⅰ型扣件，设计时速65km/h。

三、施工主要难点

汤鹤线因站改插铺道岔需对曲线4缓和曲线长度由60米调整为45米、50米不等长曲线，曲线5受曲线4调线影响位置向南偏移（见下图），同时为降低费用现场既有桥涵、路基不加宽、接触网杆不动，整段调线共需拨道1100米，最大拨道量12cm，必须在一个封锁点内完成并达到列车放行条件，同时设计出图至现场施工已间隔三年，线路实际情况变化较大，对原设计的拨道数据需重新定测调整并在点内确保快速准确实施，对现场测量提出了较高的要求；汤鹤线拨道是本次施工的难点之一。

四、解决情况

1.方案讨论过程

施工前项目部组织多次讨论后，决定从两种方案对比选择：

（1）人工拨道

施工方法：利用多台小型液压起拨道机分段进行拨移线路，采用小型捣固机捣固，人工配合补砟。

优点：施工单位自行组织，受其它制约因素较小，易于风险掌控。

缺点：施工速度慢、效率低；线路尺寸不易达标，捣固质量差；用工人数多不易组织，同时可能会出现窝工；工作量大人员多安全风险大。

（2）大机拨道

施工方法：采用大型拨道捣固机进行拨移、捣固线路。

优点：效率高、质量好、费用低，配合劳力少，现场不会窝工。

缺点：现场工程量小大机租赁困难；大机进出场作业计划手续审批繁杂，施工单位组织被动误点、延点风险大。

2.方案形成过程

根据施工方法方法推算需要封锁线路时间约6小时（360分钟），方案审查会上，运输部门初定只给240分钟，并建议采用大机拨道减少线路封锁时间，在会议上协调租赁相关站段大机配合进行拨道施工，解决了机械租赁难题，同时结合安全管理规定及铁路局维修作业计划对大机进入封锁线路作业的可行性进行讨论，确认大机能在计划封锁点内按期进入现场进行作业。

经过多次深入探讨最终确定方案为：计划采用2台大机与人工拨移线路相结合的方法。第一步，人工配合挖掘机对线路进行初次拨移，使线路剩余拨移量控制在2.0cm以内。第二步，2台大机分开，前后依次进行作业，前方大机拨道、捣固，后方大机进行线路调整、捣固。第三步，人工上砟，检查线路尺寸，解除封锁，开通线路。（备注：由于本段线路为无缝线路，为减少拨移阻力，在交通便利的地方，采用挖掘机配合人工进行拨移线路。）

五、施工技术及注意重点

1.点前准备

（1）测量人员提前埋设线路拨移的控制桩，并外引至路肩上，测量出桩位距调整后的线路中心距离，标记在钢轨外侧），作为拨道控制数据。

（2）标记曲线要素：提前1-2天由技术人员现场核对后进行标记，在轨枕面上标记ZH、HY、QZ、YH、HZ点位置，同时标记半径、曲线全长、缓长、超高等曲线要素。

（3）施工点前大机（具体以车站行车命令为准，如点前无法提前到位，则给点后）运行至汤鹤线改造线路西端外侧20米（K14+920处），做好施工准备。

（4）封锁给点前，各作业班组负责人应对各组人员、机具、材料的到位情况，进行逐一落实。

2.点内施工

拨道总体顺序为由西向东（鹤壁北方向向汤阴方向）；点前大机停放在鹤壁时丰站，由鹤壁时丰站进出，线路封锁前进入汤鹤线改造线路的西端等候命令。给点后，3台挖掘机进行线路初次拨移，道路受限挖掘机到不了位置的地段安排1组人工采用液压起拨道机进行拨道；2台大机依次进行作业，大机及挖掘机后边各跟随1组人员进行检查线路高低、水平等，并进行道砟回填。

根据施工方案，将施工人员分为6组，施工任务安排如下：

第1组：点内拆除施工范围内的平交道口，处理桥梁护轨（锁头可不拆，中间部分的护轨拨至道心用8＃铁线捆绑在一起、防止串动影响捣固作业）。安装过桥夹板的地段提前更换为普通夹板。大机过后，恢复原状。

第2-4组：各1台挖掘机（型号不小于240），按照划分的范围进行拨道，剩余拨道量控制在2.0cm以内，减少大机拨道量，使大机一次性能够将线路拨移到位。（备注：每组有专人将线路拨移方向前端的枕木头处道砟进行清理，深度要达到枕木底以下不少于5cm，宽度不小于20cm，防止拨移线路时，线路被抬高。）

第5-6组：跟随在大机后方及时补充道砟。

（备注：每个小组里边安排技术员2名，施工负责人1名，检查指导施工，确保施工质量）。

3.安全措施：

（1）负责线路质量检查的班组长、石碴回填的作业人员距离大机不少于10m。

（2）大机捣固后轨距杆、护轨、道口必须恢复原有状态。

（3）点后慢行线路养护期间维修线路使用的撬棍、拨道器等，手柄均要安装绝缘套管。

六、结束语

随着站场改造施工越来越多，线路拨移施工也随之增加，长线路拨移、大尺寸拨移等情况越来越多，我们只有通过不断得总结，找准施工中存在的问题，有针对性的剖析处理，才能达到最终正点、保质保量的完成任务。同时，也是提高各参建单位的管理水平和技术水平，为今后的施工打下坚实的基础。

参考文献：

[1]中国铁路总共公司.铁路工程施工组织设计规范：Q/CR 9004-2018[S]. 北京：中国铁道出版社，2018；

[2]中国铁路总共公司.铁路技术管理规程；TG/01-2014[S]. 北京：中国铁道出版社，2014；

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[4]国家铁路局.铁路站场工程施工质量验收标准：TB10423-2014[S].北京：中国铁道出版社，2014；

[5]中国铁路总共公司.客货共线铁路轨道工程施工技术规程：Q/CR 9654-2017[S]. 北京：中国铁道出版社，2017；