关于区域雷达管制调速方面的问题研究

李朝辉

中国民用航空西北地区空中交通管理局 陕西西安 710000

摘要：伴随航空业的日渐繁荣，控制处于飞行状态的飞机数量日渐增多，这给空中交通管制工作增加了难度。本文结合当前实况，基于调速概念及相关规定，指出了区域雷达管制调速的具体方法，望能为此领域研究提供些许借鉴。

关键词：区域雷达；管制；调速

区域雷达管制是一项比较繁琐且复杂的工作，管制员一般需要对进场航空器实施有针对性、目的性的调速，主要目的就是减少雷达引导，为排序提供方便，且方便管制。需要指出的是，航空器在进场时，飞行员通常会依据飞行手册中的相关要求来进行减速，按照正常速度来飞行。雷达管制员可基于管制层面，要求受到雷达管制的航空器进行速度的调节。本文围绕调速的概念以及相关规定，探讨具体的调速方法，现探讨如下。

1.调速概念

通常情况下，在空中交通管制工作当中，会用到四种速度，分别为马赫数、地速、真空速与指示空速。（1）指示空速。实际就是空速表上所呈现的速度，即表速。在飞行手册当中，所给出的速度值多为此种速度，如正常进近速度、失速速度及起飞决断速度等，所以，其乃是飞行员对航空器进行安全驾驶的基本速度。针对管制员而言，在进行中低空调速时，同样会用到此种速度。（2）真空速。即为航空器穿过气团时的速度。对于此种速度而言，实际就是在领航或者飞行计划时所用到的速度，比如计算偏流等。此外，在飞行进程单当中，同样会用到此种速度。并且还根据表速将真空速计算出来。（3）地速。即为航空器相对地面飞行的速度，其实际就是真空速修正风之后的结果，比如已经知道航空器的风速、真空速，便能够将结果计算出来。此种速度能够将航空器预计到达某一点所需要的时间给计算出来。一般情况下，其会在环球定位系统的仪表上显示出来，管制员从雷达显示器上所观察到的航空器速度，便为此种速度。马赫数。即为航空器在空气中飞行的速度与此高度远前方没有受到扰动空气当中因素的比值，需要指出的是，管制员高空调速便用到的此种速度。

2.调速方法

调速方法为：先依据间隔以及排序的需要，将航空器需要飞行的准确地速值计算出来，然后将地速值进行换算，使之成为指示空速值，最后指示航空器让其调速。（1）对航空器的间隔、顺序进行安排，实际就是对航空器在将来某一时刻所处位置进行策划。对航空器的未来位置进行计划的要素有三个，其一为航向，其二是高度，其三为速度。针对航空器所对应的应飞地速而言，可借助公式经计算而得到，即V=S/T。见下图，设定一架航空器处于A处，在5分钟后，你想让其飞至B处，已知T（时间）为5min，而距离S可采用雷达功能键进行测量，假设为40km，那么应飞地速V的值便为480km/h。（2）需说明的是，因雷达管制员从雷达显示屏上所看到的航空器速度实为地速，而管制员向航空器进行指示，引导其调速时，所用的为指示空速，这便要求管制员在指令发出之前，将应飞的地速进行换算，使之成为指示空速。设定航空器于A处的飞行高度为3000m，高空风是30km/h（顺风），所以，航空器此时的真空速便是450km/h（480km-30km）。依据上述公式便能够得到航空器应飞的指示空速，即391km/h。（3）因依据规定调速的数值应为20km/h的倍数，因此，需要采用标准用语为航空器给予指示，让其调速至380km/h，标准用语是reduce speed to 380km/h。

3.所需注意事项

（1）通常情况下，不对飞越航空器或者是离场航空器进行调速，仅对进场航空器实施调速。而在对进场航空器进行实际调速时，一般时保持当前速度或者减速，如果需要加速，需要先征得飞行员同意。无需进行速度控制时，需要告知飞行员恢复到正常速度。在计算调速时，应尽可能的缩短其计算过程，通常无需十分精确，但需要留有一定余量。在调速时，需做到提前量，航空器的调速过程并非瞬间完成，调速所需距离、时间与航空器的所处高度、外形、速度之间有紧密关联。此外，还需要依据具体情况，对速度的调整量进行修正。（2）针对航空器的调速与性能规定来讲，其乃是雷达管制员调速航空器的主要依据。所以，管制员需要深入了解不同航空器的速度性能，并且还需要掌握调速的相关规定。若经计算所得到的速度值与航空器的性能不符，那么便不能使用。（3）当发出调速指令之后，需注意飞行员的复述正确与否，另外，还需要明确航空器能否按照预期来执行。受多种因素的影响与干扰，飞行员复述与执行调速指令有时与管制员所发出指令之间存在偏差，这便要求管制员对此能够及时发现，且进行改正，使航空器能够依据自己意图来飞行。（4）还需要指出的是，在对调速航空器时，需要以其它航空器的速度值为参考，并做好相关经验的总结工作。

4.结语

综上，本文通过对区域雷达管制调速的基本概念进行剖析，探讨调速的具体方法及所需注意事项，以此为相关实践操作提供切实方便。现阶段，我国许多地方已进行了雷达管制；调速作为雷达管制工作当中的重要内容，不仅要做好，而且还要做细，准确无误，这样才能保证飞行器的正常、安全飞行。

参考文献：

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[2]尚锋. 区域雷达管制下航空器速度控制技术[J]. 民航管理, 2019, 342(04):60-63.

[3]田增源. 进近管制区雷达管制排序方法的相关探讨[J]. 中国战略新兴产业, 2018, 168(36):148-148.

作者简介：李朝辉（1993-10-19），男，汉族，籍贯：陕西周至，当前职务：管制员，当前职称：助理工程师，学历：本科，研究方向：空中交通管制