无锡地铁通信系统施工要求及传输系统施工范围

王泽

中铁三局集团电务工程有限公司

摘要：随着我国交通体系的全面发展当前，针对地铁工程来讲，为了进一步提供地铁运行的稳定性和安全性，落实通信工程建设已经成为了多方关注的重点，本文便是建立在无锡地铁施工的角度，结合其通信工程以及传输系统施工展开分析。阐述了地铁通信系统的基础功能和技术要求，建立在公安消防通信、计算机网络电话、电源及接地系统、光缆线路以及其他领域落实传输系统施工范围的分析。意在通过文章论述，能够进一步强化地铁通信系统施工的有效性，提升地铁日常运行的稳定性。

关键词：无锡地铁；通信系统；施工要求；传输系统范围

地铁通信系统是当前地铁施工期间备受关注的重点，也是进一步提升地铁运营稳定性的关键，针对当前的地铁运行发展需求来讲，建立在智能化以及自动化技术的基础上，通信系统以及传输系统的质量逐步趋于自动化，同时功能和内容也更加丰富，能够满足人流密集场所的实际交通运输需求，同时可以提供全时段监测以及质量保障，因此建立在实际工程案例角度，结合无锡地铁的通信系统施工要求以及传输范围展开分析，不仅是本文论述的重点，也是进一步提升地铁通信系统建立有效性的关键研究课题。

一、基础工程概况分析

无锡地铁4号线一期工程起于惠山刘潭站，至于太湖新城贡湖大道站，正线全长24.8km，全部为地下线，共设车站18座；设置维修中心一座，位于具区路车辆段；设置培训中心一座，位于具区路车辆段。全线初、近、远期按6辆编组；初期配属车数量为25列/150辆，近期配属车数量为55列/330辆，远期配属车数量为77列/462辆。

整体地铁线路呈现内容丰富、线路辐射性强、影响力大、人流量多的特点，因此为了提升运行稳定性和安全性，必须着重进行通信系统的建设。

通信系统是无锡地铁运维指挥以及管理的根本保障，也是以服务乘客为目的打造的多种信息传输网络平台，它具有安全可靠，经济实用的特点，利用先进的现代化技术进行系统构建，维护简单扩充方便，能够实现图像、文字、语言、数据等多种综合信息的传输和交流。^【1】。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

二、无锡地铁通信系统施工要求分析

（一）光纤系统施工要求

光纤接续损耗要求每个光纤接头双向平均损耗不大于0.08dB/个，每个光中继段内平均接头损耗不大于0.04dB/个，每个光中继段内光纤的光衰减曲线平滑；

光缆接头采用光缆接头盒工艺，在光缆接头盒内接续后的光纤收容余长不小于1.2～1.6米，光纤的弯曲半径不小于40mm，接续工艺符合光缆接续操作细则的要求；

投标人在投标文件中描述区间光缆敷设、接续的工艺过程，并承诺与设计方共同进行光电缆盘长测量；详细描述传输系统与其它各子系统的接口关系以及实现方式；在投标文件中说明传输系统的常规调试方法和竣工测试项目。

（二）公安（消防）集群无线通信系统施工要求

投标人应在投标文件中描述如何保证公安无线通信系统的天馈线及漏缆、无源器件等的安装与建筑装修工程接口相协调。并说明专用无线通信系统的调试方法、竣工测试项目、测试方法及技术指标。

投标人应在投标文件中描述隧道区间、高架区间及路基区间漏缆敷设、区间设备安装连接的工艺过程。在投标文件中描述其保证无线通信性能的工艺措施。在竣工文件中提供正式场强测试报告的详细资料。无线通信杆塔的设计、施工必须符合国家相关规范要求。无线通信杆塔上设备安装人员必须具备高空作业登高证。射频无源器件的连接必须紧固牢靠，不得影响无线信号的稳定传输。无线系统设备在安装前应对单机的主要电特性指标进行测试，在指标满足设计要求后，方可安装。方向性天线安装时，应利用罗盘进行方位角调整，使其符合设计要求。天馈线、漏缆及设备安装应做好防雷接地措施。

（三）计算机网络及有线调度电话系统施工要求

投标人在投标文件中说明计算机网络系统的常规调试方法和竣工测试项目。

投标人应在投标文件中说明有线调度电话系统的调试方法、竣工测试项目、测试方法及技术指标。

（四）电源系统施工要求

投标人在投标文件中说明电源系统的调试方法、竣工测试项目及技术指标。电源设备类型、容量和安装位置符合设计规定。设备附件齐全、完整。设备安装平稳，固定牢靠。

各种电源配线规格、敷设路径和走线固定方法符合设计规定及安装手册要求。配线用吊架、支架加工、安装符合安装手册规定。

电源配线无损伤、扭绞交叉现象。铅包电源电缆转弯半径不得小于其外经的10倍。铅包配线电缆和橡皮绝缘电缆的最小弯曲半径不得小于其外径的6倍。交直流配线应分开布放（间距应符合有关规定），不得绑在同一线束内。接地装置的种类、接地电阻阻值、用材规格、引入方式符合设计规定。

（五）光缆线路及附属设备

光纤接续损耗要求每个光纤接头双向平均损耗不大于0.08dB/个，每个光中继段内平均接头损耗不大于0.04dB/个，每个光中继段内光纤的光衰减曲线平滑；

光纤的弯曲半径不小于40mm，接续工艺符合光缆接续操作细则的要求；

光缆在沿途各站、派出所、分局均环引至警用通信设备室，光缆进入机房后进行绝缘处理，光纤终端于新设的ODF架上。投标人在投标文件中描述区间光缆敷设、成端的工艺过程，并进行光电缆盘长测量。

三、无锡地铁传输系统的施工范围

由于整体工程具有较强的覆盖范围，因此为了提升通信系统的运行稳定性，必须结合实际情况进行传输范围的优化，这样才能够实现数据信号的高质量传输^【2】。本工程中传输范围的调整是建立在工程实际规划方案的基础上进行划分的，主要为以下几个方面。

1. 传输子系统线路

公务电话子系统线路、专用无线通信系统、专用电话子系统线路、时钟子系统、广播子系统、

PIS子系统、数字集中录音子系统、通信电源设备安装及地线引接、集中告警系统、综合布线系统、通信光电缆、管线、托架、桥架的安装敷设。

（二）传输子系统

安装控制中心、各车站传输设备、传输机柜、传输节点、传输网管终端设备、传输网络应用接口测试的配合、传输网络开通测试的配合、DDF数字配线架、VDF综合配线架、ODF光纤分配架、系统调试配合等。

（三）公务电话子系统

安装控制中心、车站软交换设备及辅助设备、交换机远端模块等。控制中心的软交换设备及其他相关设备、自动电话机的安装、系统单调、联调的配合、车站远端模块的安装及配线等。

（四）专用无线通信子系统

控制中心无线交换设备的安装、无线调度服务器及调度台的安装、无线网管终端设备的安装、车载电台及天线的安装、车站/车辆基地固定电台及天线的安装、无线基站设备的安装、专用无线通信系统设备间线缆敷设等。又涉及到了无线设备与其他子系统设备间配线（均配至DDF、EDF、MDF架、电源配电设备）及跳接；光纤直放站及配电箱的安装；区间设备光、电缆敷设等作业。

（五）专用电话子系统

安装调度电话、站内直通电话、紧急电话及区间电话的设备。车站调度分系统和直通电话分机的安装及配线；车站终端设备的安装及配线；紧急电话的安装；专用电话网管终端的安装及配线；机柜的安装及配线；系统联调配合等。

同时又涵盖了时钟子系统施工、数字集中录音子系统施工、集中告警子系统施工、综合布线系统施工范围、广播子系统施工等作业。

结束语：

综上所述，在当前的地铁施工过程中，为了进一步强化后期的运维管控质量，必须要落实好通信系统以及传输系统的建设，这其中要坚持结合实际情况拓展传输范围，了解相关设备的性能，并且进行针对性的结构优化，进一步打造立体化多样化的通信体系，这样才可以为地铁后期的运营和质量管理奠定基础，提供有效的数据传输、分析、储存以及研究保障。

参考文献：

[1]孟尧．地铁通信系统设计管理和施工技术的探究[M]．通讯世界，2017(14)：35—36．

[2]贺敏．浅谈地铁通信系统的施工难点[J]．科技风，2016(2)：168，179．

[3]苏猛．地铁通信系统施工难点探讨[J]．中国高新技术企业，2014(10)：108-109．