铁路货场项目经济评价浅析

史鹏

中铁上海设计院集团有限公司南京设计院 江苏省南京市 210009

【摘 要】本文阐述了铁路货场项目经济评价和指标分析，并以新沂铁路货场扩建工程为例进行经济评价分析，证明了该项目在经济上是可行的。

【关键词】铁路货场项目；经济评价；指标；财务评价

1.引言

铁路作为一种交通运输形式，是国家的重要基础设施，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。铁路的年货运量绝对数每一年都在稳定上升,在社会经济活动中发挥着十分重要的作用。而铁路货场又是铁路货物运输与其他货物运输工具衔接的场所，是铁路货物运输生产过程的起始、中转和终止的地点，直接关系到国民经济各部门。本文通过对项目进行经济指标的科学计算，分析和论证，以期为项目决策提出结论性意见和建议。

2. 经济评价指标

在进行铁路货场建设项目的投资决策时主要考虑的因素是建设项目的经济效益，经济效益有微观和宏观之分。财务评价是围绕微观经济效果问题展开研究，国民经济评价是围绕宏观经济效益展开研究。

3.1财务评价指标

建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标，主要包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。

3.2国民经济评价指标

国民经济评价要用经济内部收益率和经济净现值等指标来分析国民经济盈利能力。

4.案例分析

4.1项目概况

新沂铁路货场项目位于新沂市中心城区西北侧。在陇海线新沂西站及新沂站之间，区位及交通优势明显。初期阶段主要设计内容为新建集装箱作业区26000平方米，2股货物线共1.6铺轨公里，设2座35m跨，40.5t门吊，配套建设1座生产配套用房、货车停车场和相应的场内环形道路等。

4.2 运量预测

根据运量预测结果，并考虑本项目为改扩建项目，本次按研究年度货运增量进行评价。同时，结合本项目各研究年度的建设工程，笨重、件杂货物和散堆装货物初、近期利用既有工程，不计入本次评价范围。因此，各研究年度货运增量为初期202万吨/年、近期373万吨/年、远期796万吨/年。

4.3 评价依据、原则及基础

4.3.1评价依据

（1）《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》

（2）《铁路建设项目经济评价方法与参数》

（3）中国铁路总公司计划统计部《关于加强铁路物流项目经济评价工作的通知》

4.3.2评价基础

（1）研究年度

初期2025年，近期2030年，远期2040年。

（2）建设期

本工程建设工期按18个月考虑。

（3）计算期

本项目经济评价的计算期（含建设期1.5年）采用30年（2022年～2051年）。

（4）评价基年

评价基年为2020年。

（5）评价主体及范围

本项目评价主体为本项目的投资主体，评价范围为新沂铁路货场改扩建工程。

（6）效益与费用识别

纳入评价的收入：本项目研究年度预测货运量的装卸收入、仓储收入和路网效益。

纳入评价的成本：本项目研究年度预测货运量的运营成本、折旧费、税金及附加等费用。

（7）投资估算及资金筹措

本项目建设期投资估算总额为9173.87万元。

依据本项目的实际情况，采用自筹资金的资金筹措方式，即按资本金100%考虑。

4.4 财务评价

4.4.1基本参数

（1）收入

本项目收入来源主要包括装卸收入、仓储收入和路网运输效益。

1）装卸收入

经计算年装卸收入为初期2984万元/年、近期5521万元/年、远期12511万元/年。

2）仓储收入

研究年度用于本次评价的仓储运量分别为初期202万吨/年、近期373万吨/年、远期796万吨/年。以2.5元/（吨·日）计算，平均仓储时间为1天。

3）路网效益

根据本项目货物来源去向，主要运输径路及运量如下表1所示。

表1 主要运输径路及运量表

线路	区段	运输距离 （km）	运量（万吨/年）
			初期	近期	远期
陇海线	新沂-徐州	110	202	373	796

根据本项目主要运输径路及运量，经计算路网运输效益为：

初期：202×110×0.16≈3555万元/年；

近期：373×110×0.16≈6565万元/年；

远期：796×110×0.16≈14010万元/年；

（2）成本

本项目成本包括运营成本、折旧费、税金及附加等费用。

1）运营成本

a.装卸成本

研究年度用于本次评价的装卸运量分别为初期202万吨/年、近期373万吨/年、远期796万吨/年。

b.仓储成本

研究年度用于本次评价的仓储运量分别为初期202万吨/年、近期373万吨/年、远期796万吨/年。

c.运输成本

路网运输成本主要包括货运有关成本和货运无关成本。

①货运有关成本

中国铁路总公司计划统计部发布的电气化客货混铁路货运有关成本为600元/万吨公里。

②货运无关成本

根据本项目主要运输径路及运量，结合相关区段研究年度货流密度预测结果，货运无关成本分摊比例取值如下表2所示。

表2 研究年度相关区段货运无关成本分摊比例表

线路	区段	距离（km）	货运无关成本分摊比例
			初期	近期	远期
陇海线	新沂-徐州北	110	202/10407≈1.94%	373/14672≈2.54%	796/21389≈3.72%

2）折旧费

根据项目土建工程设施及设备投资情况，本项目按照30年计提折旧，综合折旧率为3.3%，初、近、远期折旧费分别为1496万元/年、1803万元/年、2223万元/年。根据投资比例，装卸和仓储两部分固定资产折旧占比分别为70%和30%。

3）税金及附加

根据《中国铁路总公司计划统计部关于深化铁路建设项目经济评价工作的通知（2014年7月）》的规定，本项目增值税及附加按6%考虑，所得税按利润总额的25%考虑。

4.4.2财务评价指标

根据以上基础数据对本项目进行财务评价，并进行全部投资财务内部收益率敏感性分析，结果如下表3所示。

表3 财务评价指标表

序号	指标	税后
1	财务内部收益率（%）	8.54%
2	财务净现值（万元）	19105
3	投资回收期（年）	16.11

4.5财务评价结论

本项目税后财务内部收益为8.54%，税后财务净现值19105万元大于零，税后投资回收期16.11年。

从上我们可以得知，本项目财务内部收益率高于基准收益率6%，说明本项目可行；税后财务净现值大于零，说明本项目具备一定的盈利能力。但全部投资财务内部收益率敏感性分析显示当运价、运营成本向不利放向变化20%时，财务内部收益率低于行业基准收益率，说明该项目的抗风险能力为一般。

5 结束语

本文以新沂铁路货场项目作为案例进行了经济评价并得出结论，证明该项目在经济上是可行的。

【参考文献】：

[1] 李红启；刘凯；贺国先. 中国铁路货运市场占有率发展趋势分析. 铁道运输与经济，2004.

[2]刘自勇. 铁路建设项目经济评价分析. 科技致富向导，2014.

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