建筑地下车库的设计方式分析与研究

邱威龙

朗建城市设计研究院有限公司新疆分公司，新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市 830000

摘 要：在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库绝不是设计的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是“围合式布局”，社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果会非常好，同时地下车库的使用率也非常高；另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性，从而有利地下停车库空间的完整性，对于大盘而言，有时地下停车库被分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而不利于交通与消防。

关键词：建筑；地下车库；方法

1地下车库设计通用要点

1.1人防结合

地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫作平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。

1.2车库规模

通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~1000辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。车辆出入口的最小间距不应小于15m；车辆出入口宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。

1.3汽车坡道

进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于7.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于3m，双车道不宜小于5.5m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。注：此宽度不包括道牙及其他分隔带宽度。当曲线比较缓时，可以按直线宽度进行设计。

1.4防火设计

汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。

2建筑地下车库设计的优化对策

2.1地下车库消防系统以及防烟设计

在地下车库设计过程中，设计人员要对周围地域位置等进行全面掌握，对区域止回阀系统进行设计，确保整个地下车库内具有良好的通风性能。在地下车库优化设计工作中，设计人员要对建筑区域内的消防系统进行不断完善和优化，地下车库的排烟防火阀要尽量设置在风向位置，在人员行走的通道内也要设置防烟防火调节阀。安装诱导风机以及排烟机等，保证地下车内库内空气清新。单层百叶风口设置其中后，要满足地下面积空间大的空气需求。在消防通道，可以安装防烟卷帘，能够将人们与浓烟隔离，并且要设计一些高温排烟机等给室内空气净化装置。现在的建筑密度较大，车库的辅助系统要符合机械加压送风防烟的要求。在整个过程中，设计师要做好计算工作，依据加压送风要求，进行管道和风口位置的合理设计。在排烟管设计中，要对阻力和风量进行合理计算。在低碳环保理念下工作，通过自然排烟和机械排烟形式，对车库进行合理设计，使整个车库内具有良好的排风效果。依据空间面积去计算排烟量。

2.2地下车库停车面积以及管线照明设计

在建筑地下车库设计中，要对地理空间和周围交通状况进行考察和分析，其中无人防车库和人防区面积不能低于地下室整体面积的四分之一，并且面积不能够多于32平方米。技术人员在设计建筑地下车库时，要认真分析实际情况和标准，为人们设计出更好的车库，并且在此基础上不断提升停车数量。人防车库面积不能大于整个地下室整体面积的二分之一。在地下车库出入口选择过程中，要对交通便捷性和安全性进行分析。设计有效的安全场所以及排风口等，并且内部可以正常用电。在地下车库照明设计上，设计师要将后期光照和排气工作全部纳入到实际工作之中，在整个过程中要配合管理，并及时对相关工作进行分析和记录，一旦在建设中发现问题，就要立即制止，并采取措施及时应对，避免在施工中出现质量问题。对整个设计工作进行合理监督，对设计方案进行完善，提升整个车库的建设质量。

2.3出入口的设计

地下车库出入口应注意避免与城市主干道相接。特别是停放车辆较多的大型与特大型地下车库。由于地下车库进出车辆较多，与道路之间相互影响较大，很容易出现外面的车进不去，里面的车出不来的情况。很多设计师都把精力放在了出入口宽度、数量上，却忽视了这种细节设计。这一问题可以通过适当增加出入口灯光照度调整出入口灯光照射角度，避免灯光直射人眼，增加出口遮阳距离，适当增加曲线出入口半径等方法解决这一问题。地下车库坡道设计：车辆进出地下车库可采用坡道式或升降梯式，现在多采用坡道式。坡道具有通行量大简单可靠、维护运营成本低等优势，缺点是占地面积较大。坡道可分为直线坡道、曲线坡道及直线与曲线组合坡道，其中直线坡道的驾驶体验感最好。因此，在设计坡道时，应综合考虑项目的实际情况优化选择。当采用连续曲线坡道时，尽可能适当放大车道的宽度、转弯半径及坡度组织好出入口交通。坡道设计中的坡度设计除应符合规范要求外，还应注意坡度大于10％时，在坡道上下端设置缓坡段。有些项目一味强调缩短坡道长度减小占地面积，不设置缓坡段导致有些车辆驶入或驶出坡道时不是磕前面就是磕后面，造成不必要的损失。

2.4排水设计

地下车库由于位于地下，很容易遭受雨水侵袭。近年来经常有地下车库被淹的报道，造成了财产损失及人员伤亡。地下车库的排水设计一是要立足于“防”，二是立足于”排”。首先地下车库出入口应设遮雨设施，出入口地面设置150～300mm高反坡，并设置第一道截水明沟宽度不小于车道宽度。截水明沟宽450mm，深300mm，设铸铁或钢制雨水篦子直接与室外排水系统相连。坡道底端设第二道截水明沟，尺寸同第一道，接入地下车库集水井。除最底层的地下车库外，其余层的地面可采用0.5％坡度的坡向地漏，由地漏经排水管汇入集水井。最底层可利用底板厚度埋设排水管，或者利用滤水层厚度设置沟宽200mm、深300mm的明沟，并设铸铁或钢制雨水篦子接入集水井，集水井内应设置能自控的潜水排污泵。

3结语

总而言之，地下车库设计优化对于车辆停泊具有一定价值。在地下车库设计中，要严格依据实际情况作分析，遵守一定原则进行建设，对周围环境以及场所等进行综合分析，注重地下车库内的排风以及照明等方面的设计。在前期，要做好设计工作，依据经验和常识，对车库方案进行及时调整和改进。在施工过程中，要注重对整个施工过程的监督和管理，避免因为监督不到位而让整个地下车库出现问题。通过地下车库的建设，提高空间利用率。

参考文献：

[1]林建鸿.住宅小区地下停车库的设计问题及设计方式分析[J].河南建材,2017(2):93-94.

[2]林建鸿.住宅小区地下停车库的设计问题及设计方式分析[J].河南建材,2017(2):93-94.

[3]张权,文兵.建筑工程地下室结构设计分析与探讨[J/OL].城市建设理论研究(电子版),2017(07):127-128.