基于工程分解的船体零部件分道配送研究

马蒋永

江苏新扬子造船有限公司 , 江苏 靖江 214532

摘要：现代造船推崇精细化管理，如何通过优化管理模式来提高制造效率与产品质量，这是一个重要的课题。国内企业非常重视船体生产物流管理的研究，通过学习日韩优秀船企的管理经验，不停地探索适合国内环境的管理方法，希望能缩小与日韩船企在管理水平上的巨大差距，从而提高企业竞争力。

关键词：船体零部件，工程分解，分道配送，分析研究

1工作分解结构的概念

1 .1定义

工作分解结构是以可交付的成果为导向来对工作项目的要素进行的逐级分解，由此，通过各要素之间的相互关系可以展现整个工作项目的全貌，并定义和总结工作项目的整个范围，每分解一层，对项目就有更深一层的定义，总的来说，它就是面向可交付成果的项目元素的分组。分解力求彻底，将工作项目分解为相互关联的最简单、最单一的工作内容为止，这样的形式最有利于进行项目的管理，最后，选择使用列表或者树状结构图来表达各个单项工作内容之间的相互关系，以及它们在整个工作项目里所处的地位。

WBS 所表达的内容是对需要执行的工作或内容的一种合理的分解，集中于对产品、服务或者最终成果的再分解，由此，它形成了所要执行的工作的大纲，建立了可视化的项目可交付成果，组织并定义了全部的项目工作范围。它是一种在项目全范围内分解和定义各层次工作包的方法。

项目管理作为一个连续的过程，主要是在时间、成本、质量（绩效）的三元素组合中达到项目的目标。WBS 就是用来帮助项目经理定义要执行的工作以达到项目目标的一个重要工具，也是项目管理中一个关键的组成部分，它为把工作组织和分解到一个适当详细的层级提供了一个框架，帮助定义项目中的活动，从而便于管理者进行计划和控制，以达到项目目标，一个完成了的 WBS 应该覆盖项目的全部范围。

1.2 分解方法

基于输出产品的类型，项目有三种分类：产品、服务或结果，每一种类型相应的 WBS 都有自己的特点和分解规则，因此，WBS 的分解过程可以采用以下三种方式进行：（1）按照产品的物理结构进行分解；（2）按照产品或项目的功能进行分解；（3）按照实施过程进行分解。基于结果的项目有一系列相关的计划和定义的步骤，是按照过程来进行的。

创建 WBS 的过程就是将复杂的项目按一定方式分解为一系列明确定义的项目工作，并作为随后计划活动的指导文档。 创建 WBS 的方法主要有以下三种：（1）类比法：选择相似项目的工作分解结构作为参照对象，按照相同的方式创建新项目的工作分解结构；（2）自上而下法：以项目目标为出发点逐层进行彻底分解，使工作项目的各要素得以充分展现和定义，此法可保证项目要素足够细化；（3）自下而上法：以具体项目任务为出发点，区分各项目任务并归纳到上一级结构，最终逐步完成项目目标，此法无法保证能准确无误地对项目任务完成区分。

2船舶工程分解结构的作用

船舶工程分解结构作为项目管理的重要手段，是对船舶项目进行观察、计划、设计、目标和责任分解、组织管理、过程控制等工作的重要工具。船舶建造项目作为一个复杂的、综合性的系统工程，其项目管理包括了设计、采购、物流、生产、质量等很多方面的内容，而且它们在某种程度上是相互独立的，应用船舶工程分解结构可以实现这些内容之间信息的交换，达到精细化管理的目的。 其作用在于：

（1）保证船舶项目工作结构的系统性和完善性，工程分解结果包括了船舶项目进行所需完成的所有工作，将复杂的船舶项目管理内容分解、简化，便于分开管理；

（2）通过工程分解结构表来表达船舶建造的整个过程，可以使项目的形象表格化、透明化，管理者对项目的范围和组成一目了然，便于有效观察、了解和控制项目的全过程；

（3）船舶建造项目周期长，工程分解结构可以提供清晰的流程，使项目计划、成本和费用的估算更精确；

（4）通过工程分解来划分船舶建造项目过程，将项目目标分解到各项目单元，可以对各个项目单元实施控制，分块进行策划，对独立的项目单元进行工程再分解，进一步细化工作流程，能更全面地发现和解决项目运行中的问题；

（5）作为管理者协调各部门、各专业间工作的重要手段。

3船体零部件分道配送所面临的问题分析

目前国内船厂对船体分道建造技术的应用，主要体现在分段建造及分段建造以后的作业，如建立上层建筑分段专门化制作中心/工厂、平直分段专门化制作中心/工厂、大型环段制作工厂等，而分段建造及分段建造以前各个工艺阶段所需物资，仍然以分段为单位进行配备。 W 公司以场地编码结构为核心来构建船体生产物流分道配送原则，其核心就是作为中间产品的分段，按照组立和分段制作的场地来组织配送，分析这种分道配送原则存在的问题，主要有以下方面：

（1）以分段为核心组织船体生产物流分道配送，已不能满足现代造船模式的需要。在船体建造过程中，分段是最核心的中间产品，随着船舶建造技术的发展，其结构形式和建造工艺越来越复杂，大型化和复杂化已成为趋势，构成分段的零部件、组立越来越多，建造流程也更复杂，物资的需求和配送逐渐繁复。以分段为核心组织分道配送仅能表达分段配送线的配送路径，分解到更低级别的中、小组立的配送路径却没有更细化的表达；

（2）场地编码结构表达的建造场地过于简单，不具体。仅以数字 1、2、5、8 来指向中间产品制造场地，指导配送，无法确保物资准确配送到建造工位，效率不高。曲面中心、平直中心和平台是分段和组立等中间产品建造的主要场地，这些场地上又划分为很多工位供使用，该分道配送原则无法做到准确配送；

（3）分段建造完工前的作业阶段定置化水平不高。“定置”就是确定位置，根据建造工艺科学地确定中间产品的最佳建造位置，使人员、设备、物资、场地实现最佳组合的状态。目前的分道配送原则无法设计中、小组立等中间产品的配送路径，而这些中间产品的建造过程穿插在分段完工前的作业阶段，大部分的建造位置不固定，无法做到定置化，导致管理对应率差，物流配送不畅。 由此可知，随着船体零件托盘化物流管理更进一步推广，其适用范围也进一步向组立部件方向扩展，旧有的以场地编码为核心的分道配送体系已无法满足零、部件托盘化物流管理的要求，需要对船体建造流程进一步分解，建立更优化的分道配送设计体系，即基于组立流向设计及零、部件分道思想，开展工程分解下的船体生产物流分道配送管理模式的研究及应用，以实现零部件分线分道托盘化配送及船体生产管理的组织优化，同时形成完整的设计、管理编码体系，实现船体生产物流管理的数字化。

因此，对于船体零部件分道配送原则的研究应该以零件加工到分段大组完工的作业阶段为重点进行分析，对这一阶段进行更细致的工程分解。

4结语

船舶建造生产物流是一个完整的材料循环的过程，从原材料的采购开始，这中间需要经过多道工序对大量原材料进行生产、加工、组装，物料在这一过程中不断被加工和流动，最终形成船舶产品交付船东，期间进行废料回收、再利用或废弃处理。

船体分道建造技术已被大力推广应用，按照中间产品进行工程分解，形成以组为单位的分道作业线，合理布置人员、场地和设备，因此，船体生产物流也是基于分道建造理念构建的。研究和制定船体生产物流分道配送的基本原则，改善物流配送现状，探索更适合船厂发展的管理方法，不失为一种科研与生产互相辅助的深层次发展方向。

参考文献

1. 张波.工程项目管理中WBS分解及实现的探讨[J].中国西部科技,2014,13(06):4-6.

2. 邢燕飞.为精益造船服务的加工物流系统浅析[J].物流工程与管理,2014,36(07):91-92.

作者：马蒋永，性别：男，出生年月：1988.03，民族：汉，籍贯：江苏省，学历：本科，职称：工程师，研究方向：船舶船体详细设计。