全封闭有轨电车地下车站研究

庄伟成

中铁四院集团新型轨道交通设计研究院有限公司，苏州 215000

摘要：在中国城市面临交通拥堵、环境污染和能源日益紧缺的形势下，有轨电车的发展越来越受到重视。现代有轨电车作为一种中低运量轨道交通系统，一般以地面敷设方式为主，局部节点或路段辅以立交（高架或地下）敷设方式，当地下段处于客流集散点时，会设置地下车站。由于国内尚未出台与有轨电车设计相关的行业标准及技术规范，为合理设计有轨电车地下车站，保障进出站乘客的安全及便利性。本文对目前国内现有有轨电车地下车站及地铁车站进行了研究，分析其设置形式、影响因素以及使用效果，从建设条件、方案设计及工程造价等方面进行比较分析，提出一种适合有轨电车地下车站实际工程的方案。

关键词：有轨电车；地下车站；车站设计；

现代有轨电车是采用新型低地板多模块铰接钢轮钢轨车辆、电力牵引、有较强起制动能力、适合市区小曲线半径和大坡度运行、地面敷设为主的城市公共交通系统。有轨电车轨道多在既有道路上敷设，部分结合规划道路合建，因此有轨电车线路敷设方式分为路中和路侧两种形式。有轨电车车站一般以地面车站为主，当地下段处于客流集散点时，会设置地下车站。

1 有轨电车车站类型

车站为乘客集散和乘降的场所，应根据线路特征、营运要求、地上和地下周边现状环境、规划用地性质、城市道路、公交站点、主要客流集散点、线路与平交路口的关系等因素确定车站位置及车站形式。站台可选用岛式、侧式或岛侧混合式。岛式车站有分离岛式、加长岛式和标准岛式三种；侧式车站有对称侧式、错开侧式、单侧式三种；混合式站台车站包含岛式站台和侧式站台，通常应用于换乘车站。

2 目前全封闭运行的有轨电车地下车站设计存在的问题

由于有轨电车运量较地铁低，车站客流相对较少，目前一般采用与常规公交类似的车上售检票模式；但部分独立路权的有轨电车全封闭地下车站需像地铁车站一样考虑安检、站内售检票并设置设备管理用房。常规的有轨电车地下车站设计不能完全满足该模式有轨电车地下车站的功能需求，而完全采用地铁车站做法也不可行；有轨电车长度较地铁偏短，站台至轨顶的高度比地铁站台至轨顶的高度要低的多，其地下车站的功能较地铁车站简单，车站体量较小，不需要太复杂的建筑空间和结构形式。存在问题总结如下：

2.1 无建成案例和正式参考规范及标准

1）国内尚无相关建成先例供借鉴，没有可实地参观考察的案例，缺乏相关设计案例总结经验。

2）有轨电车地下车站设计暂无正式的国家规范和行业标准可遵循，除企业设计指南外一般参考地铁车站进行设计。

3）根据线路特征、营运要求、地上和地下周边现状环境、规划用地性质、城市道路、公交站点、主要客流集散点、线路与平交路口的关系等因素导致地下车站设计方案多变，部分车站案例无法参考。

2.2 与地铁车站差异较大

1）常见的地铁地下车站规模大，功能复杂，空间封闭，环境压抑，舒适性差。但有轨电车地下车站客流量小、功能简单、设备用房少、站台长度短、建筑规模小、埋深浅，完全参考地铁车站进行设计有一定的局限性。

2）全封闭的地铁地下车站主要靠电力照明，机械通风，土建造价高，运维费用高。

3 全封闭有轨电车地下车站方案设计

针对以上技术问题，结合有轨电车地下车站的技术特点和功能需求，本文提供一种功能简单明确、流线清晰、结构简洁、环境舒适、节能环保、安全性高且全封闭的有轨电车地下车站。随着国内有轨电车建设需求的增加，为适应不同的建设条件，有轨电车地下车站将会越来越多，应用前景良好。

3.1 方案介绍

特点：站台层设置于地下一层。乘车楼扶梯及垂直电梯设置于站台一端，站台另一端设置疏散楼梯。在地面层设置站厅和设备区以降低造价，站厅层设有进出站楼扶梯以及无障碍电梯。

1） 站厅层设置：路侧地面一层设置站厅层，同时结合站厅设置地面一层设备区及管理用房。地面站厅整体宽度为9m。

图1 站厅层平面图

2）站台层设置：地下一层设置有效站台区，岛式站台7m宽；站台一端设楼扶梯、无障碍电梯衔接至站厅层，另一端设疏散楼梯至地面。站台区上方设置有通风排烟孔至站厅层，并利用侧墙实现自然通风。

图2 站台层平面图

图3 剖面图

3.2 方案优点及其创造性

本车站的优点和创造性主要有以下几个方面：

1）采用浅埋地下单层岛式车站，减少车站宽度和楼扶梯数量，缩小车站规模。

2）岛式车站上下行换乘皆在同站台，乘车方向辨识清晰、且无需过轨换乘，安全性高。

3）在站台一端设置楼扶梯和无障碍电梯作为车站主出入口，在站台另一端设置紧急疏散口，保证车站有两个安全出口，满足车站消防疏散要求。

4）车站站台层站台上方结构顶板开洞设置通风采光井，满足车站通风采光及排烟的需要。无需设置机械送排风系统和设备用房，节能环保，空间舒适，节省运营维护成本。

5）车站站厅站台在地上和地下分开设置，有效的减少地下土建规模和通风排烟机械设备，减少投资和后期运营维护费用。

6）采光通风井与地面站厅设备用房合建，缩小占地面积，减小对周边环境的影响。

7）在保证有轨电车车站基本功能的前提下，简化了车站流线，缩减了有轨电车地下车站的规模，降低了地下车站的实施难度和工程土建投资，通过新的技术手段，解决地下车站消防问题，保障了车站运营的安全性，降低了车站运营维护成本，同时创造出明亮舒适的候车空间，具有良好的经济效益和社会效益。

8）本方案设置地面站厅，具有良好的标识性；可结合周边景观设计联合设计。

4 结语

本文通过对现有有轨电车地下车站存在的问题以及车站规模、工程造价等多方面因素进行研究，结合地铁车站的案例，提供了一种全封闭有轨电车地下车站方案。本方案简单明确、流线清晰、结构简洁、环境舒适、节能环保、安全性高，适用于大部分地区有轨电车地下车站。

参考文献：

1. Q/SIYUAN ,现代有轨电车设计指南[S].中铁第四勘察设计院集团有限公司企业标准，2015.

2. DG/TJ08-2213-2016,《有轨电车工程设计规范》［S］.

3. GB50157-2013,《地铁设计规范》［S］.

4. 有轨电车地面站台车站设计要点初探[J]．刘稳.铁道勘测与设计，2015,(2).

5. 现代有轨电车车站设计要点浅析[J].陈莹.低碳世界.2017（15）.