风险矩阵在民航机务维修质量风险管理中的应用

潘楚俏

中国南方航空沈阳维修基地 辽宁沈阳 110043

摘要:随着航空工业技术的发展，纯机械原因引起的航空事故呈现下降趋势。根据民用航空的发展，民用航空维修中的维修错误、重复故障和安全管理缺陷成为造成民用航空飞机事故的重要因素。针对维修质量的不利影响的风险在民航民航维修行业,有关部门可以加强对民用航空维修的管理资源运用风险矩阵民航维修维护质量管理体系,以提高维修人员的专业能力,改善飞机维修条件的基础上,提高维修效率和维修质量。

关键词:风险矩阵;民用航空维修;质量风险管理;

1文献综述

风险矩阵法是一种识别项目风险在项目管理中的重要性的结构化方法。该方法于1995年由空军电子系统中心采购工程组提出，已广泛应用于美国军事风险管理。

2018年，财政部发布了22条新的管理会计应用指南，其中风险管理是重要内容。根据应用指南的定义，风险管理是指为了实现风险管理目标而进行的有效的风险识别、评估、预警和应对过程。风险矩阵是一种风险管理工具，它可以根据风险发生的概率和后果的严重程度，将风险绘制在矩阵图中。企业进行风险管理一般遵循以下原则。(1)一体化原则。风险管理不是单一的指标管理，而是整合企业的各个方面，如战略设置、业务管理和业务流程。(2)全面性原则。风险管理要深入到企业的各个层面和各个环节。(3)重要性原则。企业应当对风险进行评估，确定需要重点管理的风险。此时，还应结合企业的风险偏好，针对不同的风险偏好来评估风险的重要性。(4)平衡原则。企业要权衡风险与收益、成本与收益的关系。当风险矩阵,实现风险后果严重程度的规模可以被描述为“小”、“小”、“大”、“重要的”,等等。(m半定量评分,如1、2、3和4也可以使用),垂直的规模风险发生的概率可以被描述为“不可能”,“偶尔”、“可能”、“有可能”,等等。(N半定量评分,如1、2、3、4也可以使用),因此,风险矩阵m N的平方的地区可以形成,通过量化指标可以更准确地描述风险后果的严重程度和风险发生的概率。通过将矩阵中每个方框对应的纵坐标值相乘，可以定量地评估风险。

2民航机务维修质量风险管理分析模型的构建

2.1飞机维修质量风险管理分析模型的构建

飞机维修质量风险矩阵的构建是影响飞机使用安全性、有效性和经济性的重要因素。随着民航的快速发展，民用飞机种类的增多和客货运输量的增加，国产飞机的维修呈现出任务繁重的特点。技术问题、人员质量问题、安全意识问题、管理问题是民航维修质量管理中的常见问题。为了保证民用飞机的维修质量，民用飞机维修质量风险矩阵的重要性受到了人们的关注。下式为风险矩阵分析法的数学模型:R = p * S上式中，R为民航维修质量风险程度的内容，p为危险可能性的内容;S是指危险后果的严重程度。根据民航实际情况，维修质量风险矩阵的风险概率和严重程度可分为五种类型:频繁型、意外型、罕见型、不可能型和极可能型。一年内飞行次数超过3次(含3次)(或10万飞行时数)为常见风险，概率5分;在上述条件下，1-3(包括1)的风险是附带风险，概率得分为4。手术三年发生一次的风险是一种非常小的风险类型，概率得分为3分。该行业10年发生一次的风险和10年未发生的风险分别为不可能风险和极不可能风险。概率风险分别为2和1。风险可能性评分确定后，相关人员根据各类风险的可能性评分计算风险值。风险值在20以上的，航空企业应当立即停止经营，并及时采取风险缓解措施。当风险值在10-20之间时，该航空企业可以正常运行，没有安全监督部门和国家民航局要求整改的问题。当风险值小于10时，民航行业将处于正常运行状态。

2.2民航机务维修质量风险管理分析过程

系统的综合可能性水平和综合严重程度水平是确定民航维修质量风险管理体系风险水平的基础。目前民航风险分析方法主要有流程图分析、德尔菲分析和情景分析。相关人员在识别实际和潜在维修量中存在的危险因素的基础上，根据维修工作的实际情况确定危险可能性的指标体系和严重程度的指标体系。采用信息熵和层次分析法确定权重，采用模量和数学方法计算维修质量危害发生的概率和严重程度。

3当前民航维修质量当中存在的一些问题

3.1民航机务维修的工作受到多方面的限制

由于我国巨大的土地面积和航线都在我们的国家,也有明显的差异,气候类型的特点在中国,气候类型也更复杂,每个地区都有不同的要求。例如，从中国东北到东南沿海地区，这条航线自然环境将发生诸多变化，不仅增加了飞行安全风险，自然也给民航维护工作带来诸多困难，因此，民航维修部门有必要采取适当的维修方法进行民用航空维修的气候条件和环境因素在不同的地区,这在一定程度上增加民航维修工作的难度,必须要求员工知识的广度,以及它们的操作的准确性。

3.2民航维修人员技能有待提高

民航维修人员的技能可以说是民航维修的重要保障和基础，在众多的安全事故中，许多飞机的安全事故都是由于维修工作的缺乏间接造成的安全隐患。如果工作人员在日常检查和维护过程中，未能彻底检查飞机的故障会留下日后飞行风险的种子，所以坚持对飞机进行全面检查是一项严谨而必不可少的工作。因为一些维修人员的专业水平的民用航空机组人员相对较低,没有专业技能,是不可能进行专业的故障排除的故障,从而不能有效地解决飞机中存在的缺点,因为我国众多类型的飞机,维修人员必须具备专业的维修能力和全方位的专业知识才能保证正常的维修工作，这也对维修人员的专业技术提出了更高的要求。

3.3不同的客机间设备存在着较大的差异

不同航班的设备差异较大，这就要求维修人员更新维修技术知识结构，以便在故障面前能够准确、及时地解决问题。根据当前形势的民航客机在中国,大部分的客机主要在航空电子设备,使用波音系列和波音系列的生产主要是由美国和英国的公司,这无疑需要维修人员必须是专业知识的学习。和飞机设计原则和飞机维修技术,我们的民用航空领域没有专门的外国技术,及其技术水平仍然需要改进,所以它给修理工能够快速、准确地确定问题在哪里以及如何解决它。因此,由于设备不同航班之间的差异和矛盾的技术维修人员的限制,这就要求维修人员不断学习和不断了解他们工作的先进的维修技术,不断更新他们的维修技术相关的知识结构,才能面对危机的问题。

4民航机务维修质量风险分析

4.1机务维修质量危险可能性计算

通过对民航机务维修安全管理工作的实际情况进行分析，我们可以发现,维护安全管理水平的指标体系密切相关维护人员、机械设备、环境因素和管理因素。维修质量危险可能性的计算是民航维修质量风险管理的重要组成部分。应用模糊综合评价方法，利用信息熵得到风险概率的权重。除非利用模理论和数学中的隶属函数和隶属度概念，可以得到除规划停车率外的其他指标，否则可以利用梯形隶属函数来获得相关因素的隶属度。

4.2维修质量危险严重程度计算

机维修质量危险严重程度基于层次分析法算法。在计算过程中,维修人员需要完成的建设的重要性判断矩阵的基础上比较异常万分率等指标的航班,失败率的方差和设备处于良好状态,并通过层次分析法和一致性测试来确定指标权重的综合利用。

4.3维修质量风险性程度分析

维修质量风险性程度分析维修质量风险性程度分析包括机组报故障率、地面报故障率和航材耗损率。加强机务人员与机务部门之间的信息沟通，重视老飞机的优化是预防维修质量风险的重要措施。

5结论

风险矩阵在民航维修质量风险管理中的应用有助于提高民航维修的安全性、可靠性和经济性。在此基础上，航空部门可以完善维修计划，为民航安全管理体系的完善做出贡献。

参考文献：

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