对汽车内外饰塑料件方面的研究

盛广森

徐州徐工汽车制造有限公司 221000

摘要：塑料件的重量轻、可塑性强，从20世纪90年代已经广泛使用塑料件作为汽车的内外饰。汽车内外饰塑料件的成型需要经过生产、定型等多个环节，为了能够得到更优质的塑料件，要重视生产塑料件的每个环节。目前，汽车内外饰塑料件也在不断发展革新，出现了越来越多可以用于制造汽车内外饰塑料件的新型材料，本文主要探讨目前汽车内外饰塑料件的材料类型和生产方面的问题，并提出一些改善汽车内外饰塑料件的措施。

关键词：汽车内外饰；塑料件方面；研究

1汽车内外饰塑料件的发展方向

1.1免喷涂塑料

传统的汽车内外饰塑料件加工需要经过层层处理，由许多不同的技术人员进行操作，制作周期长，制作工艺繁琐复杂。有时候为了达到美观的效果，还需要专门的技术人员对塑料件的表面进行处理。这种加工工艺手段相对落后，且成本高，制作周期长，无法满足现在社会的需求。塑料是由在某种树脂中添加各种增塑剂形成的。免喷涂塑料是指通过在某种树脂中添加特殊的珠光粉或者金属颜料等，再使用特殊的相容技术对塑料进行改性。这种免喷涂塑料可以通过注塑直接成型，且制作出来的塑料件外表炫丽，可以有各种诸如珠光、炫彩或金属等外观效果，解决了以往塑料件为了实现特殊色彩效果时出现的各种工艺方面的难题，并且制作出来的塑料件低耗高效，节约环保，还可以通过特殊工艺提供不同的外观色彩设计，充分满足消费者的视觉体验。免喷涂塑料的加工工艺相比以往的塑料件加工工艺来说工作流程大大减少，节约了大量的人力物力。但是免喷涂塑料工艺对材料的化学性能要求较高，还要有良好的防腐功能，因此生产厂家要严格筛选材料。此外，优良的色彩设计可以提高免喷涂塑料件的价值，生产厂家可以根据材料特性设计多种图样，丰富款式。但是免喷涂塑料是一次性加工而成的，因此在加工过程中要严格规范各项工艺流程。

1.2生物塑料

传统的汽车内外饰塑料件可降解性差，对生态环境的危害较大。为了响应国家提出的可持续发展战略，加快建设生态环境，要求汽车内外饰塑料件的生产要紧跟国家战略，向绿色、生态的方向发展。生物塑料的出现解决了以往汽车内外饰塑料件降解性差的问题，缓解了生态危机。生物塑料是生物基塑料和生物降解塑料的统称，二者区别主要体现在一个是材料来源表现出可降解性，一个是具有可降解的功能。生物基塑料材料来源于可再生资源的碳，生物降解塑料的功能具有可降解性，二者都具有低碳排放、循环再生的特点和优良的降解性能。汽车内外饰塑料件的根本和核心就是材料，传统的汽车内外饰塑料件材料主要来源于石油合成物，其中含有大量的小分子有害物质，不仅对人体有害，还能渗透土地表层，造成严重的土壤污染。而生物塑料的原料通常为植物，不仅生态环保，而且来源丰富，成本低廉，具有易降解的功能，对生态环境不会造成较大的负担，有助于生态环境的建设。因此生物塑料更符合现代发展理念，对于汽车内外饰塑料件的发展具有非常重大的意义。

1.3有机-无机纳米复合材料

纳米复合材料是指一种或多种组分以纳米级的微粒复合于基质中的一款新型复合材料，有机-无机纳米复合材料综合了有机物和无机物的特点，具有很多优异的性能，是现在材料领域的热点之一。以往的汽车内外饰塑料件化学性质不稳定，在高温下易发生化学反应生成有害气体，使用有机-无机纳米复合材料制造汽车内外饰塑料件，能够改善汽车内外饰塑料件的性能，提高其耐热性，更好地满足用户的需求。

2汽车内外饰塑料件存在的问题

当前汽车内外饰塑料件多采用机器加工的方式，塑料表面易出现斑点、划痕等现象。为了保障汽车内外饰塑料件优良的塑料件形态，降低汽车内外饰塑料件的质量缺陷，本文对汽车内外饰塑料件进行数据统计和模型分析，总结归纳当前汽车内外饰塑料件的质量问题。首先是汽车内外饰塑料件在进行生产加工中常出现的填充不足的问题。在汽车内外饰塑料件进行加工的过程中，为了保证汽车塑料件的完整性，要在其中添加特殊的原料进行填充。为了保证填充的质量，首先要保障良好的加工环境，由于在进行材料填充的过程中，需要保持特殊材料的流动性，因此需要确保空气中的温度和湿度不能超标，保障在加工过程中能够在一定的时间内完成材料填充。其次汽车内外饰塑料件的质量缺陷问题还有缩凹变形，它指的是塑料件的表面不平整，有肉眼可见的凹凸，这也是汽车内外饰塑料件出现质量缺陷的主要形式之一。产生缩凹变形的原因有很多，通常是由于汽车内外饰塑料件在加工过程中没有控制好加工温度，塑料本身具有较大的收缩率，使得汽车内外饰塑料件在加工过程中表面受热不均匀，出现凹凸不平的现象。而汽车内外饰塑料件的成品对制品时间的要求较高，但是由于受到许多因素的影响，导致汽车内外饰塑料件在加工过程中还没完全冷却就进行脱模，这也是导致汽车内外饰塑料件出现缩凹变形的原因之一。

3

改善汽车内外饰塑料件的措施

3.1保障制作环境

在汽车内外饰塑料件生产过程中，应该按照材料加工的需求和国家技术要求合理调控注射温度和压力，使生产汽车内外饰塑料件的每个流程都能按照国家标准执行，最终成品也能达到国家统一标准，减小人工失误带来的损失。在进行注塑生产时，模具对温度的要求较高，因此要不间断地对模具进行温度调制，这样可以有效减小填充不足等加工失误出现的几率，让模具保持较好的排气效果，避免汽车内外饰塑料件出现形状失真。合理控制汽车内外饰塑料件生产环境的温度和湿度，有利于汽车内外饰塑料件在进行填充的时候保障熔料的流动性，促进汽车内外饰塑料件的生产。

3.2优化工程研发、产品制作过程

工程研发是产品制作的前提，只有做好工程研发，才能使产品制作过程顺利进行。工程研发就是设计汽车内外饰塑料件，汽车内外饰塑料件的生产应该从消费者的实际需求出发，因此生产厂家可以通过进行市场调研，收集不同群体消费者对汽车内外饰塑料件的意见，明确消费者的实际需求，然后进行产品研发。汽车内外饰塑料件的设计要具备人性化，不同的色彩可以带给消费者不同的视觉体验，比如较为明快的色彩，能够有效消除驾驶疲劳，提高使用者的愉悦感。因此在进行工程研发的过程中，要做好色彩研发工作。设计人员要做好设计工作，制定完善的设计方案，依据设计方案选择材料，材料要尽可能地节能环保。产品制作过程要坚持安全第一的原则，在生产过程中每个细节之处都要尽可能完善，使用先进的生产工艺技术，可以有效提高汽车内外饰塑料件的精度。产品制作完成后可以进行市场测评，借助群众的力量发现汽车内外饰塑料件的不足之处，进行完善。

4结语

为保障汽车内外饰塑料件的质量，满足消费者的需求，在汽车内外饰塑料件加工生产过程中，要注意对塑料件产品的研发，广泛引用先进的工艺技术，积极利用新型材料，秉承我国绿色、可持续发展战略，减少有毒原料的使用，保护消费者的身体健康，助力我国生态环境的建设。为了提高汽车内外饰塑料件的质量，生产厂家要保障汽车内外饰塑料件的加工环境，优化加工工艺流程，为消费者带来优质的体验，保证汽车内外饰塑料件的可持续发展。

参考文献

[1]徐亚君,徐爱平,杨全凯.汽车内外饰塑料件发展方向的研究[C].中国力学学会结构工程专业委员会、华东交通大学、中国力学学会《工程力学》编委会.第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）.中国力学学会结构工程专业委员会、华东交通大学、中国力学学会《工程力学》编委会:《工程力学》杂志社,2019:486-491.

[2]肖军.探述现代汽车内外饰工程塑料件的应用与未来[J].乙醛醋酸化工,2019(10):27-30+12.

[3]熊章印,牛月,董勇峰.浅谈汽车塑料件连接技术[J].南方农机,2017,48(15):133+136.

[4]DamirGagro.汽车内外饰塑料涂料市场分析[J].中国涂料,2016,31(10):74-75.