现浇连续梁施工技术分析

张新星

中铁广州工程局集团第三工程有限公司 广东肇庆 213200

摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，在建筑工程施工过程中，现浇连续梁具有施工便捷、外形美观等施工应用优势，已经广泛地应用于我国的公路建设、立交桥及城市桥梁工程中。基于此，该文分析了我国某工程的现浇连续梁工程建设，并且分析了其施工工艺及施工技术要点，以我国某工程的实际应用进行了详细的阐述，希望能够给相关部门带来一些参考建议。

关键词：连续梁；施工工艺；施工技术

引言

经济与社会高速发展之下，桥梁工程项目的规模在逐步的扩大，使得交通质量得到提升，也能够促进社会的高速发展。为了能够使得桥梁保持交通的通畅性和运行稳定性，很多桥梁施工单位都会选择连续桥梁现浇法来进行施工。在该技术应用阶段，施工人员严格按照标准开展施工，加强质量管理，为我国桥梁工程质量的提升奠定坚实的基础。

1高铁工程连续梁施工特点

在高铁施工过程中，涉及许多环节，其中连续梁施工环节是需重点关注的一个环节，该环节影响最终的施工质量及施工效率。经过分析可知连续梁施工技术主要存在以下三个特点：（1）连续梁施工跨度大。我国高铁在不断地发展，规模也在不断地扩大，因此连续梁的施工跨度也在随之而加大。但是对连续梁的施工来说，施工跨度的加大不仅仅提高了桥梁自身的质量，对于周围环境保护也有很大帮助。现场的混凝土浇筑会对工程质量产生一定的不利影响，将会大大提高施工的难度，施工人员进行施工工作也有一定困难。（2）存在沉降现象。沉降现象的主要地点一般位于两个墩台之间，该现象的出现会对施工产生不利的影响，会影响施工的安全性及稳定性，除此以外，施工中连续梁的施工还需要与工程的附加应力相结合，从而将沉降现象有效地控制在合理的范围之内。（3）连续梁拱值影响轨道施工。高铁的施工技术已较成熟，因此在实际施工中经常会加快施工的速度，整体的施工时长在不断地缩短，同时高铁施工时，对稳定性的要求也在不断地提高。此时对连续梁拱值进行控制尤为重要，只有将其控制在一定的范围之内，才能有效地控制整个工程的变化幅度在一定的范围之内。

2现浇连续梁施工技术

2.1应力测试

应力测试断面及测点选择的依据为能监控施工阶段最大计算应力断面的应力水平，能充分反映主梁中应力的分布规律，区分重点控制断面及普通参照控制断面，能充分且必要地形成主体结构应力监测预警系统。根据计算分析结果，确定测试断面及测点，优化测点布置，选取受力最不利截面进行监测，应力测试断面为箱梁在中跨跨中截面、边跨最大正弯矩截面、钢混结合段截面以及箱梁根部墩顶负弯矩截面，共布置9个断面。

2.2合拢临时固结

合拢段临时固结的作用在于帮助养护期间的混凝土承力，以尽可能避免外界因素对混凝土的硬化造成影响。该项目采用的是体外刚性支撑法，即将钢构件预埋到顶底板上，并在预埋的钢构件上焊接型钢，在桥梁成型之后即可移除骨架。该种支撑方法的优点，在于其具有较为便利的施工方式，相比于体内式而言，其预埋构件或焊接骨架等都较为简便。此外，该种支撑方法所采用的型钢可得到较为充分的利用。温度是预应力连续梁桥中跨合拢施工的关键所在，因此合理选择合拢温度对确保其施工质量相当重要。混凝土浇筑温度的选取是确定合拢温度的首要前提，桥梁结构的温度主要取决于混凝土浇筑的温度。基于规范要求，应将当月平均最高或最低温度作为混凝土结构的升降幅度，一般将其最高气温选取为7月份平均温度。基于桥梁布置存在两处固结的桥墩，因此若出现较高的合拢温度时，将会导致该桥梁具有较大的次内力。施工时选取一天中的最低温度进行，以降低混凝土受温度的影响程度。相比于悬臂现浇段而言，多跨梁桥的混凝土浇筑有很多不同。相比之下，有接缝存在于合拢段两端，混凝土在初期有着较大的收缩，容易导致接缝出现裂纹。针对该种情况，本项目对于早期收缩的处理方法，采用的是以微膨胀混凝土替代普通混凝土。

2.3支架的拼装作业

连续梁支架现浇法在具体的实施环节，上部结构是梁式结构形式，主要是属梁式、梁柱式等形式。在支架结构设计时，应该根据工程的实际情况作为依据，同时还要计算分析梁体荷载、施工荷载等相应的技术参数，以保证其满足工程的施工需要。当前的支架主要的形式就是碗扣式，基本上都是应用48mm×3．5mm钢管制作而成，根据当前的技术标准和规范，每一根立杆下端部分的支架都应该设置剪刀撑的结构，且安装施工阶段应该在立杆的顶端部分设置能够可以调节的U形支托。此外，还应该在保证支架底部结构位置上的间距、高等数据都要符合要求，然后再进行横、纵方向上的方木安装施工。根据工程的具体状况，综合分析受力条件和地基压力等技术参数，可以保证支架结构满足当前的桥梁工程使用需要，保证整个结构的性能达到标准要求。

2.4钢绞线

施工企业的监理人员要严格地把控钢绞线的选取质量。钢绞线在进行施工现场投入之前，要仔细检查其表面是否存在油渍、灰尘和土块等物质，杂质的出现会降低钢绞线与混凝土之间的黏结力。钢绞线表面可以存在轻微的锈迹，避免表面严重生锈的钢绞线投入施工。进行钢绞线下料时，其长度的确定与控制十分重要，在计算长度时要考虑结构的千斤顶长度、外露长度和孔道长度等，以施工现场的实际勘测为依据。在进行钢绞线的切割工作时，要利用切割机等设备进行切割，不能进行电弧切割。

2.5挂篮的选型和结构设计

在高速铁路进行施工时应特别注意对挂篮的选择，挂篮的选择是施工比较重要的环节之一。其中的关键之处主要在于相关人员需要了解挂篮和梁体之间的承重量大小，需要两者相互匹配。挂篮工程的种类很多，最为常见的是三角式的挂篮、菱形的挂篮以及斜拉式的挂篮这三种形式。在这三种形式的挂篮中稳定性最高的是三角形式的挂篮，因此这种挂篮在铁路工程施工中应用的范围也是最广泛的。在选择挂篮时，首先，应该重视挂篮的设计问题，挂篮的设计和挂篮所拥有的功能是紧密联系的。因此，需要有关人员在确定了挂篮需要的功能之后再进行选择，需要确定的内容主要包括挂篮的构造和挂篮的组成。比如模板、吊带、底篮、后锚以及承重架等，这些都是需要围绕整个承重框架去进行相关设计的。其次，还需要工作人员进行一些计算，这些计算是对整个施工工程的梁体承重结构进行的有关计算，需要使用最标准的参数，并将参数定位到工程中所需最大的承重力，工程中纵横交错的设计方式也是其中能够确定承载力的重要规划内容。在全部的设计完成之后，特别是在后锚的相关设计完成之后，需要预留孔直径，确保其在一个确定的范围之内，通过这种方式将预留孔和锚点相连接。最后，还需要对吊篮体系和底篮规模设置适宜的标准，从而达到最终的目的，通常采用工字型的焊接方法去完成有关横梁的焊接工作。

结语

该文主要分析了我国某工程的混凝土现浇梁的施工技术，基于其既有资金投入少、使用效率高以及使用效果广泛等优点，在我国也得到了广泛应用。经过实践表明，该文所提到的施工技术能够满足现浇混凝土的施工要求，能够保证混凝土地梁的内在与外观质量。其对促进我国连续梁后期的施工具有极大的推动作用。

参考文献

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