一种大中型油浸式变压器在车板上总装的技术

杨霄

中车株洲电机有限公司，湖南 株洲 412000

摘 要：通过实际项目的分析和实践，摸索了一种大中型110kV电力变压器在车板上进行总装的技术，可以在一定程度上突破“天车最大起吊重量”对变压器厂家设备能力的限制，充分发掘设备潜力。本文简介了此项技术的实施过程和设计、工艺、环境要求方面的注意事项。

关键词：变压器；总装技术；车板上总装；

中图分类号： ； 文献标识码：A

A Method of Large or Medium Type Transformer Final Assembly on a Trailer

Yang Xiao

(CRRC ZHUZHOU ELECTRIC CO. LTD, Zhuzhou Hunan China, 412000)

Abstract: Based on project analysis and practice, a final assembly method on trailer was found out for large or medium type of 110kV power transformer ,which can help transformer manufactures beyond the limits of their maximum lifting weight of cranes, and fully exploit the potential of equipments. This paper delivers the executing processes and key factors of this method in design、process conditions、and environmental safety.

[网络]

Keywords: transformer; final assembly; final assembly on trailer;

发

0 引言

随着社会经济发展，变压器容量、总重的增长趋势明显。天车起吊能力不足，是很多变压器厂家的主要“产能瓶颈”之一。本文介绍一种主要适用于110kV大中型电力变压器厂家的技术，采用此技术，可在不改造天车的前提下，可大幅度突破天车起吊能力不足导致的“产能瓶颈”。

1 某大型变压器在车板上进行总装的操作流程简介

1.1 案例的背景

某变压器厂为工业客户研发的S-150000/110kV变压器产品，经过轻量化设计后，该厂天车仍然无法满足生产要求。变压器器身（以下简称“器身”）、变压器油箱（以下简称“油箱”）、变压器油、器身进入油箱后与油箱一起构成的变压器主体（以下简称“变压器主体”）的重量如下表1。

表1 S-150000/110kV型变压器的主要起吊物重量表

主要起吊物名称	重量(吨)
器身（浸油前，含吊具）	64.2
器身（浸油后，含吊具）	64.5
变压器主体（不含油箱内油，含吊具）	77.4
变压器主体（含油箱内油，含吊具）	88.4
油箱内油重	11.0
变压器安装重量	102.3

该厂的70吨天车（以下简称“天车”）可用于生产、试验、发运全过程，但天车无法起吊重达77.4吨的变压器主体（不含油箱内油，含吊具）。

1.2 天车起吊能力不足的常规应对措施

天车起吊能力不足，通常处理方法是租用大型吊车进行起吊或采用滑轨移动等方式，但受该厂厂房高度、地面承重、车辆最小转弯半径等条件限制，租用大型吊车或滑轨移动等方案均不可行。个别厂家可能会考虑拆卸掉天车的超载报警系统，超载使用天车，但这样的违规操作不可取。

1.3 车板上总装的技术的具体操作流程简介

该厂分析实际情况，决定采用车板上总装技术。天车将64.5吨的器身（浸油后）起吊并放入车板上的油箱内，在车板上完成器身进油箱和总装，然后直接发运交付，避免了天车起吊77.4吨的变压器主体。

具体操作流程如下：首先在天车可到达的试验站场地范围内，结合试验设备情况，选定一块合适的场地作为变压器第一次总装的“首次总装场地”（必须满足安全规范，试验设备电气线路等可能需要延长改造），在“首次总装场地”进行变压器的第一次器身进油箱、油箱密封、外部组部件安装、注油、静放、和变压器的试验。变压器通过试验后，将油箱放油，将器身（浸油后）吊出油箱、将器身（浸油后）放置于地面，将油箱放置于车板上，将器身（浸油后）吊起放置入车板上的油箱内、密封油箱、安装外部组部件、向油箱内注油、包装发运。

2 变压器车板上总装技术的技术要点

变压器车板上总装技术的要点简要介绍如下。

2.1环境与安全

在室内湿度不高于70%的车间进行，且室外天气晴朗，无雷暴风险。作业现场严格防火、防静电，现场配备二氧化碳灭火器，作业人员、设备采取必要的防静电措施。卡车车头与车板分离，仅车板在车间内。车板的车轮用木块等定位，避免车板位移。

2.2车板调平、油箱与车板的固定

车板作为安装基础面，其水平度是保证总装质量的必要条件。由于车板尺寸较大，必须同时使用多个水平仪同时校正车板的水平度，可通过车轮胎少量放气、使用少量垫料来调平车板。车板调平后，将油箱放置在车板上，油箱的底座必须首先与车板采用点焊等措施可靠固定，避免器身进入油箱时，油箱发生位移。

2.3 设计上的特殊考虑

精确计算变压器重心位置，变压器重心需要安置在车板承重中心正上方面，以避免总装过程中变压器出现偏斜，影响总装质量；器身与油箱内壁的距离（机械安装距离）可适当放大。器身与油箱底部之间宜采用胶皮等非刚性材料缓冲。

2.4 工艺上的特殊考虑

器身在“首次总装场地”进入油箱时，由于器身尚未浸油，基本没有火灾风险，可进行一至两次器身进出油箱操作练习，使总装班组获得足够的“操作熟练程度”，以确保器身（浸油后）在车板上可快速、顺利进人油箱，且无任何磕碰、摩擦。器身（浸油后）暴露在空气中的时间宜控制在4小时内。“首次总装”和“车板上总装”宜由同一班组操作。

3 总结

此项“大中型油浸式变压器在车板上总装的技术”，是110kV变压器生产厂家突破“天车起吊能力”限制的一种有效手段。此项技术经过充分论证、落实，可在基本不增加成本的前提下，将变压器厂家的最大产品制造重量，提高约15%。

参考文献：

[1] 赵静月.变压器制造工艺[J].北京：科学文献出版社,1996.

作者简介：

杨霄.（1982.1- ）.男.黑龙江齐齐哈尔人.工程师，从事变压器设计。

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