论港口航道工程沉箱施工技术

张贺威

身份证号码： 13052919920716**** 天津 300467

摘要：在当前的社会中，运输是经济发展的命脉。而水运在运输中的位置尤为重要。主要是因为路面运输一般难以进行超大宗物资的运输，这样会对路面和运输车辆造成巨大的伤害。因此，水运能够很好的完成这个任务。但是水运也有一个缺点，就是受到地形影响非常的严重。如果是内陆，水运就无法完成，但是这并不影响水运的发展。尤其是在各国经济大融合的时代，国家与国家之间的大宗物资运输已经成为常事，因此水运的重要性就进一步提升。为了能够让水运更加的方便，就需要我国能够加大对水运工程的建设，这样才能让水运发挥更大的作用。

关键词：港口航道；工程沉箱；施工技术

1港口航道工程沉箱施工技术要点

1.1沉箱上坞

由于出运口岸线窄小，半潜驳横跨座底需通过拖轮拖带到出运口外侧口门处下锚，在潮位落至+1.92m时拖轮绑至岸侧100m处改由拖轮通缆至出运口岸线，然后半潜驳通过缆绳绞移至座底梁上，半潜驳对中时偏差不大于10mm。半潜驳出运6000T沉箱满载吃水4.8m左右，加上壓载仓残余水取5m，空载吃水约1.6m。座底梁安装实测最大顶标高-3.453m（需根据实际压载沉降情况确定最终值），半潜驳宜在潮位落到+1.9m时精确对中座底，预制分公司负责协助半潜驳座底。

1.2沉箱出坞（以B型沉箱为例）

半潜驳拖航至下潜区域：半潜驳起浮后通过锚缆绞动离开座底梁区域，由两艘拖轮协助半潜驳拖运至下潜坑内驻位，驻位采用GPS定位；使用半潜驳吊机将出运人员送至沉箱顶部，沉箱上施工人员将晃绳与安装吊环固定，固定完毕后，启动锚机将晃绳收紧。晃绳采用Φ75mm的丙纶绳，单根长度55～60m。二次检查沉箱出运所需绳索、工具是否齐备。半潜驳下潜。半潜驳定位完毕后，半潜驳利用船上仪器检测水深，确认无浅点后，由船长指挥压水下潜，下潜到水面没过船甲板面至沉箱底板期间，半潜驳船长及操作手应特别注意观察船体平衡现象，并注意保持船身平稳。半潜驳下潜至沉箱阀门孔淹没1m位置时停止下潜，由沉箱上专人检查阀门是否漏水或渗水（若发现问题，半潜驳立即排水起浮直至露出阀门进行检修），本次沉箱出运使用DN200型阀门，最大开启圈数为40圈，确认无漏水渗水现象同时开启阀门30圈，往舱格内加水，各仓加水深度3.8m，在接近压水高度前应提前将阀门关至10圈，勘测水深，达到要求后立即关闭阀门，并通知半潜驳继续下潜。

1.3沉箱存放（安装）

沉箱的安装和存放在当前看来主要是分为几个部分的，既沉箱的靠驳，沉箱的风骨，沉箱的安装这几个部分。首先，所谓的沉箱靠驳就是对沉箱进行一个定位。这个定位工作是依靠定位驳来进行的。通过定位驳和纶绳可以将沉箱拉动，并将沉箱放置在其应该存在的位置。其次，沉箱的封固就是在沉箱定位后对其进行一个固定。因为沉箱是在水中的，所以，在进行定位后，如果不能进行一个有效的固定，那么就会在海水流动的时候导致沉箱移动，从而造成沉箱丢失的情况。

2沉箱出移、安装与回填施工

2.1沉箱出移施工

沉箱陆地出运至吊船上大致可分为滑轨、气囊、自行式液压平板车（SPMT）出运。本文作者根据自身经历工程特点，对SPMT门架出运施工进行讨论。运输过程中，由专人指挥和监控、专人操作。SPMT车组明确选择行驶模式微动车辆转向，SPMT车以不大于0.14m/s的速度纵向行驶，监控人员严密监控车组行驶情况、包括控制面板车辆运行数据、门架系统、沉箱装载等运输情况；并对沉箱各吊点的受力情况、路面情况，实时反馈给指挥人员，指挥人员应根据实际情况指挥各操控人员进行调节。门架运输系统转弯运输时控制好车板速度，沉箱的晃动不能过大，严格按照规定要求运输，严禁紧急启动和紧急刹车，避免产生意外。起重船停靠在码头前沿，配合SPMT门架吊装沉箱上驳。上驳完成后，起重船按照指定的航线自航进入沉箱安装区域，深仓驳自航至施工现场。

2.2沉箱平移到码头前沿

SPMT门架自行式液压车利用浮吊吊装上驳，分批进行水上运输。计算预制场出运码头距离施工现场距离，保证构件出运的安全性，采用合适吨位级深仓驳船运输。根据沉箱的设计结构，结合沉箱安装船舶的安装方式以及出运港池的形态，沉箱装驳时，要求沉箱落驳应以构件安装轴线顺船轴线平行放置。且沉箱放置应根据船舱宽度长度合理放置，避免偏载或首重尾轻。结合沉箱的结构特点以及落驳布置，利用沉箱前后壁作为一个支撑点，船舱侧板作为一个支撑点，使用一根方木支撑于两者间，即可防止沉箱在运输过程中可能发生的侧向位移，同时为避免船舱侧板受到集中力而被破坏穿透，可增设一块木板垂直于支撑方木，使其可能发生侧向挤压力分布于船舱侧板上。另为保证在运输过程中，放置构件相互碰撞，在构件端头处设置轮胎等缓冲物隔离，在舱体两头焊制型钢加以支固，限位，放置构件前后位移。

2.3沉箱安装施工

沉箱安装采用GPS卫星定位系统定位。在沉箱前沿两个角上安装两个GPS天线，通过无线蓝牙将数据传递到定位船测量人员手簿上，船舶司操人员根据测量人员指令进行吊杆操作，先进行粗定位，移到沉箱安装区域，吊钩下放，沉箱灌水下沉，精确定位沉箱，当沉箱角点移动到指定位置后沉箱继续灌水下沉，灌水时要均匀下沉，顶部保持平衡，下沉中要多次进行精确定位，沉箱下沉接近基床时再次进行测量，保证沉箱安装精度，确认符合要求时，松动吊绳直至落底。安装符合要求后，在顶部上安装标志杆、警示灯，并在箱顶四角设置观测点。沉箱着床稳定后，测量缝宽、偏位及顶面标高等，并由潜水员下水检查沉箱底部接缝、与基床接触情况及相邻错牙情况，必要时起吊沉箱重新安装。

3沉箱预制施工问题及处理

3.1蜂窝麻面问题

蜂窝麻面是最为常见的施工问题，出现的原因为振捣不充分，在模板孔眼等位置出现浆液溢出的情况，进而会产生空隙或者泛砂问题。如果选择应用粒径较大的粗骨料施工，会对钢筋保护层的实际填充效果产生一定影响。振捣不到位，密实度达不到设计要求，就会导致混凝体结构产生蜂窝麻面的问题。因此在实际施工中，需要严格控制好模板拼装的缝隙大小，优选大块模板拼装施工，尽量减少拼缝的数量。另外，加强振捣施工管理，选择合适的振捣设备，预防出现漏振问题。并且还需要保证混合料配合比设计的科学性，合理确定粗骨料的粒径，保证符合施工要求。

3.2底模粘连问题

受大粘聚力影响，沉箱在起吊的过程中底模可能会受到外部因素影响产生损伤，一般可以提前在底模涂抹适量的机油，然后再铺设一层砂，最后铺设一层编织布，以此来达到良好的隔离效果。并且，在沉箱起吊完成后，所铺设的编织布需要及时去掉，以此来增加沉箱底部与块石基床两者之间的摩擦力。

4结语

港口航道工程受地形地势条件影响巨大，因此现场施工难度较大，必须要选择适应性与可操作性强的技术作为支持，既可以降低施工难度，又可以保证施工质量。沉箱预制施工技术已经比较成熟，在港口航道工程中的应用比较广泛，已经积累了大量的经验，在实际施工中主要需要做好模板施工、钢筋施工、沉箱出移、安装及回填等各环节施工，通过细节管理，减少麻面、气泡以及底模粘连等问题的发生，提高综合施工效果。

参考文献

[1]杨磊.港口航道工程建设中的沉箱预制施工技术[J].中国水运(下半月),2019,19(11):154-155.

[2]徐河.港口航道工程沉箱施工技术要点分析[J].珠江水运,2017(02):72-73.