青藏铁路节能环保的举措及效应分析

张彩虹

青藏集团公司计划统计部

摘要：青藏铁路集团公司开通运营至今12年间，高度重视环境污染和能源消耗的问题，不断强化绿色发展的理念，并从锅炉油改气（电）、使用清洁型能源、高寒植被恢复、野生动物保护、江河源水质保护、固体废物处理、冻土环境保护、宣传和培训以及科研攻关等方面加强举措，产生了良好的生态效应，提升了节能环保管理质量，确保了企业的绿色发展，为深入探索生态型高原铁路的管理与运营提供有力的支撑。

关键词：青藏铁路；节能；环保；效应

中图分类号：F530.3；F532.6文献标识码：A

1. 引言

青藏铁路是当今世界海拔最高、线路最长的高原铁路，脆弱且敏感的生态是青藏铁路建设与运营面临的主要难题之一，因此，在青藏铁路运营中采取有效的工程措施和管理措施对生态环境进行保护具有重要意义。国内诸多专家学者及企业管理、技术人员对此进行了研究和探索，如，陈泽昊等^[1]根据高原的环境特点对城市生活垃圾处理方式进行对比分析后提出了在高原生态环境条件下适合于青藏铁路垃圾的处理方式。吴卫平等^[2]系统阐述青藏铁路开通运营多年后,铁路建设时创建的一系列环保技术和开通运营后采取的各种环保措施所产生的实际效果。张建忠等^[3]就高寒植被保护与恢复、野生动物通道、污水处理、固体废物处理、冻土保护、环保宣传、科研攻关、环保后评价等方面进行阐述，并对运营期前后成效进行对比。陈亚东^[4]指出在能源需求量增加与资源减少的情况下节能环保的意义，提出了铁路企业在节能环保过程中存在的常见问题及对策。

本文主要阐述青藏铁路运营期在做好基础工作的同时，不断强化绿色发展理念，提出利用锅炉油改气（电）、使用清洁型能源、自然保护区环境保护、固体废物的处理及相关的环境保护培训等措施，并对近十几年的节能环保工作的效应进行分析。

2. 强化绿色发展的理念

2.1开源节流方面

青藏铁路集团公司将降低成本支出作为一项重要工作，结合青藏铁路的高海拔的特殊地理环境，加大资金投入，开源节流，切实提高新技术新工艺的能效比。一是合理使用热源。结合青藏铁路的实际情况，经过深入的调查研究，加大开源节流力度，逐步将燃油锅炉改为燃气或其他清洁型能源，进一步降低锅炉能耗，为全面做好节能技术改造创造有利条件。二是引进先进节能降耗技术。采用太阳能、空气源、地源热泵等清洁能源替代燃油锅炉；采用变频技术和LED高效照明光源，降低空压机、站场照明等高耗能设备的用能。三是加快推进青藏铁路格拉段电气化进度。2018年青藏铁路格拉段内燃机车用油量为84220.09吨，占总能耗比的34.05%，因此进一步降低成本支出，集团公司现已开展青藏铁路格拉段电气化前期工作，该项目的实施以及动车组的开行，将进一步提升通道中铁路的优势。预测年度本项目分转趋势客流25万人、转移客流30万人、诱发客流35万人，从而对区域的整体能耗降低产生积极效应。

2.2环境保护方面

青藏集团公司通过深入研究青藏高原的环境特点以及面临的主要环保问题，细化青藏铁路运营环保方案的实施细则，提高节能环保技术水平和管理水平。一是明确高海拔环保工作重点。集团公司将运营期环保工作重点放在最大限度地减少铁路运营对野生动物活动和迁徙环境的影响，保持沿线冻土和植物生长环境的稳定，监测和治理沙害路基，规范职工和旅客在高原环境的行为准则，防止人为活动对环境的污染，建立长期环境监测体系等方面。二是通过建立完善的多年冻土环境和野生动物迁徙的长期观测系统，研究和发现解决问题，为调整完善运营环保方案和保护高原冻土环境、野生动物提供科学依据；组织力量研究风沙路段的沙害防护措施、沙障有效设置距离与最大风沙流的关系等相关内容，提出了“远阻、中截、近固”的防护方式，减少了局部风沙对生态环境损坏及列车运行的干扰。三是认真落实节能环保管理机制。集团公司作为管理青藏铁路的责任主体单位，将节能环保指标完成情况统一纳入集团公司考核各单位领导经营业绩考核内容。

2. 青藏铁路节能环保的举措

3.1 植被恢复情况

结合青藏铁路以唐古拉山为界南北两侧气候环境的不同特点，为保护环境，恢复高原脆弱的生态植被，运营期主要做法：一是唐北段路基坡脚两侧进行人工植草，以减少大气热量对地表的直接辐射和传热，达到保护多年冻土的目的；二是唐南段由于年降水量及年平均温度相对较好，因此绿化范围扩大为路基边坡全部绿化，路基坡脚以外做到与自然植被相衔接；三是在风沙区段，结合防沙工程措施，进行植物固沙。

3.2 水污染防治

青藏铁路在所有有人值守的车站、守护桥梁隧道的武警官兵营地都建设了污水处理设施，青藏铁路格拉段共建设14个污水处理站点。根据所处地理位置，分别采用4种处理工艺采用SBR（序批式间歇活性污泥法）、SBR+膜过滤、MCR（膜混凝反映器）、MBR+催化电氧化工艺。前三种工艺车站污水排放均执行《污水综合排放标准》（(GB8978-1996)）一级标准，最后一种工艺处理后的水质可满足《生活饮用水水源水质标准》（GB5749-2006）二级标准要求。同时为保证污水达标排放，专门成立化验室对以上污水处理站污水进行定期监测。

3.3 固体废物处理

为了确保固体废物处理作到减量化、资源化和无害化。一是青藏铁路格拉段运行客车全部采用全封闭的25T新型客车车体，车上设有集污器、集便器等设备，生活垃圾、污水和污物统一进行减量化、资源化和无害化处理。二是沿线各站区生活垃圾由委托单位用专用车辆定期收集，清运至当地市政垃圾处理厂处置。

3.4 冻土环境保护

青藏铁路投入运营后，由青藏集团公司、中铁西北科学研究有限公司、中科院寒旱所等单位建设了青藏铁路多年冻土区长期观测系统，建立了覆盖多年冻土区路基、桥梁、涵洞的78个观测断面和3个气象站，对沿线气候、冻土条件和工程水热变化及规律等进行长期、系统、连续监测。经过几年的监测，多年冻土区工程保持了较好的技术状态，青藏铁路多年冻土区筑路技术经受住了时间的检验。

3.5 环保宣传与培训

根据《青藏铁路格尔木至拉萨段运营期环境保护管理实施办法（暂行）》（青藏铁计财〔2006〕154号）文件要求，格拉段各运营、设备代维单位的人员上岗前必须100%经过环境保护知识培训，真正做到“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，落实责任和措施，使环境保护与运输生产协调发展。

3.6 开展环境保护影响后评价

编制的《青藏线格尔木至拉萨段工程环境影响后评价报告书》，并取得了原环境保护部的批复。批复最终结论：“可作为指导工程运营期环境管理的技术依据之一。……工程设置的野生动物通道、采取的植被恢复、湿地保护、水土保持、冻土保护、景观保护和污染防治措施达到了预期效果，运行期环境管理科学合理，有效保护了工程沿线野生动物迁徒条件、高原高寒植被、湿地生态系统、多年冻土环境、江河源水质和铁路两侧的自然景观，实现了工程建设与自然环境的和谐。”

2. 青藏铁路节能环保效应分析

在保证基础设施完整的前提下，为了进一步控制成本支出，不断提质增效。青藏铁路在运营过程中，对拉萨地区太阳能、锅炉油改电（气）、地源热泵相继进行了改造，使得成本支出逐年下降。

4.1合理利用太阳能

青藏铁路格拉段光照充足，因此太阳能的充分利用就十分重要，公司通过投资451.2万元将格拉段各太阳能集热系统的改良创优，太阳能集热系统的热水完全满足夏季生活热水的供应；冬季锅炉辅助加热时间也有缩短；仅基地锅炉房同比上年减少柴油用量195.99吨，成本支出减少147.07万元；东区锅炉房同比上年减少柴油用量177.28吨，成本支出减少122.69万元。取得了较好的经济与环保效益。

4.2多措并举取缔小锅炉

投资134.6万元对那曲锅炉房实施“油改电”项目改造，具体措施一是关停那曲锅炉房，取消闲置房屋的热水采暖，将物流中心宿舍及办公房屋的热水采暖改为碳晶壁挂式电采暖器采暖，改造后，那曲地区生产及办公房屋电暖气采暖面积共计6868m²；全年节约用油1491.22吨，节约成本支出846.07万元。

4.3锅炉能源转换

投资650万元将拉萨西区锅炉房既有一台2.8MW热水锅炉，更换为两台4.2MW热水锅炉，将燃烧机更换为燃油、燃气两用，并通过与拉萨市天然气公司沟通协调，将天然气管道铺设至西区锅炉房，从源头上解决能耗贵的问题。拉萨西区锅炉房于2017年10月底改造完成，并与11月正式投入使用，因此拉萨西区锅炉房燃料节约折算标准煤721.18吨标准煤，节约成本支出359.01万元。

4.4使用清洁能源

投资283.78万元对东区锅炉房采用两台地源热泵给拉萨新单身楼8012m²供应热水，地源热泵供热系统充分使用了再生能源，其独特的运行形式，能够做到清洁生产，降低能源消耗。

2. 结论

综上所述，青藏铁路集团公司高度重视节能减排与环境保护对高原铁路的管理与运营的特殊性和重要性，从运营至今12年间，不断创新企业绿色发展的理念，从锅炉油改气（电）、使用清洁型能源、高寒植被恢复、野生动物保护、江河源水质保护、固体废物处理、冻土环境保护、宣传和培训以及科研攻关等多方位加强举措，以拉萨地区为例，通过采用太阳能、油改气、油改电和地源热泵等措施，2018年节约能耗3280吨标准煤，节约成本支出1474.84万元，取得了显著的成效，为深入探索生态型高原铁路的管理与运营提供有力的支撑。

参考文献

[1] 陈泽昊,阮志刚,马龙.青藏铁路运营期固体废物处理方式的探讨[J].铁道劳动安全卫生与环保. 2006(03)：144-147.

[2] 吴卫平; 窦静雅. 青藏铁路的节能环保作用分析[J]. 中国铁路.2016(06):12-17

[3] 张建忠,张寿红,董贵奇.夯实环保基础工作建成一流高原铁路——青藏铁路运营10周年环保工作总结[J]. 中国铁路. 2016(06)：18-23.

[4] 陈亚东. 浅析铁路企业节能环保工作中的问题及对策[J]. 低碳世界. 2017(31)：241-242.