城市道路施工期间的交通组织分析

臧名洲

山东鼎易建设工程有限公司 山东临沂 276200

摘要：随着我国经济的发展，城市之间的联系越来越紧密，这就要求加强城市之间的交通联系，使各个城市的经济协调发展，因此，城市之间的道路交通组织项目越来越多。由于城市间道路在城市间交通中起着重要作用，城市道路工程的建设不可避免地对其周围的交通产生影响，也容易引起道路交通安全和效率问题，在这种情况下如何进行合理的交通组织已成为人们关注的问题。

关键词：城市道路施工；交通；组织规划

引言：在国民经济发展活动中，各项城市发展需要均已经被充分重视，随着城市综合发展水平被切实提升，城市环境变得更加健康，一些全新的城市发展问题也随之形成。针对现有道路施工系统中的问题，施工单位可以利用现有的道路施工资源来调整构建全新且健全的道路系统。在道路施工建设环节，原有的道路系统会被破坏，施工期间可能会出现交通冲突问题。为了解决这些客观的道路施工问题，施工方必须针对现有的交通需求，确定组织规划方案，先对科学的道路施工规划方法展开研究。        1道路管理规划工作概述        大部分城市交通系统构建工作往往都需要经历两个阶段，在初期建设阶段需要确定道路系统的雏形，并对大力推动施工建设工作，在进入第二个发展阶段之后，建设方需要将工作重点转移到公路管理活动上，构建完备公共服务式交通系统，做好多项规划工作，确保交通信号、单项交通均可被妥善安排，道路系统的利用价值也可被最大化地加以呈现，道路可被从多个方面被有效应用，除了支持居民出行之外，还要建设道路绿化环境，装点城市、净化空气。        我国大部分城市应用的交通系统并没有达到完备的城市，基础性的道路建设工作仍在继续。当前道路上的机动车的密度还相对比较小，但是随着经济进步，居民消费水平大幅提升，越来越多的家庭拥有了自己的交通工具，道路上的机动车的数量增加，道路拥堵的问题集中在早晚的高峰期，交通堵塞问题使很多居民获得了恶劣的出行体验，因此需要优化道路布置，从技术、行政以及体制等多个方面来解决交通组织问题是很多交通监管部门在落实的工作。        在修建全新的道路系统时，施工方不能仅仅考虑道路施工工程内部的问题，还需考虑工程带来的社会影响，及时做好规划方案制定工作，减少道路施工活动给城市交通运行带来的损失，控制负面施工影响，在规划期间，要兼顾道路施工和交通保护工作，制定组织规划时，还要坚持科学的组织工作理念。        2 规划工作内容        在围绕道路施工活动进行相应的组织规划工作时，要预先前往道路施工现场展开调查，把握道路施工活动覆盖范围，进而确定组织规划工作的开展范围，在具体的规划方案中给出 工作量以及资金使用量方面的建议，组织人员要具有一定的交通组织工作经验，对于交通系统也要保留一定的了解，其给出的交通系统组织工作必须保持可行性。        2.1 现场调查        道路交通管理规划的目的。道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。        城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。        2.2 交通运行情况分析        现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。        2.3 制定交通管理工作方案        城市交通管理方案的制定。一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。        2.4 交通运行需求分析        城市交通需求分析。通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。        3 规划模式建设        在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型（Stochastic User Equilibrium）。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。        居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。       近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。这些工作，希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。       4 结束语       道路施工活动已经逐渐成为很多城市极为重视的基础施工项目，随着道路施工规模逐步扩大，更多完备的道路被建成并快速投入使用，交通系统的安全性与畅通性均被充分加强。施工方不仅需深入解决道路施工问题，同时还要集中处理各种来自于客观环境的问题，相比施工位置相对比较固定的建筑工程，道路施工活动给周边环境带来的与影响更强，道路施工还会给交通系统造成暂时性的影响，为了积极进行施工活动，必须强化整体规划，设置完备的施工组织方案。  参考文献：  [1]丁海英，& 孙嘉伟.（2016）. 浅述城市道路施工期间交通组织规划. 科研（8），00249-00249.  [2]瞿东.（2016）. 探析城市道路施工期间交通组织规划. 建筑工程技术与设计（11）. [3]罗旋.（2015）. 城市道路施工期间交通组织规划探析. 城市建设理论研究：电子版（2）.