浅谈调频多工器的应用在民航通讯干扰的应用

陈步超

中国民用航空西北地区空中交通管理局 陕西省西安市 710000

摘要：随着我国社会的不断发展和进步，也提高了人民生活水平的质量那必然人们对自己的生活品质也有了更高的要求。调频广播以他自身所特有的及时性，有效性，音质好，防干扰能力强。我国的调频广播事业有了长足的发展动力，势必也会出现一些问题。本篇文章就是通过对多工器的工作原理、出现的问题进行分析，然后提出维护的注意事项。这些维护措施都可以很好的解决因频调而干扰的问题，更加有效地保障了民航通讯安全工作，也可以为我国今后的调频多工器应用提供借鉴与参考。

关键词：调频多工器；民航通讯；干扰；措施

引言

我国的广播调频工作是通过多工器来实现多套节目共同使用一副天线可以同步播出，主要是接收天线所带来的信号来实现的。当广播事业不断的发展所需要用到的调频就非常的多，有的时候在接收信号时就影响到了民航的通信工作。多工能器的应用既增加广播节目满足观众的需求，又能够解决发射铁塔上空间不足的问题。因此，调频发射工作采用多工器的设备是一两全其美的方案。因为调频发射天线需要有足够的功率容量才可以接收更多的信号来增加节目，并且需要带宽天线。我们先从了解多工期工作的原理入手，然后再提出银行通讯干扰的状况，最后提出一些维护的意见。

一、多工器工作原理

（一）桥式多工器的采用

桥式多工器主要是采用了多空气的部件构建而成，那么我们需要去调频多工器的时候是采用多种方式的，普遍是采用双工器组合。调试多空气的优势就在于频率之间的间隔较小，隔离度高，阻抗匹配度较好，利于连接、调整、调换频度和增加频道。就是因为有诸多的优势而被大众所普遍采用。

（二）桥式双工器的原理

桥式双工器由2个定向偶合器和2个带通滤波器吸收一些物质之后，反向传输回来，再加上相互间连接的同轴馈管组合而成。接收信号的射频要从定向耦合器的D端口输入，在第三第4端口输出功率是其中一半的信号，第3和第1端口的信号是相同的，但是第四端口比第一端口的信号稍微滞后，并且带通滤波器与第8第6端口的相位相同。在第七和第8端口输出功率是其中的一半信号，然后再通过带通滤波器的传输方式方式回D2定向偶合器，然而实际情况由于相位的原因，在第六端口的两路信号最终会被合成为信号f2。实际上，通过带通滤波器并不可以将所有的信号全部反射回来，会存在一些信号记录通过的情况，在定向耦合器的其中一个端合成后被吸收的物质不会输入到端口1对f1信号造成串扰。

二、民航通讯干扰概况

（一）问题的分析

我国的信号覆盖区域都是处于民航航线范围之内，所以在接受信号的同时，会因为频率大干扰到民航通讯。科学家通过多次的研究和检查发现，寄生辐射的指标并没有达到国家要求的标准。最后经过专家鉴定，结果证明我国的电子光发射镜因为使用的时间过长，许多的器件都严重的老化、有磨损的情况，特别是一些电子管功效的内部性能和功率变差，一些技术问题上的数据变化也有差异，就因为这些数据不对会造成输出的问题较多，产生的谐波再次进入到发射机的谐振腔内，一定会严重地影响到民航的通讯频率。就通过专家做出的一系列检测，事实证明了二三次谐波输出达了18dB，是严重影响了民航通讯车载发射信号的，对民航的通讯干扰程度也是有一定的破坏和伤害。因此，必须消除互调干扰和调频发射机的二三次谐波。

（二）问题的解决

首先因为长时间的使用电子管导致有磨损和老化的现象，因此需要更换旧的发射机电子管内部的所有滤波器件，其次就是要更新发射机，因为槽路箱内的器件已经有问题，会影响到整个发射机的运行，但是器件大都是原配的较好，在市场找到部件的途径不多，有的配件也不是很好，再加上如果要更新发射机投入钱财比较多，财政方面难以补给，工作人员耗损的心血和精力也比较多。我们从专家做出的研究和查找的资料，可以发现定阻抗带通型桥式调频多工器可以彻底对二三次谐波进行吸收，能够有效地解决相互干扰的问题，保证了民航正常的通讯工作。所谓的定阻抗带通行桥是多功绩，是在发射器和铁管线系统当中的一种装置，他们的造价成本比较低，构建的方式也比较简单，所需要的步骤也相对的简单操作，但是也需要相对的专业技术。发射机之间可以相互干扰的问题也减弱了许多，拓展性也比较好，在增加频道的同时还可以保证了民航通讯工作的正常。

三、多工器的调试与维护

多工器是发射系统公共的部分，它的工作状态好坏会影响到播出节目的质量，不仅如此还会加速器件的磨损和老化。因此在平时的维护过程当中，更应该严谨认真、实时观察，一旦发现问题就应该立即处理，尽量减少安全隐患大，把损害降到最低。这样做才能够既保证了多功绩的试调和运作，也可以有效地延长多功器的使用寿命，在一定程度上节省了器件的成本。

首先要定时检查电阻的阻值是否差值过大或者有数据出错，要时刻注意能够吸收店主的最大功率容量，可以吸收电阻的功率，必须要大于窄带输入功率才可以保证一些不必要的电容量超过最大容量。其次日常巡查时先做好保护措施，然后用手感受多空气表面的温度，一旦感觉到温度过高的部位或者出现异常升温低温的现象，都是因为部件接触不良或者松动所造成的。当出现这种情况时要及时的报备，然后进行统一的检查部件问题，如果说零件连接容易出现异常温升，一般的解决方案就是拆开重装，只要能够保证其连接成功该部件就可以继续使用。最后机房环境温度要保持恒温、干燥通风但是不可以温度过高或者潮湿，避免零部件因为受潮容易老化。

四、结语

现在是一个科技进步的时代，如果我国可以在科学技术领域有较大的飞跃，那么势必会提高我们的综合实力。综上所述可以知道，如果能熟悉多工器的原理能够更加早了解到多工器的用处，才能够有计划、有目的地做好维护工作保障它的正常运行，在一定程度上保护民航通讯工作以及广播节目也处于良好的工作状态，确保广播节目的安全播出。因此，本篇文章就是通过对多工器的工作原理、出现的问题进行分析，然后提出维护的注意事项。这些维护措施能够为我国今后的调频多工器应用提供借鉴与参考。

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作者简介：陈步超（1986-04-16），男，汉族，籍贯：陕西西安，当前职务：四级助理，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：民航通信设备类。