城市轨道交通网络化运营组织分析

海增辉 1 聂慧 2 朱峰 3

1. 成都地铁运营有限公司 四川成都 610000

2.四川交通技师学院 四川成都 610000

3.成都地铁运营有限公司 四川成都 610000

摘要：随着当前城市化发展进一步加速，国内部分城市轨道交通行业已进入网络化运营阶段，网络化运营既为整个城市和轨道企业带来巨大的收益，同时网络化运营也面临着多种形式线路、区域站点客流特性差异大以及行车组织需求多样化等挑战，从国内外轨道交通运营管控现状来看，城市轨道交通网络化的运营技术也不断完善，然而在实际运营管理过程中依然存在着诸多问题。本文重点阐述了城市轨道交通网络化运营组织要点，为全国城市轨道交通的网络化运营管控提供参考。

关键词：城市轨道交通；网络化；运营；组织

引言

随着我国城市化的发展，城市轨道交通运营线路不断增多逐渐形成网络化运营，客流量逐年攀升，为了更好的满足城市化下一阶段的发展需求，我国开始重点关注技术设备更新，建立新型的路网运营，也对各站点、各线路的运营管理提出了更高的要求。在经过一段时间的试点后，轨道交通网络化运营管理方式已开始逐渐开始完善。与传统的运营模式相比，当前的网络化运营模式更重视的是全局、联动和共享。如何进一步实现城市轨道交通网络化运营，以促进其网络化运营的运营管理与服务水平提高，进而实现城市轨道交通的运营生产组织与应急处理能力提升，成为目前网络化运营研究和关注的重点。本文将通过对网络化运营的基本尽快进行阐述，并结合国内外的网络化运营实践及经验，对城市轨道交通网络化运营的组织技术进行分析。

1城市轨道交通网络化运营的概念及特点分析

城市轨道交通随着线路的增多，网线规模不断扩大，为提升网络化运营服务质量以及生产组织的水平，实现强化城市轨道交通网络应急处理能力而提出的网络化运营的组织模式。城市轨道交通网络化运营阶段，是指开通3条及以上线路，且运营车站达到50座以上，其中，存在换乘关系的车站不少于3座，运营里程在80km以上，从而才称的上城市轨道交通网络化，各线路之间的互联、互通，对整个城市重点区域实现站点覆盖，满足城市的出行需求。根据城市轨道交通网络化运营的规模情况可以分为大与中、小三个级别的城市轨道交通线网。其中，大型城市轨道交通线网的运营线路多及车站数量多、运营里程长，像北京就属于大型线网，其中运营线路数量达到18条以上，运营车站数量在300座以上，运营里程更是接近700km，整个城市轨道交通线网复杂；而中型线网则以上海等地区的城市轨道交通线路为主，这类城市轨道交通线网的开通运营线路数量在6条以上，车站数量高于200座，运营里程达到200km以上；小型城市轨道交通线网的开通运营线路与车站数量、运营里程均相对较小，比较典型的像西安、武汉、昆明等。

2轨道交通网络化运营机制体制创新

随着人们生活水平的不断提高，城市化节奏加快，人们的出行对轨道交通这种快速的公共交通的需求量也变得越迫切，这也为网络化运营带来了巨大的压力，同时轨道交通出行除能显著降低城市交通拥堵，更能促进城市实现节约能源、提高能效、保护环境的目的，积极响应了现代城市打造绿色交通体系，倡导共享绿色出行的发展战略。为了进一步推动我国轨道网络化交通运营的可持续发展，必须要创新轨道交通网络化运营的机制体制，并时铭记为广大乘客提供优质的服务为主要目标，不断优化和改善调度中心对车辆维修、故障处理等方面的管理工作，进一步分摊目前我国城市交通出行的压力，从而为人们的出行提供更加便捷的方式。另外，创新轨道交通的网络化运营机制体制的同时也要对运营的运维体制进行全面改革和优化，并对轨道交通网络化运营过程中出现的问题应及时给予解决，同时还应在人力资源管理方面进行科学合理的分配，构建专业的、技能超强的、综合素质超高的团队，从而全面保证城市轨道交通网络化运营有效实施。

3轨道交通网络化运营管理基础强化

城市轨道交通网络化运营不仅是单一的为乘客提供优质的服务，同时也是做好城市轨道交通企业管理的主要环节。为了进一步提高轨道交通网络化运营，管理基础是夯实轨道交通网络化运营的重要条件。首先，必须要建立完善且健全的企业管理制度，并制定相应规章制度以为对内部员工的工作进行规范，进一步约束员工的日常行为，这样做可以有效促使轨道交通网络化运营工作有序推进，也保证了网络化运营能够有章可循，从而全面实现轨道交通网络化运营的自主管理模式。其次，在夯实轨道交通网络运营的管理基础的同时，还应格外注意内部员工素质的培养，注重内部员工的新老更替，加强员工专业技能培训，进一步提高员工的专业知识以及综合素质，因为只有加强对员工素质和技能的培训才能从真正意义上提高员工的制度意识、临时应变能力以及综合业务技能。左后，在夯实轨道交通网络化运营的管理基础过程中应时刻牢记“秉持真诚，服务大众”的理论，坚持为乘客提供优质的服务。

4全面筹划提升网络运营能力

为了更好地为人们提供优质的服务，还应不断提升网络运营能力。首先，进行运营线路客流数据收集，加强客流预测分析，以单线轨道交通预测为基础，进而对全线网工作日、双休日、节假日客流进行分析，并加强换乘站客流检测。其次，不断优化轨道交通网络化运营组织，加强线网运输数据的分析和处理工作，不断提高运营管理工作的效率和质量。除此之外，还应对轨道交通的基础设施进行适当调整以及改造，而轨道交通网络化运营组织中的相关工作人员也应当定期对这些轨道交通的基础设备进行养护和维修，从而全面提高轨道交通网络化运营组织的效率和质量，确保设备正常运行，避免因设备故障而影响正常运营。

5网络换乘衔接效率提高方法

随着我国城市轨道交通网络化运营组织规模的不断扩大，换乘站增多，换乘站规模增大，换乘客流也不断增加，这在无形之中给换乘车站的换乘组织带来了较大的压力，换乘站的客运组织正常与否直接影响着整个轨道交通网络化运营组织的效率和质量。首先，由于我国城市空间有限且人们居住和就业空间的分离，使得列车在高峰期间容易出现潮汐现状，这对提高出行效率无疑是十分不利的，为此，要想提高出行效率必须要改善网络换乘衔接服务质量，而轨道交通网络化运行是不同于轨道交通系统常规衔接的，它主要是同增加列车中部分旅客的直达性来实现降低各个轨道换乘之间压力的。其次，由于各个轨道列车之间往往存在一定差异，这些差异的存在也会对轨道线路造成一定的影响，此时应利用轨道区段的富裕能力来组织插入时过轨，这种方式不仅操作简单且对两列的列车影响较小，同时也有效提高轨道交通网络化运营组织的效率，从而为人们提供更加优质且便捷的服务。

结束语

本文对城市轨道交通网络化运营组织进行深入研究，有利于促进城市轨道交通网络化运营组织的效率、服务质量以及安全可靠性，满足乘客对网络化运营管理与服务提升的需求，进而对城市轨道交通进程具有十分重要的作用和意义。

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