战时高速公路抢修问题研究

任毅青 赵琳

陆军工程大学训练基地 221000

【摘要】战时，利用高速公路实施机动十分必要，而高速公路遭受破坏后，采用科学、有效的方法，及时地进行战时抢修显得尤为重要。本文主要介绍了战时高速公路抢修的任务、要求和方法，为战时高速公路抢修提供参考。

【关键词】战时；高速公路；抢修

高速公路具有路面质量好、通行能力强的优点，因此，高速公路将成为未来部队机动的主要条件。然而，战时敌军为了限制我军的行动，必然会利用各种手段，对我军的道路实施破坏。为了保障利用高速公路实施机动的行动，梳理战时高速公路抢修的任务，明确战时高速公路抢修的特点与要求，熟悉战时高速公路抢修的方法就显得尤为重要。

一、战时高速公路抢修的任务

在通常情况下，对高速公路实施抢修的主要内容包括：一是抢修遭破坏的路面；二是抢修遭破坏的路基；三是抢修遭破坏的沿线设施；四是抢修遭破坏的桥梁、涵洞；五是清除道路上的各种障碍物。

二、战时高速公路抢修的特点

（一）抢修时效显著增强

在信息化条件下，作战发起突然，作战进程快速，节奏显著加快。这就决定了完成道路抢修任务的可用时间少，即力争在最短的时限内恢复交通能力。这对战场抢修任务的时效性提出了极高的要求。

（二）抢修任务更加艰巨

道路目标显著，随着先进武器在战场上的运用，使道路的破坏概率大大提高，导致高速公路抢修任务极为繁重。

（三）抢修难度空前增大

现代化的手段和系统，可为敌军提供全方位的实时情报，并引导其实施准确的机动与打击。道路目标遭敌攻击的特点将十分突出，必然导致我军抢修任务随机性增强。

（四）抢修环境异常恶劣

信息化条件下的作战，加上敌打击破坏的手段日趋多样，准确性、破坏性大大提高，以及抢修时，装备防护能力和防卫力量较弱，抢修目标显著，伪装难度大，将受到严重威胁，战损率高。

三、战时高速公路抢修的要求

（一）抢修要快速

战争的实践证明，随着高技术武器装备在战场上的使用，战争对道路的破坏越来越精确，越严重，抢修时效性越来越强，其核心是一个“快”字。

（二）抢修要精确

精确抢修，就是依据抢修任务及要求，适时、适地、适量地投送抢修力量，优化配置和运用抢修资源，以获取最佳抢修效益。

（三）抢修需要确保重点

在战时高速公路的抢修中，必须区分主次和轻重缓急，坚持先急后缓、先主后次，重点保障的原则。

三、高速公路战时抢修的方法

（一）受损路基的紧急抢修方法

路基损坏模式可大致分为：弹坑、崩塌路基等，其紧急抢修方式如下。

1.弹坑的克服:应根据弹坑的直径、深度和现地地形、地质等情况，确定克服方案。当不易采取迂回路通过时，可采用坑唇土回填，方法是：坑内无水时，用推土机直接将坑唇土推入坑内，并分层填分层压实；若坑内有水时，先清除坑内积水和淤泥，再在底部铺一至两层大块石或碎石，高出水面20厘米后再填土夯实。若弹坑较大，回填土石方多，作业时间很紧时，可先沿弹坑一侧抢修出一条单车道，或先填坑底部分，形成纵坡不大于15％的凹形竖曲线坡道，尔后再视情进行改善。

2.崩塌路基的修复:应根据工程量的大小、地形、地质等情况，迅速组织抢修。当不易采取迂回通过时，可用用编织袋被覆、用木板或圆木被覆方案克服。编织袋被覆，就是先将塌下的积土底部平整夯实，再将装满土的编织袋按3:1的边坡分层交错设置，并用直径5厘米、长100厘米以上的木桩将编织袋贯穿固定，然后再在顶部铺厚15～20厘米的土层，并夯实使其与路面平齐。无编织袋时可用麻袋、草袋等装土被覆。用木板或圆木被覆，就是先在路基坡脚植被覆桩，桩距为1～2米，桩头向内倾斜，然后设置控制桩，并用8号铁丝将被覆桩连接在控制桩上，最后再密集设置小圆木或木板，同时填土夯实。

(二) 受损路面紧急抢修方法

边坡损坏模式可大致分为：路面错动、变形，路基软弱或土壤液化，路面障碍物堆积，路面积水，其紧急抢修方式如下。

1.路面错动、变形：其紧急抢修方式主要为路面障碍物清除与隧道铺面修补(沥青铺筑或回填土石)。

2.路基软化或土壤液化：其紧急抢修方法主要为针对软化路基进行灌浆、土石回填，及沥青混凝土修补。

3.路面障碍物堆积：其紧急抢修方式主要为路面障碍物清除。

4.路面积水：其紧急抢修方式主要为封闭道路，采取措施排除路面积水,待水退后进行路面检视，确认安全无虞即可开放通车。

(三) 受损边坡紧急抢修方法

边坡损坏模式可大致分为：上边坡坍方、落石，下边坡坍滑、路基流失，边坡大面积塌坍(即上边坡坍方落石且下边坡坍滑、路基流失)，挡土设施错动、变形，路面错动、变形或障碍物堆积，其紧急抢修方式如下。

1.上边坡坍方、落石：其紧急抢修方法有二：一为封闭道路，另觅替代道路；二为快速重建或快速修复，其方式主要有①清除路面障碍物，并针对上边坡进行简易边坡保护工程，如刷坡、喷凝土、拦石网栅、落石消能装置、钢构明隧道等，以维护用路人车安全，②另辟便道、便桥。

2.下边坡坍滑、路基流失：其紧急抢修方法有二，一为封闭道路，另觅替代道路；二为快速重建，其方式主要为，①首先进行下边坡挡土支撑工程，再于挡土支撑工程内侧回填，作为路基，②另辟便道、便桥。

3.边坡大面积塌坍：其紧急抢修方法有二，一为封闭道路，另觅替代道路；二为快速重建，其方式主要为，①另辟便道、便桥，②首先进行下边坡挡土支撑工程，再于挡土支撑工程内侧回填，作为路基，最后针对上边坡进行简易落石防护工程，如刷坡、喷凝土、拦石网栅、落石消能装置、钢构明隧道等，以维护用路人车安全。

4.挡土设施错动、变形：对于损害程度较轻微者，主要施以挡土设施局部修补即可，对于破损较为严重者，则其紧急抢修方法同上边坡坍方、落石。

5.路面错动、变形或障碍物堆积：其紧急抢修方式主要为路面障碍物清除与铺面修补(沥青铺筑或回填土石)。

(四) 受损桥梁紧急抢修方法

由于桥梁损坏模式可大致分为：桥梁结构整体损毁、上部结构损坏、桥墩损坏、基础裸露或损坏、桥台或引道损坏、桥面障碍物堆积、河川水位过高致桥梁暂时封闭等，其紧急处理快速技术措施如下。

1.桥梁结构整体损毁：其紧急抢修方式有二：一为封闭桥梁，另觅替代道路；二为快速重建，即另辟便道、便桥，以恢复公路原有交通功能。

2.上部结构损坏：对于损害程度较轻微者，主要施以裂缝修补及防水处理即可，对于破损较为严重者，可考虑以强化纤维(FRP)予以快速修补，而有落桥虞者，则建议以临时支撑方式予以紧急抢修。

3.桥墩或桥台损坏：对于损害程度较轻微者，主要施以裂缝修补及防水处理即可，对于破损较为严重者，可考虑以强化纤维(FRP)或钢钣包覆技术措施予以快速修补，而桥墩有承载力不足虞者，则建议以临时支撑方式予以紧急抢修。

4.基础裸露或损坏：针对基础裸露快速修复技术措施主要有鼎块堆置、抛石技术措施等，而针对基桩破损、断裂，且承载力不足者，一般以扩大桩帽及增加基桩方式处理，而无快速修复技术措施。

5.引道损坏：其快速修复技术措施主要为引道路基回填，及路面重新铺筑，而引道护坡技术措施可参考边坡快速修复技术措施，若引道损害较为严重，则考虑以土堤便道予以快速修复。

6.桥面障碍物堆积：其紧急抢修方式主要为桥面障碍物清除、桥梁铺面修补(沥青铺筑)。

7.河川水位过高致桥梁暂时封闭：其紧急抢修方法主要为封闭桥梁，待水退后，检视桥梁结构，确认安全无虞即可开放通车，若有结构损毁，则视损坏状况加以处理。

【参考文献】

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