汽车内饰造型设计开发流程

姚美琪 李蒙

 长城汽车股份有限公司保定技术研发分公司   河北保定    071000

摘 要：随着我国社会的不断发展，我国的科学技术得到了飞速的进步，人民的生活水平也在不断提高。对于我国的人来说，汽车是重要的交通工具，现代人们的旅行，现在人民生活水平提升，私家车的数量在不断上升，现代汽车，安慰是关注的重点，因此，在汽车的设计方面，特别是在汽车内饰的设计，更加注重提高人类的元素。针对存在的问题， 　　关键词：汽车内饰;设计;人性化元素 　　随着时代的飞速发展，国内汽车工业已经进入了一个新的时代，也开始推动我国经济水平的不断提高。目前，汽车设计包括许多内容，如发动机基础设计、汽车外观设计和汽车内饰件设计。这三个方面共同构成了汽车设计的主要内容，也影响着最终的汽车销售效果。汽车内饰属于汽车机械与驾驶员之间的过渡空间，需要尽可能地具有较高的人性化元素，并在内饰的应用中得到充分的体现。因此，从这个角度可以发现，汽车内部不仅需要满足驾驶员的驾驶需求，还需要为驾驶员形成一定的安全环境，并注意对汽车零部件的合理调控。为了满足这一需求，室内设计师在进行室内设计的过程中需要考虑更多的人性化元素，进一步扩展这些元素，持续提高室内的应用效果。 　1设计流程 　　1.1前期收集资料 　　主要是通过前期调研，从客户的意愿、要求中提取出设计定义、构想、标准、市场定位、标杆车型、竞品车型等资料。 　1.2设计构想 　　根据客户提供的开发信息，对新车与参考车进行对比及可行性对比。包括分块及结构的可行性、空间大小、功能实现的可行性等，进一步确定要设计的零部件定义、结构形式及位置，并进行评审。同时需要对目标市场法规进行解读，确保产品符合目标市场法规要求。 　1.3造型设计 　　根据设计构想，造型师进行造型设计，并输出效果图、材质定义、CAS以及整车DTS。造型设计阶段需要进行油泥模型设计及制作，主要阶段有； 　1.3.1第一阶段构建主要的型面，反应造型的总体特征，主要目的是给结构工程师、CAE工程师做初步的空间布置分析及人机校核。 　　1.3.2第二阶段主要反应具体的产品分块、面的过渡和连接、零件相互间的段差、间隙，并初步形成设计公差文件，给结构工程师进行产品制造的可行性分析。 　　1.3.3第三阶段主要将上述过程中工程分析和校核中发现的问题进行解决并完成零件的细节设计，例如倒角、分缝等 　　1.4法规校核 　　总布置根据国标及企业标准进行法规校核，确保造型设计满足法规要求。 　1.5结构设计 　　设计部根据造型输出的效果图、材质定义以及CAS数据进行结构设计。在设计工程中，需要考虑材质、成型等方面的因素，以及有害物质等方面的法规要求。 2结构设计 　　结构设计阶段主要有以下工作。 　2.1零件设计。根据外表面数据进行三维零部件的建模，直至所有结构完成 　　2.2工程检查。由结构工程师负责零件设计中的工程检查，检查的主要范围有： 　　2.2.1零部件的空间布置：如储物空间、杯托大小、相邻部件的间隙 　2.2.2匹配状态检查：零件公差、公差积累、定位方式等 　2.2.3零部件强度、震动及噪声控制检查 　2.2.4装配可行性：如装配顺序、装配干涉、空间要求 　2.2.5制造工艺可行性：如壁厚、表面缩痕、拔模角、可见分型线等 　2.3设计验证 　　包含CAE模拟分析及样件验证 。 　2.3.1CAE分析：充分考虑诸如可视角及区域，视野及反射区域、汽车仪表板被方向盘遮挡范围、出风口位置、膝部安全区域和头部冲击等。 　　2.3.2樣件验证：一种是外观验证模型，一种是快速样件。 　　外观验证模型是在外观数据设计完成后用高密度代木加工出实体模型，用于反应产品外观和DTS状态。 　　快速样件是在3D零件设计完成后制作的样件。主要反应实际装车匹配效果和结构设计是否合理。 　　3 汽车内外饰常用的成型工艺方法 　　3.1 常用塑料成型方法的概述 　　塑料成型的加工，是指对各类的聚合物进行加工，而这 些聚合物通常是由合成树脂制造厂制造的，最终生产出塑料成品。由 于塑料的种类不同，所用 到的成型方法也是大相径庭的，目 前已经有发展成熟的多种类型的成型方法，举例来说，有注 塑、压塑、层压、挤塑、吹塑、发泡、吸塑以及搪塑等等。 4.2 注塑成型工艺的概述 　　注射成型，是保证密闭的模腔接受到熔融状态塑料的注射，经过一定时期的冷却保证溶融塑料的成型，开模后通过顶出使得塑料成品最终被我们获得。而注塑又可以分为高压注塑、低压注塑、反应注塑以及气辅注塑四种类型。当注射压力较大时，通常会选用高压注塑完成封闭模具的注塑，它的优点是具备较高的效率，可以一次成型，而较大的注射压力使其能够使得较为大型和复杂的产品成型，但较为明显的缺点是其所成本很高。相应的，低压注塑的注塑压力较低，需要投人的设备成本与高压注塑相比也是微乎其微。但是较为复杂和大型的产品成型时则不宜使用这种 注塑方法。 　3.3 吸塑成型工艺的概述 　　使用吸塑成型工艺进行加工时，要先将热塑性板片进行必要的加热，并使其达到软化点。通过各种诸如藉抽真空、利用空气的压力和各种重力以及机械力等的方法对片材进行拉伸，使其出 现变形，将变形后的片材置于阴模或者阳模内，逐步进行冷却、脱模以及修剪的环节。通过这一原理来看，我们还可以把这种成型工艺称作压差成型或者真空成型。通过这种工艺获得的材料的表面具有良好的质感和舒适的手感，具备优良的吸能性和较高 的安全性，在造型上拥有很高的自由度。但是事实上这种工艺是非常复杂的，容易出现表皮开裂的现象，没有稳定的尺寸，因 而在进行结构设计时面 临着较大的工作难度。 　　3.4 挤塑成型工艺的概述 　　挤塑成型的另一个名字为挤出成型，顾名思义，是通过挤出机料筒和螺杆之间的作用使得物料一边受到热塑化的作用，一边受到螺杆的推送作用，通过机头而连续不断的形成截面的制品 或者半制品。在对热塑性产品或者橡胶进行加工的过程中，这 种挤塑成型工艺是非常适用的，通过这种工艺的运用可以更加髙 效的生产出各种截面相等的连续制品比如型材、电线包覆以及 密封条等。这种工艺具有 强大的生产连续性，同时在进行操作时非常简单，受到了广泛的应用，并得到了较高的效率。同时在进行生产过程中设备的投资可以让人接受，不至于耗费较高 的成本，生产出的产品的质量非常均匀，并且可以被人们控制。

　4以人为本理念下的汽车内饰研发制造优化 　4.1 针对汽车内饰布置上的合理优化 　　对于汽车室内装饰的质量而言，整体的内部布局是一个非常重要的环节，它会在不同程度上影响室内装饰的美观。如果室内装饰布局不合理，会严重影响汽车的美观，影响用户的购买欲望。在以人为本的理念指导下，针对不同的用户进行汽车内饰的研发与制造。在造型设计中，有必要进行合理的区分，确保汽车的内部布局能够与汽车的风格紧密相关，使内部各部分能够在风格上统一。一般来说，在汽车内饰的研发过程中，要尽可能保持汽车内饰的先进性和时效性，从时代的角度不断优化室内装饰。它不仅能形成相对良好的视觉体验，还能实现充分的人性化设计，使人们的使用体验得到大幅度的提升。 　4.2 零件设计间隙尽量少 　　由于零件之间的配合间隙过大，容易产生碰撞现象，声音过大，这也是一个严重的设计问题。由于噪声会在不同程度上影响驾驶员和乘客的感受，在汽车内饰件的设计过程中，在面临间隙时应考虑使用毛毡和隔音棉，从而充分减少噪声对驾驶员和乘客的影响。 　　5 结束语 　　随着汽车外形趋于运动和时尚的同质化趋势越来越严重，汽 车设计的较量早已转战自内饰设计的较量。做好汽车内外饰结构设计是实现汽车工艺高品质发展的提前，也是保证汽车成 型工艺髙效完成的保障。 　　参考文献： 　　[1]安春侠.浅谈 S U V 及 皮卡 车外装饰件的结构设计 [ A ]. 2 0 1 1 　　[2]荣亮.让轿车 “亮 ” 起来—访北京 埃贝 斯乐 汽车零部件有限公 司 [ J ].上 海工 业.2 0 0 4