地铁车站大钢模结构施工技术分析

刘雪松

中铁十一局集团第六工程有限公司 湖北襄阳 441000

摘要：地下工程结构施工中常采用在满堂支架中穿插水平对撑钢管加固侧墙模板，但由于支架体系与对撑钢管加固施工及检查的不便利，常会出现一些胀模、拼缝错台等质量缺陷，增加了后期质量缺陷修补的工作，同时木模板周转利用率低，造成材料大规模浪费，不经济且不环保;小钢模体系虽然安装便利，但由于接缝较多，难免出现结构漏浆的情况;大钢模体系在外观质量及经济方面，相比木模板及小钢模体系有明显优势。鉴于此，本文对地铁车站大钢模结构施工技术进行分析，以供参考。

关键词：结构施工，大钢模，模板支架，盖板

引言

在大钢模结构施工过程中，即使大钢模安装相对木模板安装方便、效率高，但是结构侧墙利用大钢模施工完成后，需要将大钢模拆除后，再进行楼板支架搭设，相较于木模板体系整体工期相差不大，但大钢模体系周转率远远大于木模板，安装接缝少，且能够更好的控制结构表面平整度及垂直度，在经济性、美观性及环保性方面表现更加优良，在地铁建设项目中应用越来越广泛。本文中介绍大钢模结构侧墙施工过程中的技术要点，并介绍了如何实现盖板下大钢模结构侧墙施工，对后续地下工程结构施工提供一定的借鉴，供同类工程参考。

1大钢模体系

大钢模体系主要由钢模板、支撑架体两部分组成，大钢模现场安装如图1所示。钢模板每幅宽度2．0m，高度为4．0m，面板厚度6mm，内衬槽钢为10号槽钢，间距300mm布置。钢模板支架主框架为双拼16号槽钢，钢模底部采用36预埋螺杆拉紧，间距700mm布置，撑杆为105×10钢套管。每幅大模板设置2道支架撑杆，撑杆底部设置4个20mm地脚螺栓固定。

2施工技术及工艺

2.1施工前吊装准备

在吊装之前需要对结构柱中的混凝土强度进行有效的确认，以此能够适应施工需求，并且在此基础上监理人员检查无误后方可进行吊装工作。此外，钢结构在安装期间受到混凝土连接件预埋部位的影响，并且在此基础上钢结构也会对其产生一定影响，因此在进行钢结构安装的过程中，需要与土建工程进行有效的结合，两者采取有效的协调措施，这在较大程度上能够使连接件尺寸之间的偏差降至最低，以此为符合施工标准奠定良好的基础，这对钢结构吊装准备工作质量的提高也具有较大促进作用。

2.2地铁变形的控制标准

至此在施工前必须进行安全性影响的分析评估，并根据安全评估与设计沟通修改设计与完善专项方案审批，方可有效控制桥涵施工对临近地铁的安全性影响。

2.3涂装

在对钢结构进行涂装的过程中，首先需要考虑温度对涂装质量的影响，一般情况下施工温度应当保持在5~38度，在此过程中，若温度小于5度，需要使用低温环境的涂料，若温度大于40度并且空气湿度在80%以上，应当停止涂装工作。此外，在进行钢结构制作之前，需要提前清除一些部位的浮锈，并且刷图层完成涂装后对涂装颜色进行有效的检查，比如光亮度、色泽等，不能出现疙瘩以及皱皮等情况，以此确保涂装环节的质量。

2.4预埋地脚螺栓

结构底板施工时，应按要求在底部预留固定螺栓。预埋螺栓的连接质量直接影响大钢模体系整体稳定性，是大钢模模板验收的重中之重，预埋螺栓未连接到位，可能导致在混凝土浇筑过程中，大钢模体系失稳，从而导致跑模。预埋地脚螺栓时应注意以下几点:1)预埋螺杆与地面成45°角，现场预埋时要求拉通线，以保证预埋件在同一条水平直线上。2)预埋螺杆必须按照设计要求控制好预埋深度，安装过程中需确保拧紧。3)地脚螺栓在预埋前利用塑料布包裹并绑牢，对螺纹采取保护措施，防止在底板浇筑时，混凝土粘附在丝扣上影响后续施工。

2.5防上浮加固措施

结构侧墙混凝土浇筑中，特别是侧墙下部混凝土浇筑过程中，大钢模在底部受侧向力情况下，会出现上浮的情况，现场大钢模安装过程中，利用钢筋上下对拉将大钢模拉紧，防上浮加固如图3所示，从而达到加固防止上浮的目的。底板腋角钢筋绑扎时，预留接头插筋。大钢模安装固定就位后，从上到下利用12钢筋拉紧，上部钢筋与侧墙钢筋焊接固定，下部与底板腋角结构预埋钢筋焊接固定，将大钢模拉紧防止上浮。

2.6钢桁架吊装

首先，由于钢柱连接部位的结构相对较为复杂，为了确保安装质量可以将柱桁架分为不同阶段实施吊装工作。在柱桁架下选择桁架截断点，并在此基础上在弦管加强处进行分段，其中分段方案应由设计院进行审批。其次，在进行施工的过程中，轨道梁受力以及行车路线会对施工进度造成不同程度的影响，这就需要把中部与雨棚梁分为两个部分，其长度相等，在高架桥版面对接后对桁架进行有效的吊装。在对中间段进行安装的过程中，需要使用到两台吊机设备，在上轨道梁中安装吊机，以此使工程施工过程质量有效提升，在此过程中为了确保施工环境，需要采取有效措施对站台实施加固。在对站台雨棚进行安装的过程中，为了提高精确度以及施工进度，需要在柱桁架中断对接部位进行临时支架的有效搭设，每站需要配置10副临时支架，工程完工后需要将其拆除，以此能够确保临时支架的重复使用，这在一定能够为桁架焊接质量的提高奠定良好的基础。

表2钢筋连接形式

2.7施工进度控制

整个钢结构施工工程都必须按照项目的规定要求时间完成。在进行施工之前，需要对整个工程的施工时间进行估算，对工程进度计划进行编程，对各项工序完工时间给出最大时限的要求，并做到严格控制。工程整体的完成时间受各个工序完成时间的影响，所以，必须保证施工过程各个工序按质按量地完工，工程各分部、分项按时完成。

2.7对原材料的控制

施工材料质量的好坏，对于钢结构工程施工和土建工程施工都有着非常重要的影响，因为施工的质量的高低与其有着直接的关系。所以，对施工时所用的材料进行严格控制是在进行钢材料厂房施工时首先要做的事。在进行正式施工之前，要清楚了解工程施工的规范，对所有要用到的施工材料都进行仔细的质量检测。另外，在进行施工的过程中，需要根据不同阶段对材料的不同用量进行合理安排，这样才能使下料的质量更好地满足钢结构厂房建筑施工的要求。在对钢结构进行焊接施工、吊装、组装的施工过程中，还需要对所有构件的组装精度进行严格的控制，在进行所有施工活动时，必须遵循钢建筑工程的规章制度和规范。

3盖板下大钢模施工安装

安装步骤:1)利用吊车将大钢模板吊至盖板外沿，起吊钢模板时，钢模板上需设置牵引绳，方便钢模吊至基坑内部时，调整位置及方向。2)将钢模板转运至安装位置后，利用卸扣与钢丝绳将大钢模与叉车货叉连接，提升货叉配合人工协助调整，将大钢模安装就位，现场安装如图2所示。3)大钢模安装就位后，利用底部预埋螺杆连接固定。4)底部预埋连接固定后，进行支撑杆安装。将支撑杆与撑杆底部支座连接固定，螺栓拧紧后，人工解开叉车连接卸扣，叉车撤离。5)大钢模及撑杆安装就位后，继续进行下一块大钢模安装固定。待盖板下结构段侧墙模板支架安装完成后，进行支模架验收。

图2盖板下大钢模安装施工图

结束语

我国经济在发展的过程中，国家较为重视地铁的发展，在此过程中地铁逐渐成为我国经济发展中较为重要的构成部分，这对我国城市化快速发展具有较大促进作用。在进行铁路站房施工的过程中，对施工要求相对比较高，一般情况下采用钢结构施工技术，不但能够提高铁路站房各个施工质量，而且也为铁路行业的发展奠定良好的基础。

参考文献

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