浅析地铁 AFC系统优化措施

吴超

哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司，黑龙江 哈尔滨 150000

摘要：随着中国经济的快速发展，人们的生活水平和生活需求越来越高。人们出行时更多的是追求安全、便捷、舒适、快捷的交通，对铁路客运和城际铁路运输的要求也相应提高。为了适应现代交通的发展，铁路和城际轨道上的人工售票和售票正逐渐被自动售票系统所取代。AFC系统是一个基于计算机、自动控制、机电一体化、模式识别、大型数据库、传感和网络技术的大型系统。

关键词：AFC系统；配置；功能；优化措施；

今天的数据分析技术已经取得了很大的进步，一些看似无聊的数据实际上可以创造巨大的价值。AFC系统作为直接和乘客接触的环节，就是地铁公司的窗口，在一定程度上乘客会通过AFC系统的优劣来评价地铁公司的服务，因此有必要秉承为人民服务的总之，利用数据分析的技术对AFC系统进行人性化改造和优化。

一、设备布置优化

由于车站之间的差异以及运行的实际，为满足客流通行需求，应按照车站实际客流组织需求，调整AFC终端设备的布置，要根据实际运行车站的客流数量、客流走向及各出人口客流分布的情况，合理调整自动售票机、进出站检票机及双向检票机等AFC设备的布置数量和方式。同时优先考虑AFC设备预留的安装位置，以减少现场的工程量。

1.车站设备布置。(1)车站设备布置基本原则。①自动售票机、验票机安装在非付费区，与车站出入口、进闸机位置相协调，以方便乘客使用、不影响安全疏散为原则。②进、出站和双向闸机(标准通道)设置在付费区和非付费区的分隔带上，其布置与车站出入口、扶梯及相协调。③票房售票机安装在车站售票亭内，售票亭通常设在付费区和非付费区的分隔带上，以方便处理售票、充值、补票车票更新等业务。④车站终端设备按近期设备数量布置，并预留远期设备安装位置和安装条件。⑤进闸机、出闸机的布置应满足每组闸机不少于4通道的要求，由于门式闸机需要使用装设门扇的端机，因此闸机按通道设计，同时闸机应尽量集中布置，减少群数。⑥在AFC设备布置时，除需考虑设备计算参数的取值及布置原则外，还应考虑尽量减少购票、进站、出站等客流的交叉，同时充分考虑客流量及运营管理的需求，分别建立相应的购票、进站及出站功能区，功能区预留足够的缓冲区域，并结合车站站厅的实际布置，适当进行调整。⑦每组自动售票机数量不少于4台。轨道交通AFC系统现场设备数量的确定除了依据客流、列车行车对数、设备通过能力等客观因素外，还应根据实际运用的经验以及结合车站建筑结构对现场设备数量的确定作进一步完善，根据实际情况对AFC现场设备做出合理设置，使系统充分发挥自身功能和作用。(2)典型车站及换乘车站设备布置车站设备布置须重视地铁站内人流组织的问题，注重进出闸机，售票机等AFC设备的布置方式，防止人流交叉，注重进出闸机与站内楼梯及电扶梯的位置关系，对于换乘站设备的布置应坚持以人为本，尽量缩短换乘距离，使换乘客流流线明确、简捷，方便乘客换乘。我们常见的换乘根据车站站位不同，主要有通道换乘、两线平行、两线交叉等几种换乘形式，任何一种换乘车站，任何一种换乘方式对于乘客来说，他们只需在非付费区购买车票后持票进入付费区，无论他在该车站如何进行换乘，对AFC系统来说在设备布置需考虑到如何使换乘客流集中，使换乘路线较明确、简捷。同时设备布置时需考虑换乘客流宜与进、出站客流分流，避免相互交叉干扰。

设备数量计算。AFC系统现场设备数量的确定，最基础的数据就是客流。客流预测数据包括近，远期早高峰客流预测(高、低方案)、晚高峰客流预测(高、低方案)、全天客流预测(高、低方案)。理论计算时选取的客流数据为近、远期早高峰客流预测(高方案)。除客流数据，其他基础数据还有：各站超高峰系统、换乘站的换乘系统、近／远期高峰小时列车运行交路、近，远期自动售票机使用率、近，远期单程票使用率、闸机每分钟通过能力、自动售票每分钟售票能力。其中，近脑期高峰小时列车运行交路主要是确定列车小时行车对数。所有基础计算数据确定之后，才可对AFC现场设备进行理论值的计算。

二、数据库的优化

数据库是AFC系统运行的后台支撑，其运行的效率直接影响系统各项功能的体验。随着AFC系统运行年数增长，数据处理的用户响应时间逐渐增长，导致运营管理效率降低。由此需要优化AFC数据库系统。AFC系统的数据库具有很高的可靠性、实时性、完整性等要求，故数据库模式必须满足数据处理的要求，保证常用或大多数的数据处理高效、便捷，并且可根据实际应用需求，调整数据结构，优化数据模型。具体包括：

调整数据结构设计，对数据库进行功能分区。对于经常访问的数据库表建立索引，最大限度地缩短数据查询的响应时间。

2.调整服务器内存，这要根据数据库。运行状况，可扩大服务器内存并合理调整数据库系统全局区(SGA区)的数据缓冲区、监视和优化共享区的大小，以及程序全局区(PGA区)的大小，可减小因数据库全局区过大，占用操作系统使用的内存而引起虚拟内存的页面交换．降低系统效率；第三，调整硬盘I／O，即可将同一个表空间的数据文件(如数据、日志、索引等)放在不同的硬盘I／O上，实现硬盘之间I／O负载均衡，提高读取数据的速度；此外，还可通过应用数据库管理工具(例如数据字典、语言跟踪及优化等)，提高数据库应用系统的性能，将网络流通、磁盘I／O和CPU时间减到最小，使每个查询的响应时间最短并最大限度地提高整个数据库服务器的吞吐量。

三、功能优化

随着地铁运营飞速发展，AFC系统的售票、检票及收益统计等业务方面的运营需求呈现多元化，由此需要AFC系统进行相应的功能优化。AFC系统功能优化可重点从以下几个方面开展：一是针对新的业务需求(如增加新票种或新的票务使用规则)，实现系统功能的扩充；二是对原有的业务流程进行修改使其更符合运营实际需要；三是为提高系统或设备的易用性和人性化，对系统或设备的人机界面和操作方式进行简化或优化调整；四是对历史数据进行数据挖掘或统计分析，研究地铁系统的运营质量。结合国内地铁相关运营经验，系统功能优化的常用方法主要有5种：一是通过对系统运营参数的调整，实现运营规则的优化；二是通过软件配置管理实现部分业务功能的调整，例如将LCC的某些功能调整到清分系统；三是通过应用软件升级，增加新的业务功能或对原有的业务功能进行调整；四是通过更新人机界面、信息提示方式等手段，提高系统或设备的人性化程度；五是通过新增的功能模块实现新的处理功能，如数据挖掘等。同时，AFC功能优化必须在确保系统正常运营的前提下，科学、有序地实施。首先清理及分析运营过程中存在的问题及新业务要求，梳理出功能的优化需求。根据功能优化需求制定系统功能优化技术方案，进行运营相关部门会审。按照会审议定的技术方案指定详细的功能优化实施方案，并落实于系统功能研发，最终通过AFC检测中心平台进行性能和兼容性测试，以确保不影响正常运营的情况下完成相关参数或软件更新，实现系统功能优化。

总之，AFC系统的安全性问题包括的不仅仅是通常所认知的网络安全、数据安全等问题，还包含了设备、管理等安全问题，涵盖的内容非常广泛。总之，为了保证AFC系统正确无误地平稳运行，不但需要从设计角度出发，关注硬件、软件、网络的设计问题，也要根据系统架构制定相应的安全管理制度予以配合，才能保证AFC系统良好地运行，真正成为地铁公司的现金流，成为地铁的一个亮丽的窗口。

参考文献：

[1]韦旭.地铁AFC系统优化措施探讨。2017.

[2]王宏宇.关于地铁AFC系统优化措施研究.2018.