关于当前冰期航标管理的思考

王旭乙

大连航标处

摘要：习近平总书记在十九大报告中提出建设交通战略，要加快建设世界一流海洋港口。随着航标技术迅猛发展,冰期航标技术水平不断提升，本文从航标助航服务的不同角度，以大连航标处为例，对当前冰期航标管理进行了探讨，旨在提升该海域冬季助航服务水平，更好服务冰期港口生产，为冰冻港口海运事业发展提供支持和借鉴。

关键词：冰期；航标管理

引言

航标是为船舶航行安全服务的助航设施。在阻止和减少有可能对海洋和陆地生态系统造成灾难性影响的海难事故中，航标扮演着关键的角色。但是，为保障航标的助航效能，航标管理机关在开展航标建设和维护工作中，又会因为建筑材料的使用、废弃物的产生和一次性能源及油漆的使用对环境造成不利影响。本文阐述了加强环境保护的背景，分析了当前航标管理中存在的不利于环境的因素，提出了解决的建议。

1背景介绍

港航部门对于冰期港口助航服务质量的需求将不断提高，这对做好冰期航标管理工作提出了前所未有的挑战，解决好“冰冻期航标保障”这一难题已经成为历史赋予北方海区航标人的使命。航标工作者需努力探寻破解难题的规律，从根本上提高冰期助航服务水平，改善港口冬季的通航环境，保障冰期水上货运通道的畅通和水上安全形势的稳定，为区域的经济发展做出应有的贡献，为建设“畅通高效、安全绿色”的交通运输体系提供坚强的航标保障。

海冰通过挤压、撞击、冻结附着,以及摩擦等破坏方式使浮标损毁，导致水上标志在冬季不能提供有效的助航服务。航标助航效能的好坏关系到港口能否正常运营，船舶能否安全航行，电煤、石油、外贸货物等战略物资水上运输通道能否畅通，并进一步影响水上安全形势的稳定和电厂的正常发电等民生民计问题。此外，随着我国经济的发展，冰冻港口冬季通航时间的长短，直接影响着当地航运经济的发展，冬季的助航服务的好坏已经越来越成为制约冰冻港口发展的瓶颈。如何有效化解冬季航标效能的降低和航标用户对助航服务需求的增加这一矛盾是航标管理人员必须面对的课题。同时，如何减少流冰对水上航标带来的损害，降低经济损失，也是航标管理人员必须考虑的问题。

2海冰成因分析

一是低温天气造成的,并多次出现历史性的低温。二是辽东湾、黄海北部结构特点决定的，这里海滩较浅，易结冰；同时鸭绿江、辽河大量淡水注入北黄海及辽东湾，使该地区海水比重较小，更易结冰。

3当前冰期航标管理存在的难题

3.1季节性航标作业工作量大

为减少常规灯浮标的移位、灭失等失常情况的发生，大连辖区冰冻港口每年都被迫实施春、冬两季换标作业，且海上作业条件艰苦，每年要耗费大量的人力、物力及财力。随着航运经济及沿海港口经济的迅速发展，海上浮标数量逐年增加，航标作业数量随之大幅增加。大量的水上灯浮标在较短的时间内集中进行更换作业，给航标作业船舶及人员带来较大的压力，同时消耗了大量的人力物力。

3.2难以满足冰期航标用户助航服务需求

在冰冻期，为减少浮冰对航标的影响，大连辖区港口大部分常规灯浮标被更换为冬季冰标以后，其目视效果、雷达反射效果都大大减弱，尤其是在风、浪较大的海况下，冰标的雷达反射回波容易被风、浪所形成的雷达回波淹没，航海者无法判断航标的准确位置。在大连航标处历年组织召开的航标用户座谈会上，引航、航海等航标用户多次反映冰标的目视效果及雷达回波较弱，影响船舶航行安全。

4冰期航标管理的建议

4.1科学合理调整航标巡检周期

随着LED、锂蓄电池等新材料新技术的不断应用，航标设备的稳定性不断提升，与提出“每月一次巡检”时航标以白炽灯为主要光源、蓄电池或者一次性电池为主要能源的背景已经发生了巨大的变化。而且，航标遥测遥控技术日益成熟，已经使航标管理单位能够对航标的位置、能源状况进行实时监控。在此背景下，研究调整航标每月一次的巡检维护周期，适当拉大航标巡检的时间间隔具备了较大的可行性。如果能在确保航标效能正常的前提下，通过推广使用遥测遥控等先进的技术和手段，科学调整航标巡检周期，减少航标作业船舶和车辆的巡检次数，将会有效减少航标日常管理中的能源消耗，降低航标管理工作的碳排放。

4.2冰期浮标设置，应遵循宜少不宜多原则

在通常情况下，航标配布应最大限度的优化航标助航效能，为船舶提供高效优质的航海保障服务。但是，由于冰期特点，浮标可能因浮冰碰撞、挤压等而损毁，或被流冰覆盖，造成可观测助航时间有限，因此必须重视损毁后和不可观测时间助航设施对船舶航行带来的安全风险，建议：冰期航标配布应按航标配布基本原则，以满足船舶冰期航行的最低助航需求为目的，尽量减少非重要航标设置。此外，根据潮流、冰况以及航道等实际情况，考虑到浮冰会增加船舶的操纵难度和驶出航道的次数，以及非限于吃水船舶主动驶入和驶离航道的次数，因此为保障航行安全，避免在浮标因被流冰覆盖而不可视情况下与船舶碰撞并对船舶造成的伤害，应尽量减少航标设置，仅在航道关键点、转向点等位置设置航标，以满足船舶航行的最低助航需求，同时最大限度地让出更宽阔水域供船舶航行，降低船舶穿越航道或在航道上下线时与浮标碰撞的概率。

4.3冰期钢质冰标设置宜单不宜双原则

冰区钢质浮标不宜成对设置，即使在航道分叉交汇处等复杂水域，如无法避免在航道两侧布设浮标，也应避开双侧成对的浮标布设方案，可以考虑大交错角设置。主要考虑在浮标被流冰覆盖，无法提供助航能力的特定情况下，便于船舶掌握，控制偏向未设标一侧的航道水域航行，可降低碰撞航标的概率。如采取双侧布标，则在浮标无法提供助航能力的情况下，船舶无论偏向航道任何一侧，都可能碰撞航标，加大了航标被撞损坏的机率。

4.4优化灯浮标的结构

北方海区普通灯浮标和冰期灯浮标的互换，虽然较好地保障了冬季冰冻港口灯浮标的助航效能，但是灯浮标更换中的船舶、车辆燃料消耗带来的碳排放，更换之后的除锈刷漆保养工作造成的粉尘、噪音污染都是航标管理亟待解决的环保问题。为改变这种情况，大连航标处针对普通钢质灯浮标导抗冰能力弱、钢质冰期灯浮标罩涂油漆易磨损等不足，开始推广使用自带颜色、具备较强导抗冰能力的冰区四季通用浮标，以改变普通灯浮标与冰期灯浮标互换的工作模式，降低灯浮标维护管理工作对环境带来不利影响。

结语

随着四季通用灯浮标等新技术的不断成熟、新材料的不断推广应用，以及航标标准不断推陈出新，从而在根本上提高冰期海上助航水平，改善港口冬季的通航环境，更好服务冰期港口海运，为我国海洋强国、交通强国建设贡献力量。

参考文献

[1]郭建国,王英志.港口水域航标配布的综合评判[D].大连海事大学,2000.

[2]赵俊刚.基于GIS的航标配布优化系统关键技术研究[D].武汉理工大学,2003.