道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用研究

曾文彤

广西长长路桥建设有限公司

摘要:在道路桥梁施工中，常在过渡段上发生沉降现象，极易出现沉降段。沉降段的存在，给道路桥梁带来诸多的不安全因素，如行车过程中出现较为严重的颠簸现象，桥头极易发生跳车事件等，因此应给予高度重视。本文结合道路桥梁工程的实际情况，对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行分析与探讨，旨在解决道路桥梁沉降及桥头跳车现象。

关键词:道路桥梁；沉降段；路基路面施工技术；应用

一、道路桥梁出现沉降的机理

1.路基变形的基本机理

结构基础的变形常发生在沟壑处。部分的基础土壤孔隙率较大，基础强度较低，含水量较高，可压缩性较高，因此填土非常容易。出现了很大的变形。与一般路段相比，桥段的路堤通常比路堤的高度高出5-10米。对于地下室，这部分路堤会产生一些额外的压力，并且会导致地基沉降。沉降。如果填土量不变，随着填土高度的增加，基础沉降变形的可能性会更大。

2.路堤变形的基本机理

在道路工程中，平台后部回填最常用的材料是普尧粘土或泥土，但需要考虑到施工现场的地理地形，气候，湿度等多种因素，和具体的施工条件。这些因素将导致压实车站后面的地球非常困难。如果土壤的压实程度不符合相关标准，土壤含水量将达不到最佳条件。沉降和变形已经带来了隐患。

3.桥板设置问题

在路基上方出现桥头桥的弹性支撑，支撑着陆点，落在小腿的上部，路基的土体和桥台接近，轴承承受的压力小得多。这将导致路基的应力不均匀。考虑到纵向和横向两个方面，随着车辆荷载的连续运动，路基应力将出现两个峰值，两个峰值的位置出现在车辆荷载下，另一个位置在支撑路基的平板上。

二、公路桥梁沉降段路基路面的施工技术

（一）搭板的设置

1.确定地脚螺栓

将平板的一端靠近基台上的基台，一般将水平杆和地脚螺栓沿垂直方向设置，以避免平板沿纵向滑动造成桥头压低的情况。所选的钢筋类型为22号，并且在设置钢筋时需要将钢筋之间的距离控制在75-80厘米。由于地脚螺栓保持垂直，不可避免地会导致桥或牛腿的破坏;如果地脚螺栓的规定位移值可以与横杆保持一致，则可以达到更好的施工效果。

2.轴承的选择

靠近基台的桥梁端部，需要铺设厚度为1-2厘米的油毡作为垫层。如果选定支撑的主要材料是板式橡胶，则支撑之间的距离需要大约为80厘米。一般来说，规格都是150mmx150mmx（21-38）mm。

3.生产倒角

一旦车牌转弯，肯定会对高速公路或道路的路面结构造成一定的损害。因此，公牛腿的上缘和靠近基台的两个部分应该变成倒角状态。

4.密封材料的选择

填缝一般是桥梁与基台的连接处，为了防止雨水渗入接缝处，填缝料中会填充一些填缝材料。通常所选择的填料是含油甘蔗，沥青和纤维基材料等。在确定接头后，必须首先将其填充到接头中，然后将浓度相对较低的沥青重新填充到关节中。

（二）地基处理

在施工过程中，应根据实际施工情况选择不同的基础。基础的有效处理可以进一步提高道路的承载能力到一个新的水平，并且还可以提高基础原有的一些优异性能。路段与桥台之间的沉降差缩小，由于沉降造成的道路变形减少，从而防止出现错误的站点。在为高速公路路堤填筑非常厚的软土地基时，由于需要填充必要的填充材料，容易引起软土地基的侧向偏移现象，增加地基桩的压力，甚至即使在水平方向，也会导致基台异常旋转。上述条件将严重损坏轴承和伸缩缝。如果情况非常严重，还会造成桥台和桥面的破损。因此，为了有效防止桥台异常位移，有必要采取纠正措施，提高基础的刚度，减少回填材料。另外，地基桩产生的侧向流动可以用来防止桥台不能正常位移。

(三)桥台软土地基的施工

如果公路桥梁桥墩基础为软土地基，应采用软土地基处理技术处理软土地基，使基础承载力满足设计要求和规范要求。一般软土地基处理技术包括强夯法，排水板法，CFG桩法和置换土层法。其中，水泥射流桩的实际处理效果好，成本低，是首选的处理方法。通过应用水泥喷射桩的软基处理技术，原路基与水泥搅拌材料形成复合地基，有效提高了路基的整体强度和承载力。工程技术人员应根据工程实际情况制定符合规范和要求的软土地基处理措施，严格按照有关规定提高软土地基承载力，使工程顺利进行基础。不均匀沉降对公路工程质量的影响。

（四）台后填筑

桥梁和路段之间的路堤沉降差异通常发生。主要组成部分包括：基础沉降，路面压缩变形，路基基体压缩变形。通常情况下，在路面受到压缩变形的情况下，不会造成太大的不利影响，可以忽略不计。对于堤防的处理，需要按时间分为三个主要类型，包括次重合沉降，同时沉降和瞬时沉降等，而次同沉降和共沉积则更容易造成这种现象的桥头跳跃。选择垃圾填埋场时，必须保证质量符合相关标准，对堤防的处理具有直接明显的影响。综上所述，在选择确定平台后部的材料时，我们必须关注道路施工后的实际情况，必须密切关注施工背面材料的主要施工方法。

在基台后面选择填充材料时，还必须确保材料具有良好的性能和可靠的质量。一般来说，它将在基台后面5-10米的范围内使用。此时要注意以下几个方面：一是道路和桥梁之间通常出现的现象是从刚性到柔性的过渡。因此，在选择用于过渡的填充材料时，必须确保其位于基台和路基上。两种材料刚度的中间位置;其次，由于压实阶段后遇到的施工难度通常比较大，在高速公路施工过程中，严格要求压实程度，所选用的填充材料也很容易压实工作。第三，选择填充材料时要求有良好的透水性。桥梁引道路堤沉降的两个主要问题是路面和道路基体发生压缩变形和地基沉降。前者通常因其影响小而被忽视。填充材料本身和填充材料的质量对路堤的沉降影响很大。如果填充材料重量轻，则可以减少基础的沉降，并且可以减小压缩变形;在轻质材料压实后，即使由于重复加载引起的累积变形也能在一定程度上得到缓解，它将增加压缩模量。因此，在道路和桥梁工程的道路和路面施工中，请仔细选择工作台背部的材料并选择正确的填充方法。

结语:

道路和桥梁过渡段道路和路基的沉降是目前最常见的道路和桥梁施工危害之一，对交通安全等方面都是有害的。因此，在道路建设中，要积极采取合理有效的综合防治对策，从根本上防止道路桥梁过渡段路基过度沉降，从而在一定程度上预防交通事故。在道路桥梁路基沉降施工中，要结合工程特点，根据工程地质条件和相关规范的要求，选择符合设计要求的设计方案，优化施工技术方案确保项目在确保施工进度的同时。建筑质量。应特别注意路桥沉降段的地基处理，选择符合规范要求的填充材料，同时做好符合要求的防水排水设施，减少或消除路桥沉降段过度变形和不均匀沉降。确保交通安全，提高交通流畅性，为人们创造更快更安全的交通环境。

参考文献：

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[2]沈义.道路桥梁工程项目沉降段路基路面的施工技术浅述[J].山东商业职业技术学院学报.2015(03)

[3]游元富.浅谈道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].江西建材.2015(06)