浅谈公路施工质量控制

李武印（海南省第一建筑工程公司广西分公司，广西南宁530

作者简介：李武印，男，广西崇左人，助理工程师。

摘要：文章主要从施工角度来分析一下公路施工常出现的质量问题，并从人员、机械、施工方案、施工技术要点和施工检测等去论述公路施工质量控制。

关键词：公路；施工；质量控制

质量是工程的核心，工程质量的优劣不但关系到工程的适用性，还关系着一个施工企业的信誉好坏及企业的前途和命运；关系着人民生命财产的安全和社会安定。近几年，城市公路建设发展很快，公路施工工艺和技术的进步，大大提高了公路施工质量。但由于公路施工涉及到施工人员责任心、技术素质，以及操作机械，施工工艺等有关方面，如果其中一个环节在施工上不按照施工规范进行，则就会影响整个公路最终的成品质量。因此，本文将主要从公路施工质量控制方面进行论述，仅供参考。

1公路施工中常出现的质量问题

公路施工涉及到的内容较多，不同的工程项目具有自身的特点以及施工方案。因此公路施工引发质量问题比较复杂。常出现在施工管理中，存在着先开工后报告的现象；先检验而后有检验深情报告的现象；只追求施工进度，而忽略了施工材料的频率检验；施工单位间技术交接不清，一些关键的技术问题未引起施工的注意；一些施工人员缺乏基本结构的概念知识，在施工中常不按规范要求施工等，导致出现很多施工的质量隐患。

另外，在具体的施工中，还常出现沟槽回填复土时不按规范进行，致使道路在行车时常出现沟槽部位下陷；土路基不按规范进行整理和碾压，使得土基压实度不够，甚至有些施工队伍只顾着抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施；沙砾不按要求整片平铺、平整、碾压，而是边挖土基，边摊铺沙砾，摊铺层次不清，标高，平整度得不到控制，甚至有些密实度达不到，导致路面出现凹凸、龟裂等现象；在公路黑色层的施工中，则常出现底层不加处理，基层表面浮料未清除，沥青混凝土与设计的平角结交的压实不按技术操作规程施工，平整度及横坡不按要求控制，沥青混凝土的温度不按要求控制等。

2公路施工质量控制措施

2.1施工条件

①人员。人是质量的创造者，工程项目管理要树立以人为本的战略思想，实行质量目标责任制，把人员作为质量控制的动力，树立“质量第一”的指导思想。因此，在工程开工前，应建立健全质量控制体系，将质量控制的责任分配至个人，定人定岗，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底，培养专业性技术人才，确保工程质量有专业的技术人才控制。在施工时，应对进入施工现场的各施工人员进行资质和能力检查，确保其合格后方允许其施工。同时，应在施工人员队伍中实行奖优罚劣，加强施工人员的责任心和事业心，努力提高其主观能动性，确保工程施工按规范进行。

②机械。根据公路施工的工程量及特点来确定机械设备的使用，并做好机械设备组织工作，及时对机械设备进行调配，充分发挥机械设备的效能。

机械设备的使用过程中，应遵守“人机固定”的原则，实行定机、定人、定岗位责任的“三定制度”；在施工中，要配备具有机械操作牌照的专业操作手；机械操作手必须认真执行各规章制度，严格遵守操作规程，正确进行操作，在保证施工质量的同时，也防止出现安全质量事故。

③施工方案。施工方案，是决定施工质量的关键。因此，要从空间、时间、技术组织、生产力、施工条件、物质等方面考虑施工方案的实施，总体设想和安排，明确各单位工程、分部工程、分项工程的施工顺序，确定各施工过程的施工工艺及施工机具。且在施工的过程中，一旦出现新情况、新问题，则应及时修改和完善施工方案，敢于运用当前国内外的先进施工技术和方法，从而提高公路施工质量。

2.2施工技术要点

①路基。路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的整体稳定性和耐久性，保持足够的水温；要满足设计强度；应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响；应推行机械化施工；只有在条件极其困难的三、四级公路，方可采用人工施工，但路基压实必须采用碾压机械外，其他等级公路施工应在符合工艺要求和质量标准的前提下，积极采用甲级鉴定过的新材料、新技术、新机具和新的检验方法；路基每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层；路基压实后，应对填石及土石路堤按设计规定在路床顶面进行强度试验，对土质路床顶面按设计要求进行压实度和弯沉值检验等。

路基填筑应满足规范要求，采用透水性比较好的填筑材料，合理利用当地材料和工业废料；路基填筑要考虑路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量；应分层填筑，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。不同性质的土应分别填筑，不得混填；每种填料层累计总厚不宜小于0.5m，路床顶最后一层压实厚度应不小于100mm。

②路面。在做好试验段后，严格按照试验段成果进行程序化施工，严格控制集料级配，合理增加粗集料含量，减小粉尘含量，提高抗开裂性和抗冲刷性，尽可能采用骨架密实结构，提高路面基层的稳定性和耐久性；严格控制基层压实度，尽可能提高摊铺后的初始密度，基层摊铺后有一定的初密度(85%以上)对碾压成型和提高平整度有较好的效果；强度应均匀，尽可能减小离散，防止基层过度开裂；应尽可能避免在高温和低温的时间进行施工，施工期间温差越小越好。

另外，路面的平整度，对公路使用寿命和使用质量影响最大，因此一定要确保路面平整度的质量控制。首先，要严格控制路面的压实度，从路基，基层做起，逐层提高平整度；绝对不能为追求平整度而牺牲压实度。其次，要保证充分供料，摊铺机均匀，连续地摊铺，避免间歇和停顿，严格控制摊铺速度，一般不宜超过3m/min，等待料车以3到5辆为好；采用比较长的平衡梁自动找平装置，有条件时尽量采用非接触式平衡梁；控制摊铺宽度，避免单机全幅摊铺，减少粒料离析，做好摊铺机接缝工作；除了特殊原因应尽量避免人工摊铺。第三，科学的安排压路机，宜采用轮胎和振动压路机的组合碾压模式，采用轮胎压路机在前和最后碾压，可以取得较好压实和密水性效果，减少表面松散，开裂现象，碾压时保持直线方向，均衡慢速，折反时关闭振动，渐渐改变方向，折反点错开不得在一个断面上。最后，要控制所有车辆、机械不得在未冷却或结硬的路面上停留。特别注意的是，对于沥青混凝土路面，应控制好碾压温度，碾压厚度与压实机具相匹配，高温紧跟碾压，对提高路面压实质量和提高路面平整度起着关键作用。

③结构物施工。公路施工每一项工程开始大批施工前，应严格按照图纸和规范进行首件工程实验，树立起样板工程，利于大批工程可进行程序化施工。首件试验工程完成后，则应掌握工程施工时所采用主要材料如砂，碎石，水泥，钢筋或预应力钢筋等试验和检测报告；采用的机械设备（组合、规格、数量）；过程质量控制和检测方；质量评价指标和标准；优化后的施工组织方案及工艺；原始记录和过程记录；对施工设计图的修改建议等。只有首件实验工程的成果经确定和审批，施工单位方可按照首件工程确定的施工组织方案及工艺进行大面积施工。

2.3施工检测

施工检测，是公路施工中的最后一环，也是保证施工质量的重要手段和方法。施工检测程序一般分为：工程项目部自检——自检合格后，报请驻地监理工程师抽检——抽检合格后，报请监理部(或代表处)抽检。其中自检是关键环节，则需多工程进行全方面检查，并要按规范中所要求的频率进行自检，这就使得自检工作非常繁琐，但其每一步却又不能疏忽，以免出现工程质量检查的漏洞。而对于自检不合格的工程，要组织有关技术人员进行分析研究，找出原因后进行补救或返工处理，从而保证整体工程的质量。

参考文献：

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