居住区地下车库设计优化与对策

吴琼

中电建西元（北京）房地产开发有限公司北京102300

摘要：近年来，城市化进程的加快，促进了人们生活质量的提升。目前，城市中人员组成的丰富性，以及各种行业的快速发展，使得城市中的用地面积逐渐减少。社会经济能力的不断提升，使人们使用车辆的效率越来越频繁，车辆在城市中的停放，已经成为一项需要进行重大研究的问题。在城市大部分的居住区当中，为了减少用地面积，也为了给人们的车辆能够提供一个合理的存放环境，对于居住区地下车库的设计，必须结合各种综合因素，来进行不断优化和改善。

关键词：居住区；地下车库；设计；优化对策

引言

作为居住区规划设计的重点内容，地下车库设计已经受到了人们的广泛关注，然而从当前的设计现状来看普遍存在着一些缺陷和不足，需要对其予以充分的重视，并采取有效的措施，以保证地下车库的设计能够真正满足人们的停车需求。

1居住区地下车库设计存在的问题

1.1受制于总图规划

在进行方案设计时，都是先进行总图规划，保证项目货值最大化。在后期深化过程中，地下车库布局受制于总图，经常出现两排建筑间距不符合车库柱网尺寸整倍数，楼座地下室外墙之间布置车位后仍有大量空间富裕，造成了面积的浪费，降低了停车效率，增加了地下建筑成本，运行阶段也会给人们带来诸多不便。

1.2地下车库出入口形式单一

地下车库的出入口主要分为人行出入口和车行出入口。车库出入口的布置，不仅仅要考虑到实用性，更要保证不要影响项目的整体品质。但在目前的情况下，车库出入口往往都成为一个消极点出现，只是通过普通的标识，来对地下车库的位置进行了指引，设计手法也比较单一，无法满足对品质有高要求的业主需求。

2居住区地下车库的优化设计研究

2.1地库轮廓

在满足绿化率的条件下，尽可能的减少地下车库的层数。地库轮廓尽量趋向正方形，尽量避免窄长形，同样的地块面积，越狭长，周长越长，支护及侧壁成本越高。当然还要结合停车布置，假如长方形恰好能符合双向停车，若正方形的轮廓一边的边长再延长一些就可以多排布一排车位，就需要通过综合对比进行确定。尽量避免大量斜边、锐角，过多折边以及无效空间，维护结构尽量与原有塔楼竖向构件重合，最大限度减少侧壁外墙及基础成本投入。对于塔楼下空间是否包进地下室，应从结构、基础、防水、基坑支护、回填土方等变化因素综合比较，当施工效益和所增加的附加值大于增加的成本时，建议将塔楼下空间包含到地下室范围。

2.2地下车库的停车设计

在地下车库的设计中，停车的设计时非常重要的一个部分的工作，在《汽车库建筑设计规范》就非常明确地提出了相应的设计要求：其中，柱网的尺寸要在5．4m～7．8m之间，层高最好能够达到2．3m～2．5m之间，而在进行实际建设的过程中，需要根据实际的要求来进行具体的调整。在进行居住区的地下车库的设计时，一般都会选择坡道式的车库，而且，还要保证上行和下行的通路不断，这样可以节省相应的空间，还可以解决路线的交叉问题。

2.3地下车库出入口的设计改善

居住区地下车库的出入口设计，要考虑对住户日常生活的影响和干扰，同时，还要充分结合市政道路接口的影响程度来合理安排。地下车库的设计要严格遵循相关的规范要求，可以使用斜楼板式和错层，最少要设计两个出入口，而且主入口最好设计在城市的一些次干道上，减少对城市市政道路交通的影响；应当设置在离居民出入口较远的地方，减少对居民们的影响。地下停车的出入口要设置非常明显的标志，对人们提出警告，避免一些混乱的情况出现给车辆停放带来的影响。

2.4居住区地下车库物理环境的有效改善

地下门厅入口朝向车道敞开，入口正对的一个柱跨区域内设前厅，提高前厅的装修标准，选用耐磨防滑石材，提高门厅入口光源数量，地面照度保证100-150lx，通过光度上区别停车空间，提高可识别性。优化地下车库入口，车行坡道地面入口交界面设计同园区景观相匹配，视觉过渡处理。车库出入口后部设置景观或实体墙围挡，以防对周边住宅产生噪声等影响，以高于人眼视线范围为标准，高度大于1800mm；出入口前部的绿化景观设计，应开敞通透，以保障驾驶人视线为标准，高度小于900mm。车库地面出入口墙面通过两种以上的材料变化，过渡地上地下的关系。与地面交接墙面应与园区一层外墙采用相同的材料饰面，进入地下空间处，采用同地下墙面一致的涂料及标示。

2.5地下车库防火分区优化方法

在整体防火规范中地下车库防火分区直接影响着设备专业的设计，地下车库的设备专业设计中对建筑面积的需求，主要以水暖专业为主，给水需要给水、中水、消防泵房设施，暖通需要排风机房、进风机房。地下汽车库每个防火分区4000平方米，一个分区防烟系统应设两个，如果没有特殊的功能要求的话建议4000平米左右的做到4000平米之内，防烟分区最大为2000平米，8000平米左右的建议做到8000之内，这样直接减少排烟机房及排烟设备没有必要得重复浪费，及疏散楼梯设置的浪费，使其达到最佳利用价值。

2.6地下车库竖向设计

车库竖向设计的主要影响因素有上部覆土的厚度、车库净高设计需求以及外部坡道设计的要求等等。针对车库的层高，一般需要结合设备管线的尺寸、车辆的空间尺寸以及梁高等进行设计，根据相关车型的特征，如若停放的车辆为微型车或小轿车，则应保证管道下的净高不低于2.2米。如若为双层机械停车，并且车辆是在一个柱跨内循环，则应保证净高3.6米，层高4.5米。另外，覆土厚度一般与绿地率的计算、覆土绿化的形式有着密切联系，如种植草坪、花草、灌木等，则覆土层厚度为0.6m-0.9m如种植大型乔木，则控制在0.9-1.2m的覆土厚度。覆土量的不同产生不同的荷载将直接影响梁高。如梁高过大而导致净高不足时可考虑采用有柱帽无梁楼板。最后是坡道的设计，需要保证车库坡道坡度合理，地面采用防滑和溶冰等措施，合理设置照明，确保车库可以与周边环境无缝衔接。

2.7综合管线

管线综合基本原则：合理排布，减少绕行和交叉，同类管线尽量归并路径，既美观，又可较少交叉碰撞机会。无梁楼盖管线综合原则：风管紧贴板底敷设，水管贴风管底敷设，桥架底边距板底350mm敷设；水管与风管、水管与桥架在不同高度敷设，无需绕行，可减少水管管件；桥架与风管交叉时，宽度较小的管线从宽度大的下方绕行，管线高度（包含风管底喷头）控制不大于650mm。梁板结构管线综合原则：风管、水管、桥架均贴梁底敷设，管线与梁平行敷设时，距梁边保持400mm以上间距，以便其余管线从其上方绕行；水管与风管、桥架与风管交叉时，均从风管上方绕行；桥架与水管交叉时，宽度不大于400mm的桥架从水管上方绕行，桥架宽度大于400mm时，水管从桥架底绕行；喷淋支管均在桥架下方敷设，以减少绕行，管线高度（不含喷头）控制不大于500mm，包含喷头控制不大于550mm。

结束语

地下车库设计，是为了让人们的生活更加的舒适，让人们在每一次的出行，或者是每一次的回家，都不会因为地下车库影响到自己的心情。为了满足科学性与规范性的要求，人们对地下车库的设计要求逐渐朝着安全、快捷、便利与高效的停车自动管理系统发展。在进行设计的过程中，其需要采用多种不同的体系设计方式，最终使得地下车库设计的安全性大幅度的提升。

参考文献

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[3]陈玉.建筑地下车库设计的优化方法探讨[J].住宅与房地产.2018（30）