地铁转向架检修模式分析张强

张强贺明露陈川

成都地铁运营有限责任公司四川省610000

摘要：随着社会不断的进步，经济迅速攀升，地铁已成为人们出行的重要交通工具。转向架作为地铁车辆的走行部，运行状态直接关乎列车运行安全。持续有效的对转向架进行检修是确保转向架运行正常的重要保障。

关键词：地铁转向架；检修模式

引言

转向架对于地铁车辆而言，是至关重要的构成部分，其质量优劣直接关乎到人们生命与财产安全。对地铁车辆转向架进行定期检修是确保车辆安全运行的重要保障，及时进行转向架保养能够延长车辆运行寿命，降低运行成本，节约维修成本。

1检修模式

针对目前转向架检修保养状态，坚持预防为主，注重保养的原则，提出分阶段检修的运行模式，大致分为列检，双周检，三月检，定修，架修，大修几种情况，由于运行模式跟状态不同，检修周期分为公里程数与时间双线并行的检修模式，达到指定公里数或者时间就需要进行检修。

2转向架检修

2.1构架组成

构架作为承载转向架各零部件的骨架，焊缝及钢板质量尤其重要，在长期运营过程中，振动、冲击都对构架受力有影响，构架组成检修时建议进行探伤。构架组成进行抛丸后，目视检查构架是否存在明显缺陷或裂纹；对关键部位焊缝及应力集中区域进行探伤，确认是否存在裂纹及缺陷；普查构架上螺纹孔，使用通止规进行检测，确认是否有乱丝、错丝情况。存在裂纹及缺陷应确认是否具有修复条件，若不存在修复条件，或者修复后仍无法确保运行质量则将构架报废；若焊修后可满足质量要求则进行修复。构架组成检修完成后需进行水压试验及保压试验，不得出现泄漏现象。

2.2转向架架修

通常情况下，地铁运行5年或运营60万公里后需要进行一次架修。城规车辆架修过程中需要着重对转向架进行确认。架修过程中，更换所有易损易耗件及所有拆解的紧固件，未拆解的紧固件需要进行紧固确认。针对架修过程主要从构架、轮对组成、牵引装置、悬挂装置、驱动装置以及制动装置进行检查维修。（1）将构架从转向架组成中进行分离清洗，对外观进行检查、探伤以及气密性试验。（2）轮对组成中车轮车轴不分析，进行清洗、探伤、外观检查、镟修、参数确认及调整，轴箱体清洗检查及尺寸确认，轴承分解清洗检修。（3）牵引装置中的中心销、销座不下车，牵引装置主要进行外观检查、探伤，更换复合弹簧、牵引拉杆节点、油压减振器中的橡胶件及一次性件。由于牵引装置容易产生裂纹、磨损等问题，需要采用正确的检修手段。在正式检修前，需要对各个零部件进行清洗，在清洗完毕后对零件进行探伤检查，如果牵引杆出线了裂痕的问题，需要结合裂痕程度选择不同检修手段，如果是横向裂痕必须要更换；纵向裂痕可以采用焊修方式修补，在修补完毕后即可投入使用。在拐臂销、连接杆销和套的间隙进行测量中，如果测量数值大于1.5mm，则需要更换套或销。对销油路进行检查，重点查找是否有不合格的油嘴、橡胶等，并立即更换。（4）悬挂装置分为一系悬挂及二系悬挂，二系悬挂更换空气弹簧及其他橡胶件，清洁、外观检查；一系悬挂对钢弹簧进行清洗检修。（5）驱动装置中的齿轮箱清洗、分解检查、参数测试，更换润滑油及各橡胶件；联轴节分解检查。更换缓冲橡胶及其紧固件。驱动装置仅存在于地铁转向架，拖车转向架不存在驱动装置。驱动装置由电机、联轴节及齿轮箱组成。由于电机采用架悬式固定在构架上，齿轮箱一端必定与车轴连接，所以不可避免的在运行过程中电机小轴与齿轮箱大轴存在空间上的错位，虽然错位很小，但由于地铁车辆运行速度较高，所以存在极大的风险。在检修过程中，首先对齿轮箱及联轴节外观进行检查，确认是否存在漏油现象，若存在漏油现象分析原因，建议更换。拆解电机检修，更换紧固件及橡胶件；拆解齿轮箱，对箱体进行探伤确保不存在裂纹，对齿轮箱进行外观检查，清洁后进行组装。（6）制动装置是确保列车运行最为重要的系统之一，检修过程中制动夹钳需要全部分解检修，其中的橡胶件、紧固件全部换新；制动管路清洗清洁后进行保压试验，确保密封性；制动软管换新。制动装置检修完成后需对整个装置进行保压及动作试验，确保各连接位置密封连接正常，制动夹钳能够按照要求进行动作试验。制动装置中制动单元进行清洗检修，动作试验以及制动管路保压试验。

2.3关于地铁转向架轴承故障诊断的几点建议

针对地铁运行状况以及轴承故障情况，为了能够有效的监测与控制轴承故障，在实际的地铁转向架轴承的运行性能监测与日常养护工作中还必须要做好以下几个方面的工作：首先，必须要不断提升地铁机械工程师方对于地铁转向架轴承故障的判断能力，这样才能及时的监测、判断地铁轴承组的运行情况，对于运行中轴承故障频发的里程范围、发生部位进行重点监控；还可以根据以往的轴承故障诊断经验来制定相应的轴承故障声音特征，这样机械师就能够及时的对地铁运行中的轴承故障进行及时、准确的确认。其次，可以采取跟踪测试手段。需要机械师对地铁中符合监测条件的轴承制定与之相匹配的轴承运行情况检测计划，要定时的对地铁转向架轴承进行诊断与排查，这样可以尽早的发现轴承的早期故障，然后制定轴承故障的追踪方案。这样不仅可以明确故障发生的里程范围，还能为以后的轴承故障检修、监测提供有效的参考依据。最后，还可以适当的改善高级修的转向架组装工艺。因为在轴承的高级修之后会发生一定的故障。基于此，这就需要对轴承的组装流程、设备的可靠性等都进行全面的排查，从而有效的规避组装过程中造成轴承表面损伤。还需要注意的是，就目前的地铁转向架轴承故障诊断结果分析来看，目前采取有的检测诊断手段还只能判断轴承各部位出现剥离故障，但是不能明确出现剥离故障后具体的剥离长度、深度等尺寸判断信息，也不能对发生故障的部位故障后运行状态进行合理的推理与预测，还需要进行更加深入的研究。

2.4旁承检修

由于转向架旁承在长期运行中会产生各种问题，针对不同的问题种类需要采用不同的方法，不得影响转向架正常运行。在旁承检修过程中，针对旁承球头表面拉伤情况，如果拉伤情况不严重，可以进行打磨处理后继续使用，如果是严重拉伤问题则需要修正。在旁承检测中如果出现旁承橡胶破裂、老化等问题，需要立即对橡胶进行更换。同时，需要定期展开旁承的清洗工作，如果摩擦板磨损耗费值在0.3m以上或重度拉伤问题，则要展开修理工作。如果球面有轻度拉伤或腐蚀，可以采用砂纸打磨。

2.5对地铁车辆转向架系统进行RCM分析

要针对地铁车辆转向架系统进行故障模式进度推进计划表，依照每一个模块的功能进行子系统划分，选取几个地铁交通线路进行模块取样，并对故障模块进行筛选、统计、分析，并针对各个模块进行故障模式标准化处理，并针对每一个故障模式进行分析以及故障最终影响评估，划分故障等级，制定解决措施。地铁车辆转向架系统共分三级：一级为构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引传动装置、天线信标装置、轮缘润滑装置；二级为侧梁、横梁、车轴、车轮、轴箱、轴箱地位、中央悬挂、牵引装置、牵引电机、齿轮箱、天线、安装座、车上部分、车下部分；三级为具体基本组成部件。

2.6转向架大修

地铁转向架大修指的是从新造或者大修期，每运行120万公里或者10年进行的一次全分解检修，通过大修使转向架主要性能指标达到或接近新造水平，保证转向架安全运行。转向架大修针对转向架进行全部分解检修

结语

转向架作为地铁车辆中最为重要的零部件，其运行质量直接关系到了地铁车辆的安全性。因此，有关部门需引起高度重视。

参考文献

[1]陈铁应.地铁车辆检修技术与应用[M].北京:电子工业出版社,2011:122.

[2]彭大鹏,郭和平.关于地铁车辆转向架的故障检修分析[J].山东工业技术.