网络化运行中的城市轨道交通监控系统接口方案及运营模式探析

蒋卫中

（国电南瑞科技股份有限公司210061）

摘要：我国的轨道交通发展迅速，为了使轨道交通的监控系统更好地服务于交通线，本文对轨道交通路线间的常规接口方案及换乘站的监控系统做了一些探析，并且通过探析找出了一种比较好的监控方式。

关键词：轨道交通网；监控系统；换乘站

一、引言

随着我国经济的迅速发展，城市轨道交通的发展必不可少，城市轨道交通能正常的运行在很大程度上取决于其中所包含的设备系统的正常运行。除了设备监控系统还需要其他的监控系统比如防灾系统（FAS）等。随着科技的发展，各行各业都进入了网络化时代，城市古轨道交通也步入其中，为了适应这些发展，必须对监控系统做出改善。本文就其中的几个监控系统进行探析。

二、对于监控系统的探析

因为我国地域辽阔，轨道交通线一般比较长，我国建设轨道交通的技术也比较发达，因此在研究监控系统的时候应该考虑这些因素。要研究的问题主要有系统的主要技术标准以及主要设备设计原则。在提出车站间如果发生灾害信息应该如何传送，以及车站间如何进行相互联动的方案时要依据路线网的规划情况。

随着轨道交通技术的发展从以往独立的监控系统已经慢慢变成各个系统的集成，而且集成的系统包含的范围比较广泛。监控系统的改变归根结底都是为项目本身服务的，考虑的问题比较少，没有对路网线路如果发生灾害该如何传递信息以及如何联动做充分的研究。如果换乘站遇到了突发状况怎需要具体情况具体分析，有一部分换乘站，各线路在车站设置独立的车站监控系统，这些监控系统有很多使用的是继电器握手接口方式。

换乘站对于轨道交通线来说至关重要，是几条轨道交通线共同使用的，相当于交通枢纽的地位，如果换乘站发生灾害，则会影响到多条轨道交通线，需要多条交通线共同管理，这样就会造成巨大的损失也有可能造成巨大的安全事故。所以换乘站的监控系统对于整个轨道交通线都是非常重要的，因此要加强换乘站监控系统的优化以适应不断变化的时代。如果每条轨道交通线都在所经过的换乘站设置独立的车站级监控系统，一旦换乘站发生灾害，统一调度则会非常困难，不利于整个轨道交通的发展。同时由于在轨道交通线的运营管理机制在不断地发生着变化，所以继电器握手接口方式不再适合先进的管理方式，以为其传递的信息有限，不能满足要求。因此要使一条线的监控系统适合轨道交通线的需要则要从第一线的层面进行研究。

三、研究城市轨道交通监控系统方案

3.1接口方案

在研究监控系统方案之前，首先研究监控系统的接口方案，在如今不断增加的轨道交通线以及复杂的运营方式面前，继电器握手接口方式太过落后。如果在换乘站有许多轨道交通线相互交错，则一条线往往要和其他几条线进行换乘，需要多个接口。本次探析，将推荐几个以以太网为基础的接口方案，这样就可以让每两条轨道交通线之间只做一个接口，可以降低成本并且简化施工方案。由于交通规划的方案规定，轨道交通一条线路通常与几条线相交，这样的话，很多条交通线就会在换乘站相同，如果一条线发生火灾其他线路都会受到影响。为了解决信息互相传输以及相互联动问题，要考虑轨道交通线网各个控制中心的任务情况以及优先度。以下有两种可以实施并且颇有成效的方案。

（1）每条轨道交通线都有各自独立的中央控制中心，只在换乘站进行信息的交换。这样的话为满足要求，会出现很多的接口设备，所需的资金相对较多。而且过多的接口，会让监控系统的设置出现很多的问题，比如不能很好的安排布局以及解决好各站的信息优先度。

（2）为了减少接口设备的数目，可以在每条轨道交通线的中央控制系统留有通信接口并且用光缆相互连接起来，这样当发生灾害时信息传送比较迅速，传递的信息也可以很大。这样每条轨道交通线都可以及时的做出反应以应对灾害。此种方案的接口设备少，所以投资少，但是所达到的效果也很好，以后TCC建设时也可以在此基础上进行，也避免了很多麻烦。

为了本次研究，还特意了解了一下某城市的地铁1号线，发现其共有五条线路，十五个换乘站，如果采用方案二（中央到中央的接口方案）则只需要五处接口，若果采用方案一则需要十五处接口才能满足要求。显然，方案二的更加实用，并且在降低成本的同时还能满足信息传递等要求。在轨道交通线比较多的城市，使用方案二来建设监控系统则会大大降低成本并且在以后的维修以及保养阶段，都会省时省力。

3.2换乘站监控系统的设置

对于换乘站监控系统的设置，大多都在换乘站的相关各线都设置监控子系统。这样就会出现很多的监控子系统不便于监管，也很难做到统一。如果采用中央到中央的接口方案则可以先在一条路线上的换乘站设置一个车站级监控系统，其他所有经过此换乘站的轨道交通线都不用再设置车站级监控系统，取而代之的是可以在车上设置车控室，由于每条线路的中央控制系统由光缆连接在一起，则信息都可以互相传送，一个车站级监控系统把信息传送给中央系统，此信息就可以在各个线路的车上的相关设备上显示出来。如果采用本套方案，每一条线路都会减少一套车站级监控系统的设备，可以节省出大量的资金。

3.3运营模式

在一般的工作情况下，监控系统之需要做好信息的采集传送，以及对设备运行状态的监控。如果发生特殊情况，比如火灾，则需要转换到灾害模式运行，通过中央到中央的接口，相关路线就会得知换乘站发生了火灾，可以及时的做出反应，如果是小型火灾可以迅速扑灭则可以正常发车运营，如果火情较为严重则要停运以避免出现安全事故。通过网络传输信息很快具有时效性，可以满足轨道交通运行的要求。

四、结语

总之，随着时代的不断发展进步轨道交通行业还处于蓬勃发展阶段，为了更好地实现轨道交通网与监控系统的适应，还需要我们不断地对其进行优化，以保证轨道交通线以最好的状态运行。

参考文献：

[1]刘艳辉.基于公共安全优先的城市综合交通枢纽建运一体模式研究[D].天津大学,2010.

[2]彭显辰.地铁BAS系统设计与实施的研究[D].兰州理工大学,2013.

[3]杨韬.城市轨道交通主控系统构成方案研究[D].西南交通大学,2007.