浅析一级公路沥青混凝土路面面层施工及方法

施军军

嘉善县善江公路项目有限责任公司浙江嘉善314100

摘要：本文主要结合我国一级公路沥青混凝土面层的施工方法进行了详细分析，并对一级公路沥青混凝土做了简单的探讨。

关键词：一级公路；沥青混凝土；混凝土面层；施工方法

一、沥青混凝土面层材料的选用

此项工程的沥青混凝土路面采用规格为AH-90的茂名石化沥青，为此，经理部需要严格按照招标文件中提出的《技术规范》的要求和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）来购买材料，并且按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中规定的标准方法对碎石进行试验、采购和沥青各项指标的检测，其中碎石、基质沥青的选用和混凝土材料的选用相同。

1.1石料加工

经理部对沥青混凝土路面所需要的骨料全部采用反击式破碎机进行二次破碎，是为了确保沥青路面的粗集料具有良好的颗粒形状，同时保证石料的颗粒形状，降低针片状石料的含量。

1.2施工工艺

在正常气候条件下沥青混凝土施工时需要的温度控制：沥青温度为170℃±5℃，骨料温度为180℃±5℃；沥青混合料的出厂温度为175℃±5℃；摊铺温度应大于160℃；碾压温度大约在140~155℃；为保证混合料温度降到120℃以前结束碾压，因此压路机必须要紧跟。

1.3确定沥青混合料配合比

根据各项试验得出的计算结果，并且在全面权衡经济因素的条件下，因此确定以下的配合比例：沥青的最佳含量为4.75%，油石的最佳配比为5.00%，试件毛体积相对密度为2.408（毛体积密度为2.401g/cm3），因此确定矿质混合材料的组成如表1所示。

以上结论都是在实验室的条件下做出的配比，只有这些还远远不能应用于实际的生产之中，还需要进行生产配合比的设计。首先在生产配合比的设计阶段需要从拌和设备的各热料仓中取样，并且进行筛选，然后确定用料量在各热料仓的比例（即生产配合比），供拌和机控制室使用，冷料的进料比例需要相关的操作人员根据热料仓中的用料比例来做出相应的调整，从而达到供料平衡效果。

最后需要对生产配合比进行验证，其具体步骤包括试拌、取样试验、调整级配、再试拌、再取样试验等，直到沥青混合料的各项指标都符合要求为止，并经过试验路的铺筑最终确定验证后的生产配合比，除非在生产过程中料源级配发生明显变化否则在施工过程中生产配比是不能随意修改的。

二、一级公路沥青混凝土的SMA上面层施工方法

在施工过程中，木质纤维以及施工混合料拌合必须严格按量按时加入，只有这样才能保障高速公路沥青混凝土面层施工质量。因为一级公路沥青混凝土面层拌合设备大都放置在常温环境中，因此必须事先做好两车白料，当温度适合时，再进行生产拌合，这样才能保障设备正常工作。此过程中，集料加热温度一般在180~190℃，混合料出料温度通常在170~180℃之间。大于190℃的混合料，必须对其废料进行处理。必须对抵达施工现场的SMA上面层施工混合料进行严格的温度检测，以保障混合料到达施工现场时温度一直大于160度，碾压温度在150~170℃，摊铺温度在160~190℃。当施工环境气温大于15℃或者遭到大风天气时，必须严格杜绝SMA混合料摊铺来保障工程效益。

三、一级公路沥青混凝土的中面层施工方法

在一级公路沥青混凝土的中面层施工过程中，应将一级公路中面层路段的厚度控制在五厘米左右，全幅路段面层厚度在控制在6cm。通过采用浮动性基梁对中面层进行合理的厚度摊铺来提高一级公路原路面和控制厚度连接程度。在中面层混凝土施工中为了确保面层运输、拌合、压实、摊铺以及质量控制程度等，沥青混凝土装车出厂温度应该在175~185℃，到达施工料场的温度应大于170℃。为了提高中面层改性施工质量，从存储罐搅拌机的过程中，沥青温度严格控制在170~180℃，混合料出料温度控制在170~175℃，加热温度大约为180℃。只有保障原路面接缝平整度，才能增强路面平整度。

四、一级公路沥青混凝土的下面层施工方法

在表层施工中，通过保障施工表面没有松散集料、整洁、干净来保障高速公路沥青混凝土面层施工质量。只有加热温度必须控制在150~160℃之间才能够保障试验路段配合比、拌合时间以及进料始终满足施工要求。在15T的沥青混合料自卸车运输中，应对车厢内部进行1：3的油水涂刷来保障下面层施工质量。在整个过程中，一级公路沥青混凝土下面层施工一般采用ABG423对其进行摊铺，通过自动找到平衡的方式，帮助提高一级公路路面连接程度。摊铺温度应该大于130℃，气温小于十度时，应该停止作业。与此同时，下面层摊铺进程应该缓慢、均匀，在连续作业的进程中，通过满足施工高度，来避免裂痕、离析或断层造成的消极影响。根据施工要求，在一级公路下面层的混合料整形后，应该在规定的温度内对其进行初压、复压和终压。在初压时，一般使用BW202ADH-2压路机进行碾压，速度一般在3~5km/h，温度一般大于130℃，使用压路机进行复压的时间大约在当第三次震动温度降到115℃左右时。在复压的过程中，一般使用轮胎压路机对其进行4~7次的复压，混合料的温度一般大于100℃。终压时通过DD110压路机对其压痕进行清除，停止温度通常在70益以上。在接缝的施工中，对于全幅沥青的面层，应该事先预留15~20cm的纵缝，摊铺前首先涂刷粘层油，让原路面和摊铺平板重合大约5~10cm，然后再对其进行原里面加热，这样便能有效帮助纵缝连接。在此过程中，纵缝对一级公路行车舒适性影响很大，有以上得知，在施工过程中，应该尽量减少横向接缝，当上层和下层错开一米时，再设置对接式的横缝即可。

五、冬季和雨季的施工方法

5.1项目冬季施工方法

冬季施工过程时应该注意：

（1）冬季的气候干燥，在路基土石方施工法中，拉到路基上的土要及时整平并且压实，否则土风干后导致含水量偏小则难以压实，因此特别易引起沙尘，所以在土石方的施工现场应常洒水来防尘土飞扬污染环境；

（2）当气温小于5℃时，沥青混凝土路面铺装碾压时不应采用洒水碾压，沥青混凝土混合料运输应该采取覆盖保温的措施进行；

（3）在室外的日平均气温小于5℃时不得进行沥青混凝土路面施工，假如一定要施工应采取相应的保暖措施同时应征得监理工程师的同意才能进行。

5.2雨季的施工安排

（1）雨季施工时应注意天气预报并要加强和气象部们联系，确保提前掌握气候条件来正确指导施工。

（2）在底基层施工开始之前，完工的路基层面应该保持合格的状态，即使是在下雨前验收合格均路段，也应重新检验，除非得到了监理工程师的许可，只有这样才能确保底基层铺筑在合格的路基上；雨季期间应严格禁止车辆在路槽或路面底基层上通行。

（3）加强施工机械的维修保养和设备的维修保养，应随时做好准备，充分利用每一个晴好天气来组织油面面层的施工。施工时应准备好防雨篷的防雨措施。

六、结束语

沥青混凝土面层施工方法是道路建设重要的内容，对一级公路使用效益乃至行车安全具有非常重要影响。因此，在实际的施工过程之中，我们必须不断提高机械设备的配套设施、施工人员的整体素质，只有在规范施工方法的整个过程中，使用行之有效的管理措施，才能从根本上保障工程的整体质量并且保障全社会的效益。

参考文献：

[1]陈刚，关伟晋.一级公路沥青混凝土面层施工技术[J].交通科技，2004（3）：26~28.

[2]卢政杰.浅谈高速公路沥青混凝土面层施工技术[J].黑龙江交通科技，2009，32（10）：45~46.

[3]赵晓雷，高臣，杨大永，等.哈大一级公路沥青混凝土面层施工质量控制[J].东北林业大学学报，2000，28（5）：144~147.

[4]魏帅.浅谈一级公路沥青混凝土面层的施工[J].科技资讯，2011（3）：121.

[5]徐国林.浅谈一级公路沥青混凝土面层施工技术[J].城市建设理论研究：电子版，2011（22）.