浅谈城市轨道交通的发展前景

杨雪

哈尔滨地铁集团有限公司

摘要：我国随着城市流动人口的不断增加，给城市道交通造成的拥堵显得尤为明显，为了缓解这一重要问题，众多一、二线城市都在充分利用城市地下和地面空间建设城市轨道交通。通过阐述城市轨道交通的特点，浅谈城市上下班高峰期轨道交通对疏散人员所起的巨大作用，以及对城市道路环境的改善，土地资源消耗的减少和运行环保等方面都具有远大的发展前景。

关键词：轨道交通地铁轻轨

前言：虽然轨道交通受到重视并得到长足发展，但我们也要清楚的看到目前我国轨道交通发展存在的相关问题和不足，主要表现在没有完善的管理运营体系、相关标准也不统一、各种管理运营机制存在缺陷、相关轨道技术还较为落后，只有不断总结经验，加强创新，才能不断改善现有条件，通过科学合理的措施，实现我国轨道交通的跨越式可持续发展。

一、城市轨道交通与汽车运输的优劣

城市经济的迅速发展，离不开城市基础设施的建设，俗话说：“要想富，先修路”。这句话对于城市新建的新区来说一点不假，但对于百年历史的老城区来说却不是一件容易的事。老城区原规划的道路相对现在而言显得相当狭窄，房屋建筑群密集，居住的人员多、人员流动大。拓宽道路需拆迁房屋，拆迁房屋需安置居民和补偿，对政府负担太重，短时间内政府难于承受。老城区的改造是一件漫长而艰巨的任务。但大量集中的人流，需较短的时间内尽快疏散开去，靠传统的公共汽电车客运方式无法满足的；地铁交通和轨道交通是一种自成体系的独立运行系统，分别敷设地下和空中，与城市其它交通工具互不干扰，且交通运量大，占地面积小；良好的线路条件、运行速度快；全隔离的路权方式，安全可靠性强；能达到安全、舒适、快速准点的乘车条件，能满足居民出行要求，对居民出行产生足够的吸引力。为了使人们能更快更便捷的乘坐到轨道交通，就得加大加快建设城市轨道交通才能解决城市流动人口快速疏散的问题。城市人口密集，工厂加工业发达，燃油汽车多，城市环保是重中之重，由于轨道车辆的动力主要是电能，无废气排放，并可节约能源和降低噪声，对环境保护起到良好的作用。

二、单轨交通在中小城市发展的优势

单轨交通也是由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。通常分为跨座式和悬垂式（或悬挂式）2种形式，车辆重心在运行轨面之上的称为跨座式单轨，在运行轨面之下的称为悬垂式单轨。比如：2016年11月21日下午在我国成都市就试跑了首条新能源“空铁”，它就属于悬垂式（或悬挂式）。2014年8月25日，重庆轻轨2号线是中国第一条单轨跨座式列车线路。广东省汕头市也正在试验建设跨座式单轨交通，由比亚迪股份有限公司开发。单轨交通具有占地面积少，建设费用低，施工速度快等特点。这两项单轨交通建设成功后，将标志着我国为缓解城市交通拥堵又获得了一项重大突破。

三、我国城市道路交通现状及存在的问题

中国政府提出的“一带一路”开放区域合作精神，加快了国际贸易的交流，同时也推动了我国城市化进程的加速发展；城市化的飞速发展，导致城市人员交通运输量的急剧增加。城市居民生活水平的提高，私家代步小车逐渐走进了大多数的家庭。据统计，我国汽车保有量保持快速增长趋势。期刊文章分类查询，尽在期刊图书馆2016上半年汽车保有量净增1135万辆，新注册登记汽车达1328万辆，比去年同期增加199万辆，同比增长17.62%。从统计情况看，近五年以来，汽车新注册量呈高速增长趋势，小汽车占机动车比率不断提高，已从43.88%提高到64.39%。而全国城市道路面积增长率年平均只有12%左右，为有效地扼制和调整这一现象，问题如下几点：

（一）目前城市化发展的特式。

近年现代化工业的迅速发展，带动了城郊方圆几十公里的经济开发，加快了城市区域的扩大，逐渐形成了以中心城市为核心，延伸至周边中小县级城市为经济的工业发展区域；根据不同地区的环境和地理位置，形成众多的房地产开发区、不同的工业产业链园区和经济开发综合区。超前的土地资源消耗，使众多的城郊农民失去了土地；从而导致农村大量土地资源的减少，使大批农村人员涌入城市生活。给城市的交通基础设施造成了很大的压力。严重阻碍着城市化进程的步伐。因而城市交通困扰原因是很显然的，但要真正解决这一重大问题，将任重而道远。

（二）城市人口的大量增加。

城市规模扩大，必然形成城市人口的增加和城区人口密度的加剧，特别是近几年，每年的大学毕业生有七百多万，其中大约有50%以上的毕业人员都进入到城市生活。大量的流动人口，造成人们出行流动的庞大队伍，之前我国绝大多数城市公共客运交通还是传统的汽车和无轨电车。工薪阶层人员大多数都是骑摩托车和自行车上下班，近年由于城市人口多、人员密集、骑摩托车交通事故发生率高，为了扼制这种现象，大多数一、二线城市都已限摩。逐渐被私家小车所代替，私家小车行驶速度虽快；但城市道路狭窄已远远不能满足人们出行的需求，上下班高峰期出现的拥堵，一直困扰着城市的出行人员。于是很多大城市就不断地建设高架桥、立交桥来缓解出现的交通拥堵，但国家基础设施的路桥建设将无法跟上每天汽车制造厂投入到社会运行的车辆要求，这样的恶性循环，给城市交通带来难以自拔的困境。

四、政府的缓解措施

针对以上存在的问题，需要我国政府制定一系列的政策措施，尽量减少城乡差距。使城乡人员逐渐分布均匀。比如：（1）政府可以要求一些知名企业迁移至城郊偏远地带，形成小规模的配套设施，从而达到分散城市人口的目的；近年很多城市的交通部门也制定了一系列缓解交通拥堵的措施。比如：（2）广州和深圳已限制摩托车行驶在城市内道路。（3）实行摇号上牌控制城市车辆的增长速度，深圳市去年还实行除深圳车牌外，早晚上下班高峰期（早上7：00~9：00，下午17：30~19：30）禁止外地车辆进入市区和市郊限制区域。等等一系列措施，虽然能短时间减缓一下交通的拥堵，但并不是长久之计。

五、发展大中小城市运输的总体目标和主要途径

为使我国大、中、小城市的交通运输达到适应性和经济合理性，并使城市建设和管理逐步纳入良性循环的轨道，近期应努力完善综合性城市交通枢纽的建设，在城郊建设集中型的大型立体式停车场；采取一系列城市限行限车制度，除政府公务车外，限制社会车辆和私家车辆进入城区，合理处理各种交通方式的换乘和对接，减少步行和等候时间。建立以快速轨道交通为骨干，多功能、多结构的城市公共交通客运网络，把流动人口运送到城市的每一个角落。达到快速、安全、准时运输。使我国中小城市交通与城市社会经济能够同步协调发展。

结束语：针上所述，可以看出城市轨道交通的建设和运行，为缓解城市交通人流的疏散创造了新的转折和起点，如何进一步提升城市轨道的高效性，还有待于加强综合性交通枢纽的规划建设，以城市轨道交通为轴心，达到全面改善城市交通拥堵现象，提高工作效率和城市生活质量。

参考文献

（1）毛保华《城市轨道交通系统运营管理》

（2）李江《浅谈城市轨道交通现状及未来发展方向》