雨夜反光标线和雨夜反光珠的应用吴立忠

吴立忠

杭州华兴交通设施工程有限公司浙江余杭311115

摘要：本文主要介绍了雨夜反光标线以及反光珠各自的性能特征，对雨夜反光标线的应用以及其对于我国道路交通安全起到的具体作用进行了详细的讨论和分析，对雨夜反光标线以及反光珠的应用、宣传以及推广都起到了一定的促进作用和效果。

关键词：雨夜反光标线；雨夜反光珠；应用

引言：

道路交通标线主要是以规定的线条、箭头、文字、立面标志、突起路标或其他导向设施，设置实施划分于路面上，用来进行管制引导交通以及分散交通流的设施。其主要是把道路的各种不同固定基本信息情报传输给相关车辆以及路上的行人，特别是行车驾驶员。

一、相关道路信息

交通标线大多数都经过了日晒雨淋、严寒冰冻，受到过不少车辆的冲击磨损，所以这一情况就对标线的性能有了更加严苛的要求。震荡雨夜反光标线基本都具备以下两个鲜明的特点：首先是较好的雨夜可视性能，一般的道路交通标线的涂膜都是平面的，在多数的雨夜环境中非常容易被雨水和积水淹没，进而失去了道路交通标线的回归反光特征，震荡雨夜的反光道路交通标线相邻的凸起块之间的间歇可以形成多处小型的排水沟，所以这个类型的交通标线始终存在一部分凸起块，这些凸起块可以突出水面上，可以长期保持良好的标线反光能力。其次是震荡型雨夜线形道路交通标线上方的凸起块在来往行车的车轮反复碾压之下会发出很大的轰隆声，可以及时警示司机、乘客人员车辆压线的情况，确保来往车辆的安全。根据已经使用过这类型产品的国家进行统计的结果可以表明：使用震荡雨夜线型道路交通标线涂料，可以在原本存在的交通标线的基础情况上，使得不同类型交通事故再减少一半以上。随着我国公路事业的不断发展进步，对道路交通的车辆行驶安全以及交通标线的可视性能，特别是深夜时期甚至是雨夜中的反光性提出了更高的要求标准，随着我国相关的法律法规不断出台，这种具备特殊效果的交通标线，就可以逐渐得到更加广泛的应用和推广，给我国人民的生命财产安全带来了更大保障。

二、反光标线以及反光珠应用的结果和讨论

（一）反光标线涂料对于成型的效果

1.反光涂料的出边对成型的影响

热熔道路交通标线安全涂料得到了全新的发展，已经从原本单一且没有特征的刮涂体系逐渐地发展进步到新阶段出现的喷涂、挤出等多种不同类型的体系，关于文中所说的振荡雨夜线型反光交通标线使用的涂料有着非常重要的特点，那就是反光标线使用的涂体系不再是原本的传统牛顿流体，而成为了一种全新的触变型流体，这也就是交通道路标线能形成更加规则且整齐的凸起块振荡交通标线的最重要的条件之一。在静止的新型熔融流体产生的流动阻力非常大，基本没有任何静态液体流动性，当在车辆行驶外力的不断作用下，新型的熔融流体可以不断顺着车辆外力方向进行趋向性流动，在产生的外力被及时消除之后，相应的流体熔融性能又可以瞬间形成巨大的外来流动阻力。

2.抗压强度对于反光标线凸起块的使用效果影响

相关的新型标线涂料在成型之后，产生的车辆抗压强度成为了衡量某些具体的凸起块能否顺利经受住来往不同类型车轮碾压的一个非常重要的指标和依据。就目前为止，我国依旧没有相关方面的具体要求标准，但是经过研究了大量的经验可以表明，交通标线凸起块的抗压强度和能力在常温下，至少应该确保在12MPa以上的标准，当到达60℃的道路交通抗压强度必须在2MPa以上才可以保持。每逢盛夏时节，高速道路路面的温度通常保持在60℃以上，公路使用的沥青材料的路面温度就会更高，在多次反复使用中得到的相关经验可以表明，只有在其真实抗压强度尽量满足上述的几种类型条件，交通反光标线的凸起块才可以在来往车辆车轮的反复碾压下持续保存。但是，上述这些也仅仅只是实践经验以及相关的基本条件而已。

（二）道路施工速率和料斗开合速率的影响

1.对反光标线成型效果的影响

通常情况下来说，道路交通施工的速率也就是平时说的v1越小，标线的凸起块最终成型的效果就越好。与之相反的情况也就是v1越大，最终的成型效果越差，这些条件都是因为使用的涂料原本特性以及交通道路施工的特征所决定的。在进行道路的施工过程中，使用的材料中存在的涂料一定会出现局部不饱和的不良状态，但是使用的涂料出现静态流动特性非常小，在重力和引力的不断作用下，涂料开始缓缓流向刀口，但是如果交通道路的施工速率太快，那么料斗中存在的涂料也就会出现供应不上的现状，这样一来，标线的凸起块就不可以形成更好的结构规整性，外观也不够美观好看，甚至可能会出现一头大而另外一头小且低的凸起块；在稍微严重的情况下，交通反光标线的底基层甚至可能会出现拉毛残缺不全的状况。只有在更加科学合理的交通道路施工速率下，使用的涂料才可以持续不断地进行供应，标线的凸起块才能更加整齐、漂亮和美观。当然，在道路施工工程中v1的最大值和最小值都是由使用的涂料流体特征以及道路施工使用的膜厚决定的。

2.v2对于成型效果的影响

真实情况中，反光标线的凸起块在进行起刀以及收刀地方的具体坡度是通过v2以及v1两个不同数据，共同决定的。经过大量的试验数据可以分析出，坡度的（90°-q）角度就是反光标线的凸起块进行起刀以及收刀处的具体坡度，这一角度的出现是经过v2和v1共同产生的合速率来决定的，其中的q则是产生合速率和坡度垂直方向产生的夹角。因为v1的大小数值通常情况下是固定的，这也就使得夹角q主要由v2来决定。

（三）反光珠的震荡以及雨夜中真实的反光功能

1.震荡特性

雨夜中的震荡功能主要指的是来往车辆车轮在不断碾压标线的凸起块以及地基线之间，可能会出现“一高一低”的颠簸过程，起到的振荡效果好坏、是否强烈以及和凸起块之间距离地基线之间的高度数值、凸起块的规整性能都有着很大的联系。一般情况下，标线的凸起块的规整性能和完善程度越高，距离地基线的数值越大，出现的振荡就越强烈，出现的噪音也就更加响亮。但是，也并不可以过高，太高的情况下反而会造成车辆的行车障碍。反光标线的凸起块规整程度越高，产生的振荡效果也就越好，更加具备规律以及延续性。

2.雨夜反光特性和功能

通常情况下的反光标线的表面都是平面，很多情况下一碰到雨水或者积水都可能会出现“全线”淹没的状况，其中主要的原因就是反光标线面上并不具备排水层，但是，研制的振荡雨夜反光交通道路标线则是在标线的不断形成过程中产生的，与此同时还特意预留了具体有效的排水系统，使得凸起块能始终突出于底基线，成为全天候的反光系统。

结束语：

震荡雨夜反光标线和反光珠在我国依然还是新型的产品，从产品的涂料研制开发到整体的配套施工装置的消化吸收，以及相关产品的宣传推广应用，都可以出现一套完善的机制和过程。此外，马上出台的JT/T280-2004标准已经纳入了交通道路标线的涂料产品体系，在未来，这种具备特殊性能、全天候反光的交通道路标线涂料产品可以在我国获得更好的发展。

参考文献：

[1]李大茂，张国辉，冯志秀，刘恒权，徐东.道路交通标线雨夜可视性测试方法国内外研究进展[J].公路交通科技（应用技术版），2017，13（02）：241-244+307.

[2]戚华庭，叶蓉.雨夜反光标线和雨夜反光珠应用研究[J].交通标准化，2011（19）：80-84.