浅谈大排量铃木摩托车电子点火器

王晓东

王晓东

广州大运摩托车有限公司

摘要：随着中国社会经济的不断发展，摩托车产业有着很大程度的发展，并且在很大程度上进行了电子打火器的研发工作。在摩托车的市场生产之中，我们可以看到铃木摩托车有着很大的销量，因此需要进一步保证其排放的废气不会对环境造成较为严重的污染。在后续的工作过程中，政府开始出台相应的政策，来进一步倡导节能减排的相关技术，并在后续的工作过程中采用相关点火器及时的研发工作，进一步提升了摩托车电子打火器的自身质量。因此，本篇论文第一介绍了大排量铃木摩托车的三种点火方式，并且分析了大排量铃木摩托车电子点火器的基本原理的相应重点要素，对我国今后的大排量铃木摩托车点火器发展有着建设性意义。

关键词：大排量；铃木摩托车；电子打火器

前言

在摩托车技术不断发展的今天，新型摩托车发动机技术变得日益复杂。这使得人们对摩托车的控制需求不断上升，同时还要求大排量铃木摩托车在运行过程中要有更低的能耗。在这个基础上，技术人员对于大排量铃木摩托车的质量进行了不断提高的工作，在最大程度上保证自身的技术进行了相关的工作，进一步调节在工作过程中相应的泵油量，进而在摩托车的运行过程中，进一步强化发动机的润滑功能。

一、大排量铃木摩托车的三种点火方式

（一）电容放电式蓄电池点火系统(DC-CDI)

在研究过程中发现，DC-CDI点火器主要由振荡、升压电路和触发电路两部分组成,振荡、升压电路是由一个小型变压器和晶体管放大电路及正反馈环路组成,它完成将蓄电池12V电压逆变为幅度近似恒定的220V左右的交流高电压,经二极管整流向电容器C充电。触发电路是为可控硅提供触发信号的,有两种方式,一种是利用触发器自身产生的触发信号直接触发可控硅,另一种是触发信号先经过点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制,再把控制信号输出到可控硅的控制极,使发动机工作处于最佳状态。这种自动调整点火的相应功能中的DC-CDI，可以称为自动进角直流CDI,因点火时刻能随发动机转速变化而自行调整,使摩托车在燃烧、排放、节油及动力性能等方面有了大幅提高。

（二）电容放电式磁电机点火系统(CDI)

电容放电式磁电机点火系统主要是通过磁电机里一个充电线圈提供充电能源,当转子转动时,充电线圈产生的感应电势是正负交变的,并且随转速正比变化,送到点火器经整流二极管半波整流后,以脉动的直流电给电容器C充电。电容上的充电电压会随转速的变化而变化。可控硅是CDI的电子开关,其触发导通方式也有两种,一种是直接触发方式,是前些年50～100mL以下排量发动机上常用的,是依靠触发线圈的感应脉冲实现的,当磁电机飞轮转到点火位置时,触发线圈的正脉冲向可控硅控制极提供触发电流,使可控硅触发导通。

（三）电感放电式蓄电池点火系统

在具体的研究过程中，技术工作人员可以对电感放电式蓄电池点火系统进行相应的研究，并且在后续的工作过程中进一步利用电感放电式点火方式，进行电子打火器的整体设计工作。在整体的工作过程中，电子打火器在很大程度上是依靠瞬间断开的点火线圈进行相应的工作，并且在这个过程中形成较为强烈的初级回路，电流在其中有着较高的电压,在电子打火器的次级线圈中可以进一步感应到自身所带来的高压,并且在这样的工作过程中，火花塞可以进一步产生电子打火器中的火花。在电子打火器的这种点火方式中，技术工作人员在很多情况下都采用了于电子打火器相对应的开关三极管，并在这样的工作基础上进一步将其作为整体的开关元件,在后续的工作过程中，技术人员也将其称为晶体管的相应点火系统。在具体的工作之中，技术工作人员将电流的方向进行了具体设计，可以在最大程度上保证其有着特定的流向。在具体的工作过程中，整个蓄电池有着特殊的流向，并且在点火线圈的相应工作过程中，有着较多的初级绕组,电子打火器中的电流经过导通的三极管，在后续的运行过程中进一步回到了蓄电池自身的负极,在这样的工作过程中产生特定的高压电,火花塞可以在这个过程中产生相应的火花，保证电子打火器的正常运行。

二、大排量铃木摩托车电子点火器的基本原理

（一）铃木早期二冲程车点火器

在早期的大排量铃木摩托车电子点火器中，我们可以看到其中的铃木早期二冲程车点火器，并且在后续的工作过程中，技术人员对这种电子点火器进行相应的原理分析，在这个过程中，大排量铃木摩托车电子点火器有着较为简单的购销,在很多的摩托车使用过程中，一般来说容易出现损坏的元件是自身的工作电容，并且在后续的工作过程中，有着特殊的可控硅，在二极管的应用过程中，大排量铃木摩托车电子点火器的价格较为便宜，并且当机器产生一定的故障时，其中没有必要进行相应的解剖维修,并且要在后续的工作过程中，对大排量铃木摩托车电子点火器进行接线端子的替代工作，保证点火器的端子有着自身的工作效用，在后续的技术人员工作过程中，我们可以发现熄火端子有其自身的功能，并且在充电线路上有着自身的工作特定，在很大程度上是经过了总体的点火开关之后才对整个工程进行了相应的控制,当大排量铃木摩托车电子点火器停车时需要及时对点火开关进行相应的切断工作，保证充电线圈的正常工作。

（二）铃木50mL摩托车的工作原理

在大排量铃木摩托车电子点火器的工作基本原理中，铃木50mL摩托车有其自身特有的相应工作原理，并且在整体的维修过程中，有着特定的点火器方式，技术工作人员可以从后续的供电设计上进行相应的工作，并且在后续的工作基础上，对于整体的工作进行蓄电池直接供电的技术性提高,进一步提升了铃木50mL摩托车的磁电机工作效率，保证充电线圈有着较强的供电效率。在具体的工程实践中，铃木50mL摩托车在工作过程中有着较少可以替代的点火器，只有在技术工作人员进行专门制作的基础上,才可以进行铃木50mL摩托车电路制作的相关工作。在后续的研究过程中，技术工作人员发现小排量的摩托车也有着自身的运行特点，并且在后续的过程中，进一步采用自动进角点火器进行相关工作，并且在最大程度上进行燃油摩托车的动力供给工作，保证汽油机的汽缸内有着充分的能源进行可燃混合气的燃烧,进而在最大程度上提高汽油机输出的整体驱动力，提高铃木50mL摩托车的整体质量。

结语

综上所述，大排量铃木摩托车已经对原先的电子打火器进行了充分的研究，并且随着时代变化，电子打火器的使用也有了原理层次上的改变，对于整个现代摩托车生产过程有着较强的促进作用。在后续的工作过程中，我们可以在最大程度上将技术人员的工作放在点火方式的创新上,在其中我们可以看到在电容放电式蓄电池中的相应点火方式，以及在电容放电式磁电机中的相应点火方式，在技术人员的后续工作过程中，技术工作人员可以对其中的直流点火方式进行相应的改进，进一步改进大排量铃木摩托车的自身质量。

参考文献

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