地铁防排烟系统设计分析

丁路

湖北省城建设计院股份有限公司湖北武汉430051

摘要：目前，随着我国社会经济的不断发展，也使各个城市所面临的交通压力进一步的增加，而地铁车站因为具备准时、方便以及速度快等特点，对于缓解目前所面临的交通压力有着非常重要的作用。因为地铁属于一种特殊的地下公共场所，因为具有一定的密封性，当发生火灾现象时，如果不能及时将烟进行排出，人们的生命安全将会受到严重的威胁。本文主要针对地铁防排烟系统的设计进行了深入的分析，希望能为相关人员提供合理的参考依据。

关键词：地铁；防排烟系统；设计

在城市现代化水平不断提升的背景下，交通压力成为了阻碍城市发展的一项重要因素，而地铁工程建设可以对目前所面临的交通压力实现合理的解决，并且已经在我国各大城市中实现了快速的发展和应用。因为地铁所处的环境具有非常明显的封闭性，并且人员非常的集中，在实际的设计过程中一定要对地铁工程的安全性引起足够的重视。而防排烟系统属于地铁设计中的一项重要内容，对于地铁车站的安全性有着直接的联系。

1.加强地铁防排烟系统设计的重要性

因为地铁车站和隧道大部分工程都是在地下建设完成的，在整体空间上具有明显的密封性，并且通风效果不佳，电气设备在使用过程中经常会出现故障问题，因为受到各方面因素的影响，如果出现了火灾现象时，地铁内的氧气会出现明显的消耗现象，同时还会产生大量的高温烟气，在对这些烟气进行排除时存在非常大的难度，最终可能会对人们的生命健康安全造成非常严重的影响。针对这种现象，相关人员一定要全面认识到防排烟系统设计的重要性，当发生火灾时，该系统可以对烟气实现有效的排放，对于保障人们的生命财产安全有着非常重要的意义。

2.目前地铁防排烟系统中存在的问题

结合目前的实际情况来看，地铁防排烟系统在使用过程中还存在着一定的缺陷，具体重要体现在了以下两个方面：第一，在地铁隧道内的防排烟系统主要是背向乘客安全疏散的方向进行排烟，迎着疏散方向送风。当地铁内发生火灾事故时，出现火灾的位置与列车之间一种呈现出了三种位置关系，也就是起火位置分别在列车的车头、车中间以及车尾等。如果发生火灾的位置是在列车的车头或者是车尾部，那么隧道内的烟气排出方向与乘客疏散的方向是相反的。当火灾发生的位置在列车的中间部位时，那么位于前面车厢的乘客于前面的的隧道进行疏散。不管列车是停在了隧道中的哪一个位置，乘客都需要分别面向两边进行疏散。针对与这种现象，烟气的排放方向与乘客的疏散方向是一致的，这就会对乘客的人身安全带来严重的影响；第二，地铁车站当中所涉及到的防火阀数量非常的多，但是存在很多的设计人员将重点只放在了尺寸方面，尤其是在对风井穿越楼板进行设计的过程中，经常会因为空间的限制，而对之后的施工以及威胁等工作的开展形成阻碍，这也是防排烟系统设计过程中所面临的一项难点。当地铁车站内发生火灾现象时，可能会因为受到其中某个防火阀失效的影响，而对整个防排烟系统的使用效果造成严重的影响。

3.地铁防排烟系统的设计分析

3.1车站公共区防排烟系统

在地铁车站中涉及到了公共区，主要是由站厅层公共区与站台层公共区两个部分组合而成。通常情况下，在对公共区防排烟系统进行设计的过程中，都是与正常的通风空调系统一起完成。

3.1.1站厅层防排烟系统

站厅层公共区是乘客搭乘地铁必须经过的地方，结合相关的标准规范制度来看，地铁车站的站厅公共区的面积应该为1400㎡，按照目前现有的地铁设计规范要求，地铁车站站厅以及站台的防火区，应该划出相应的防烟分区，并且保证每一个防烟分区的建设面积控制在700㎡以内，同时保证防烟分区与防火分区之间具备一定的独立性。当地铁车站站厅公共区出现了火灾时，应该停止车站空调水系统的运行，然后将站厅以及站台送风系统进行关闭，将排风系统转换到排烟系统，这样火灾过程中产生的烟气就会经过风管和风井排到地面上，不但导致厅层出现负压的现象，同时烟气也会散发到站台层，新风可以经过车站的出口以及入口进入到站厅。

3.1.2站台层防排烟系统

通常情况下，在整个地铁车站中，站台公共区属于乘客最集中的位置，但是因为站台空间位置比较有限，并且与出入口通道之间的距离比较远，当发生火灾时，经常会出现烟气流动方向与乘客疏散方向一致，这将对乘客安全带来严重的威胁。

当站台层公共区出现了火灾时，应该先停止空调水系统，将站台层的送风系统以及站厅层的回风与排风系统进行关闭，这时烟气会经过风管与风井排到地面，使站台层出现负压的现象，同时在楼梯口会形成向下的气流，从而有利于乘客的有效疏散。

3.2区间隧道防排烟系统

在地铁车站的两边会分别设置出活塞风道，同样，所对应的进站以及出站区间隧道对活塞风阀进行了合理的设计。一般情况下，活塞风道与活塞风阀都是处于开启的状态。另外，在地铁车站的两边分别设置了区间隧道事故风机、消声器以及风阀等。在风阀开启与关闭的转换基础上，可以实现两台风机之间的有效结合，然后向一条区间隧道内进行送风或者是排风。加入地铁有甲、乙两站，通常情况下，甲、乙站两边的区间隧道事故风机的作用主要是向隧道内进行排风，并实现对隧道内部温度以及湿度的有效调节，保障在各项指标上可以满足一定的规范要求。当其中一区间发生火灾现象时，可以将另一区间的事故风阀进行关闭，这样就可以保证两台事故风机在同一时间内进行排烟，而同时另一区间的事故风机会面向该区间进行派送风，从而使区间内的气流流动速度不断的提升，乘客以及工作人员可以面对新风的方向进行疏散。

3.3地铁车站设备管理用房防排烟系统

地铁车站的设备管理用房涉及到的内容比较多，主要包括了车控室、站长室、站务室以及卫生间等。在进行设计的过程中，可以将车站设备用房划分成非气灭房间与气灭房间。因为设备管理用房的面积比较下，并在在内部设置方面具有一定的复杂性，主要是其中布置大的管线非常多。因此，在对防排烟系统进行设置的过程中，应该选择与通风空调系统的设置工作一起进行。当非气灭房间出现了火灾现象时，应该将气体灭火房当中的电动防烟防火阀进行关闭，然后将排烟风机进行启动，另外，还应该保证空调器处于运行的状态，通过这种操作，可以使非火灾房间的正压和对火灾房间补风，当车站内产生的烟气逐渐扩展到走道之后，其中烟感器就会自动发出报警提示信息，在这个时候可以利用FAS控制或者是手动操作的方式，将走道排烟风机与常闭排烟口进行开启，将公共区内的自然进风口进行打开，通过这种方式可以起到一定的补风效果。当地铁车站走廊出现了火灾时，可以将走廊内的排烟风机与常闭排烟口进行开启，将烟气进行有效的排出，通常也应该将公共区的自然进风口进行开启，从而起到良好的补风效果。

4.结语：

综上所述，地铁车站的建设对于缓解目前城市所面临的交通压力有着非常重要的作用，但是因为在空间上具有一定的封闭性，在火灾发生时很难对烟气进行有效的排出。针对这种现象，相关人员一定要全面认识到防排烟系统设计工作的重要性，对于防排烟技术未来的发展进行全面的了解，可以站在整体的角度上对设计过程中存在的问题进行深入的分析和解决，从而才能有效保证乘客的生命财产安全。

参考文献：

[1]暖通空调工程设计方法与系统分析朱颖心中国建筑工业出版社，2014

[2]环控系统检修广州市地下铁道总公司中国劳动社会保障出版社，2016

[3]地铁站台排烟模式分析常磊王迪军ISSN1005-9180（2017）