基于养护角度浅析北京市高速公路中央隔离带绿化景观设计

孙宇轩

孙宇轩

北京首发公路养护工程有限工程北京大兴102613

摘要：根据北京市“十二五”期间道路发展规划、功能需求及独有的“城市道路特色”，对北京市高速公路中央隔离带提出符合养护实际需求的绿化景观设计思路，其意是在今后高速公路建设过程中起到指导和参考的作用，既可以节约前期建设资金和后期的养护成本，又可以全面提升绿化养护管理工作水平。

关键词：中央隔离带绿化景观设计思路

1引言

近年来，北京地区冬季经常出现较大范围的降雪天气。在冬季降雪时，为保障首都各条高速公路畅通，不发生重大交通事故，更不能影响北京广大市民正常的生活,采取了“以机械扫雪为主、人工撒布为辅”的道路保畅措施，但使用过融雪剂的残雪，一旦融化水进入土壤中，将会把大量的可溶性盐离子带到绿化苗木根系周围造成盐害而枯萎、死亡，导致路域环境内绿化景观效果差。同时，在日常养护工作中，养护人员需穿越高速车流进行绿化养护作业，存在极大安全隐患。因此，提出符合北京市高速公路现实情况的绿化景观设计思路是十分必要的。

2中央隔离带定义、类型及功能

2.1定义

为沿着道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央隔离带；位于路中线两侧的称外侧隔离带。

2.2类型

北京市由于地域资源比较匮乏，在综合考虑车流量、设计时速等各种因素后，针对不同路段设置了不同的隔离带形式，即有绿篱式、支架防眩板式、水泥隔离墩式3种类型。其中，绿篱式中央隔离带就是在一定宽度之内栽植具有防眩效果的绿篱或其它花灌木的设计形式。目前，京沪高速部分路段采取此种形式，其优点是绿化景观效果好，缺点是不便于养护，对养护人员人身安全有重大威胁，养护经济成本高。支架式和水泥隔离墩式中央隔离带一般是在车流量较大、路幅宽度较小、桥梁路面或有照明设备电缆路段安装不同的防眩板。比如在京港澳、京开、五环路等车流量较大的城市区段采取此种形式，其优点是便于养护，养护人员人身安全有威胁小，缺点是绿地覆盖率小。

2.3功能

2.3.1发挥夜间防眩的功能

通过绿化苗木设计和栽植方式，应有效地防止对向车辆前照灯对司机视觉的影响，并有隔离双向交通、埋设通信管道、诱导视线、保证行驶车辆交通安全的作用。因此，防眩植物应具有一定的高度和宽度，也具有抗逆性强、美化环境的作用。

2.3.2满足绿化景观要求

高速公路绿化给无机的道路增添上有机的自然色彩，是形成舒适的环境景观的主要因素。中央隔离带的绿化不但要考虑防眩的效果，还应考虑景观美化的功能，要满足沿途及高速公路整体的景观需要，在树种选择、生长适应性、外形尺寸以及整个高速公路景观协调上进行综合考虑。

3中央隔离带绿化景观设计思路

高速公路绿化是道路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计中含有公路绿化内容，但一般不尽完善，给公路绿化工作带来了一定的困难。通过现有绿化景观现状与新绿化景观设计思路对比，对不同高速公路路段提出不同的设计思路，最终使交通功能与美好的道路景观效果达到和谐、统一，使道路绿化景观设计更符合人本要求，为广大司乘人员提供通畅、整洁、安全的行车环境。

3.1现有绿化景观设计模式缺陷

目前北京高速公路中央隔离带绿化景观设计缺陷主要有：一是没有充分调研道路周围人文、地质和社会环境，特别是京藏高速、京开高速等市区段内与日俱增交通量的会给后期养护管理工作造成很大难度，则是全部统一设计、统一栽植桧柏。二是工程建设时期没有合理、科学地规划和设置取水点位置，更没有制定完善地浇灌设施系统，造成后期浇水十分困难。三是设计（施工）单位为增加苗木使用数量，赚取更大的经济利润，在部分路段设计栽植每簇6株、间距4米为一个小设计单元的绿篱，但从后期养护来看效果不是很好。四是设计栽植的绿篱防眩高度不够，特别是在有坡度的路段，没有随着坡度的变化改变绿篱的防眩高度，防眩效果不佳。

3.2绿化景观设计新思路

3.2.1满足后期绿化景观设计需要

中央隔离带是高速公路建设施工过程中的基准线，是工程实施进度的标尺。在道路主体立项设计、建设施工时一定要满足后期绿化景观设计需要：即在完成道路主体施工时，将其基层的渣土、混凝土碎石等杂物清理干净，填土厚度不低于60厘米；其宽度不低于3米，土层表面距离道牙子不低于15厘米；若中间设计排水沟的话，则设计成为支架式防眩板，其高速与绿篱高度一致。

3.2.2发挥最大效果的防眩作用

在对高速公路中央隔离带进行绿化景观设计时，要根据高速公路中央隔离带宽度、结构设计形式充分考虑绿化苗木栽植的间距、高度及遮光角。目前，北京市高速公路防眩设施的对汽车前照灯的遮光角为30-45度，考虑到北京车型比较复杂、栽植的绿化苗木要求比较高，建议采用下限值30度为好。因此，中央隔离带防眩设施（绿化苗木栽植）的高度与不同车型前照灯高度、驾驶员视线高度、道路路幅宽度等因素有关。综合北京各条高速公路的情况来看，建议高速公路直线或曲线路段最适宜的防眩设施（绿化苗木栽植）高度1.8m为宜，而上下坡度路段最适宜的防眩设施（绿化苗木栽植）高度2.0m为宜。

3.2.3选择合适的绿化景观设计形式

由于北京市高速公路的中央隔离带宽度一般为3m左右，部分路段考虑到今后要拓宽道路的需要，比如京港澳高速赵辛店至市界段，其立地条件差，汽车尾气排放污染严重，风速较大，土壤厚度为50-60cm，底部是砂石料路面基层基础，土壤质地及透气性不良，需要改善土壤条件；同时，考虑到北京市冬季普遍降雪，道路除雪保畅工作甚为重要，综合上述因子导致北京市高速公路中央隔离带绿化苗木选择和设计形式有很大的局限性。

3.3绿化景观设计小结

在选择中央隔离带的绿化苗木时应该充分考虑途径城市环境复杂、政治敏感度高、苗木本身抗融雪剂等特点，在遵循高速公路景观规划设计的地域性、经济性和可持续发展的原则的前提下，选择常绿、树形防眩、抗污染、抗风抗旱、适应性强、树形整齐、生长缓慢的苗木为宜，建议按照不同路段位置采取不同绿化景观设计形式：一是在北京市高速公路车流量较大的城区路段尽量减少在中央隔离带栽植绿化苗木，采用防眩板代替绿化苗木以达到防眩效果。二是在车流量相对较少的城区段和山区路段选择栽植桧柏，路边两侧铺装道牙子，高度为15cm，以规则式整型成簇栽植设计，高度为1.8-2.0米，间距为4米，每簇4株冠幅丰满的桧柏，间隔20米左右栽植成丛木槿，其绿化效果不错。不建议在桧柏绿篱下再设计栽植其他花灌木。此种设计方式，便于后期的绿地保洁、除杂、清渣、浇水、围堰等各项养护工作。

4讨论

本文作者结合高速公路绿化养护实践工作经验，从后期养护作业安全、规范及满足不同需求的角度认真分析了北京市现有高速公路中央隔离带在绿化景观设计上存在的主要问题的基础上；从不同的道路结构形式对中央隔离带提出了符合北京“地区道路特色”的绿化景观设计思路，但不能一律以偏概全，一叶障目，在实际工作中一定要深入一线，实地调查、认真总结，按照地方道路特色，因地制宜的提出最佳的绿化景观设计思路与方案。

参考文献

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