关于深圳地铁售检票系统方案的探讨

林翔

深圳市地铁集团有限公司运营总部票务中心广东省深圳市518000

摘要：深圳是我国发展极好的一线城市，对外交流方面也跻身于世界前列，因此城市交通就显的尤为重要。深圳地铁的建设不仅可以解决城市的交通问题，还可以促进城市的发展。深圳地铁建设是一个十分庞大的工程，因此要建设好每一个工程，才能让深圳地铁发挥它的作用，售检票系统就是工程中的一个重要部分。综合全国以致全世界的地铁来分析，售检票系统共有开放式和封闭式（AFC）系统两大类。关于售检票系统方案的探讨，需要综合深圳这个城市的具体情况，分析每套方案的适用情况以及利弊，来确定最合适的方案。

关键词：深圳地铁；售检票系统；方案探讨

一、“开放式”售检票系统

所谓开放式售检票系统顾名思义便是完全开放的通道和站台，不设置检票验票的闸机，乘坐地铁的乘客用现金自行买票进站乘车，在车上再随机检票。这种售检票系统利弊都很突出。优点自然就是不需要售检票设备，减少了大量的设备购入资金。缺点却也特别明显，在高峰期，逃票的人数肯定难以控制，需要配备更多的警务人员，地铁的治安也可能因此变得不好。

在国外有很多城市采用这种开放式的售检票系统，这些国家的国情现状支持这种地铁运营方式，他们的人口不多，人均国民素质也较高，经济水平也处在世界前列。政府也会出资支持公共交通的正常运营。可是综合深圳的城市现状来看，由于深圳是改革开放的窗口，城市发展较好，自然而然就有较多外来务工人员谋求发展暂住，人群杂，收入也一般。逃票这种不文明现象很容易发展起来，尤其在上下班高峰期的时候，逃票的现象就更难控制，甚至有可能发生踩踏事件等一些对社会治安不利的事情。更有可能有很多流浪者滞留在地铁站，形成不好的社会风气，城市面貌。如若用设备节省的钱来增加警务人员维持治安，反倒是一件多此一举的事情。而且对于深圳地铁来说，地铁1号线全长39公里，是一条直线。如果按照开放式售检票采取单一票价，就可能丧失很多的短程乘客，减少地铁的收入。因此，综合深圳的城市情况来看，开放式售检票系统是下策。

二、“封闭式”售检票系统`

“封闭式”售检票系统就是通常所讲的自动售检系统（AFC），是一种由电脑集中控制的自动售票、自动检票的自动化体系，是由中心计算机系统进行总控制，各地铁站的计算机系统、网应用软件和各车站的设备构成的系统，各车站的设备又包括自动售票机，闸机，自动验票机等。所谓“封闭式”售检票系统即乘客通过自动售票机进行自主购票，根据车票通过闸机进站，下地铁后再通过闸机检票出站，出站后地铁票就失去作用。AFC系统的特点较为封闭，安全也更具有系统性、模块化。票价按照距离收费。地铁票有储值票和单程票两种。乘客凭借储值票或单程票通过闸机进站。根据这些特点就有对应的利弊。其优点就是减少了不安全因素，极大地减少了逃票现象的产生，也因为系统性，使得一些信息都能自动地存入电脑中，自动地进行存档，分析数据。缺点自然就是整个系统的建设运营，整个设备的购入需要大量的资金投入。

自动售检票系统按地铁车票的介质不同，分为磁卡自动售检票系统，接触式IC卡自动售检票系统，非接触式自动售检票系统三类。

1.1磁卡自动售检票系统

磁卡自动售检票系统的地铁票就是磁卡形式。在塑料卡片上涂两条磁性物质，一条记录的不变的数据如磁卡编号等，一条记录变化的数据如终点站，票价等。磁卡也可分为单程票和储值票两种。单程票即一次性使用，出站检票即回收。磁卡的储值票形式就相对不方便。磁卡容易受到其他磁场或磁卡的干扰，消磁现象也更为普遍。另外磁卡的不安全性也较高，磁卡的密码容易被破译，磁卡也容易被伪造，影响地铁运营的秩序。除此之外，磁卡的检票设备较为昂贵，如果受到损坏或者人为破坏，维修的费用也较高。前车之鉴纵观香港地铁采取的磁卡自动售检票系统的实施弊大于利。因此深圳地铁更应该慎重考虑是否实施该方案。

1.2接触式IC卡自动售检票系统

接触式IC卡自动售检票系统的地铁票采用的是接触式IC卡。接触式IC卡是一种将集成电路作为信息载体，再通过电子设备进行信息的传递，读写。读写信息时只需要将IC卡插入固定的位置就可以进行信息的读取。现在较为常见的即为IC电话卡，医保卡等。接触式IC卡是通过将集成电路蕊片嵌在塑料基片上的一种标准卡片。

由于接触式IC卡的结构以及原料，它的可靠性就相对较高，它的安全系数，保密系数都较好，也不容易伪造。相对磁卡来说，防水防静电防干扰，IC卡的利用率就较高，使用寿命长。接触式IC卡自动售检票系统对设备的要求较低，不需要技术要求特别高的闸机，闸机设备价格低廉。虽然磁卡的发展已经有很悠久的历史，发展也较为完善，可是在IC卡出现不久后，很多卡都被IC卡取代，这足以证明IC卡的好处以及方便性。但是，接触式IC卡用于地铁收费系统仍有较大的缺陷。由于不同人不同的情况，不能保证都以同一速度通过闸机。有一些就会造成IC卡的接触不良。IC卡插座的接触不良会影响IC卡及IC卡闸机的使用寿命。为此需要投入大量的人力物力来进行设备的维护保养。

1.3非接触式IC卡自动售检票系统

非接触式IC卡自动售检票系统的地铁票是用一种非接触式IC卡或称为感应式IC卡。非接触IC卡中没有电源设备，它的使用是通过无线感应之间的交流获得。相比接触式IC卡，使用更加便捷。非接触式IC卡可以与读写器没有直接的接触，在20cm的范围内就可以使用，原理就是IC卡产生的信息可以通过电磁波传给读写器。由于IC卡与读写器没有直接的接触，这样它的磨损就可以忽略不计。其实非接触式IC卡的原理是将集成电路蕊版和天线线圈同时嵌装在塑料基片上而制成的标准卡片。与接触式IC卡的不同也就在于线圈的位置。

在国外已经有国家采用非接触式IC卡自动售检票系统，因为它的设备投资相对任何一种方案都要小，而且也方便人们的使用，非接触式IC卡可以甚至可以透过钱包进行刷卡。但是，这些国家的设备都是通过原有的磁卡售检票设备进行改造，即磁卡，非接触式IC卡通用的售检票系统，单程票是磁卡，储值票即为非接触式IC卡。这种系统十分便捷，用IC卡的优势掩盖了磁卡的弊端。既凸显了技术又大大地降低了运营及维修保养成本，可谓是双赢战略。但是立足于深圳的城市发展，这种售检票系统的实用性不强，虽然非接触式IC卡自动售检票系统必然会代替以上各种售检票系统，但是我们仍然需要寻求最适合深圳现阶段发展的地铁建设方案。

三、结语

以上共提出了四种地铁售检票系统方案，各有利弊。其中开放式售检票系统即方案一对资金的要求较低，对国民的素质要求较高，由于深圳是四大一线城市之一，外来务工人员较多，综合深圳现状，方案一并不适用。方案二建设地铁的工程造价太高，安全系数虽比方案一高却又不尽人意，纵观四个方案，方案二的性价比不是太高。方案三的安全性保密性都很好，而且设备费用不是太高。方案四虽然工程量小，对设备的投入也较小，但是对地铁乘务人员的要求较高，早晚高峰时期会增加乘务人员的负担也可能造成地铁停车事件的发生。综合考虑，方案三的实用性最高，但是需要各方面的完善才能更好地投入建设实施中。在实施之前也可通过AFC评估系统进行风险评估，并制定一套完善的风险应对措施，建设一个最优的深圳地铁。

参考文献：

[1]申香梅.关于深圳地铁售检票系统方案的探讨[J].地铁与轻轨.1996（01）

[2]申香梅，廖东玲.深圳地铁自动售检票系统方案[J].地铁与轻轨.2000（01）