公路转体桥梁转体施工技术研究

王伟

（身份证号：13040319730409XXXX）

摘要：随着我国经济的快速发展，城市化进程加快的同时，也促进了我国交通建设业的发展。特别是对于桥梁建设的需要，体现得越来越明显，本文通过对转体桥施工技术特点与关键技术的解析，以及转体桥施工技术的方法进行深入的研究，从而有效的促进我国转体桥施工技术在桥梁建设中的应用。

关键词：公路；转体桥梁；转体；施工技术

引言

转体桥施工技术作为一种新型的桥梁施工技术，最初是被应用于一些山谷、大河等环境下的桥梁施工，从而有效的弥补了施工条件的不足。随后因转体桥施工技术有着施工简单方便等优点而渐渐的被广泛应用于各类桥梁工程建设中。目前转体桥施工技术在我国的桥梁建设中已经得到了广泛的应用。

1转体桥施工技术概述

1.1转体桥施工技术的优点与缺点

（1）转体桥施工技术的优点。转体桥施工技术方面的优点非常的多，例如有效的减少了桥梁建设工程的施工成本，由于转体桥梁是通过桥梁本身的结构来作为施工过程中的支撑，因而有效的避免了在河道上建设管架的情况，有效的降低了钢管材料的投入成本。（2）转体桥施工技术的缺点。转体桥施工技术在桥梁建设过程中的应用，有时候会因工艺的复杂化而给工程施工增加一定的难度。

1.2转体桥施工的关键技术

（1）球铰。在进行桥梁工程的施工过程，转体桥施工技术中球铰是最为关键的，如果施工过程的桥梁超过万的吨位，则必须要采用钢制的球铰，这种钢制的球铰具有强度高、摩擦小的优点。而目前市场上由于混凝土球铰比钢制的球铰要便宜，因而被广泛的应用。在具体的操作过程中，需要把握好球铰面的精准度。（2）转动系统。转体桥施工技术中的转动系统为了能够实现大动力、稳定性高的目标，因而在施工过程中所使用的转动设备是全液压、自动与连续运行的系统，转动系统作为转体桥施工技术过程中的主要组成部分之一，主要由牵引系统、防过转以及微调系统、测量系统等组合而成，在对牵引安装之后，还要注意对电与潮湿的预防，从而有效的确保施工过程中的安全性。（3）转体的稳定性。对桥梁转体施工过程稳定性的控制，主要从转动体的倾覆稳定性与拱肋屈曲稳定性来进行控制的。在转体桥施工技术当中，转体在支架的拆除时起着自平衡与配重平衡的作用，在实际的桥梁建设过程中，往往需要通过精确的计算与施工过程中的监控，有效的确保拱肋的稳定性，从而达到对转体的稳定性控制。

1.3目前我国转体桥施工技术的发展现状与前景

（1）转体桥施工技术的发展现状。早在20世纪70年代，在我国的四川省就已经采用了转体桥施工技术来进行有关桥梁的建设，并且从那以后，便开始了对转体桥施工技术的研究。并在80年代研制出了无平衡重转体的施工方法。并在我国的斜拉桥与刚构桥中被广泛应用，目前我国西南地区所采用转体桥施工技术比较多，其主要的目的是减少对交通的影响。（2）转体桥施工技术的发展前景。尽管我国的转体桥施工技术发展比较快，但随着科学技术的不断发展，目前我国的转体桥施工技术已经比较成熟，处于世界的领先水平，并且随着我国近几年来经济的快速发展，对桥梁的建设也处于快速增长阶段，由此可见，我国的转体桥施工技术有着非常广阔的发展前景。

2转体施工技术要点介绍

2.1试转

试转阶段需要对转体进行全面的检测，要保证转盘以及平衡配重等环节都正常时，对转体进行小范围的试转，这样才能有效确定牵引设备以及转体系统能否安全运行，各项运行参数是否处于合理的范围内，要确保梁体不会侵入到铁路限界内部，试转角度为2°。试转环节共耗时1min45s。在试转阶段，对于转体结构的平稳性要进行详细的检查，对于关键受力部分是否产生裂缝的情况要及时进行了解。若是存在异常情况，必须要及时停止试转操作，查明原因后，采取相对应的解决措施进行整改，之后才能进行后续的试转工作。试转阶段的各项参数是进行转体控制工作的主要依据，根据各项参数的结果进行计算，与理论值相比较，若是存在偏差，要及时进行调整。

2.2正式转体

2.2.1箱梁位置的控制

转体阶段，根据转台上的转角刻度标识以及两面轴线双控，以此来防止欠转或超转的情况发生。详细观察转台标识的刻度，距离合拢位置126cm时，开始向控制台报告监测数据，每移动10cm报告1次。要根据设计桥梁的轴线，在一侧边直段上观察，确保轴线的位置，以此来进行箱梁位置的控制工作。

2.2.2定位

梁体中线若是到达设计位置，需要用千斤顶进行梁体姿态的调整工作，这样才能保证梁体能够精确就位。同时也要在撑脚与滑道钢板之间采用铁楔进行固定，以防梁体会在外力的作用下摆动，保证整个结构的稳定性。转体施工结束之后，需要上报铁路运输部门接触封闭，开通线路，恢复铁路的正常运行。

2.3封固上下转盘

梁体转体调整就位之后，需要进行上下转盘的封固施工，要将上下转盘预留钢筋进行焊接，外侧支模浇筑混凝土，再与上转盘接口处预埋压浆管。封固混凝土凝固之后，需要用灌浆法填补混凝土收缩时所产生的空隙，以此来保证上下盘间的混凝土密实性。

2.4转体过程保证措施

2.4.1转体出现T构两端不平衡的情况，超出设定的范围

在施工前，进行配重的过程中，工作人员要充分考虑重心的状况，将实际重心与理论重心进行对比，偏差的范围为5～15cm。根据实际的监控量测结果，进行理论推算之后，需要采取加沙袋配重的方式进行T构两端重量的调整工作，要将实际的中心以及理论重心的偏差值控制在5～15cm内。

2.4.2首次不能正常启动

根据相关的验算结果表明，正常情况下，两侧连续张拉千斤顶可以满足转体的正常启动，若是因为其他因素的影响，使得首次启动ZLD牵引系统的2台千斤顶加载过程中处于无法正常启动的状态，可以借助安装到位的4台主推系统千斤顶进行均匀加力，使得结构能够处于正常转动的状态。若是牵引系统以及主推系统加载过程中，转体仍旧处于不能正常转动的状态，要详细检查撑角与换道接触处是否存在杂物。若是发现被杂物卡住的情况，工作人员要对其进行及时清理，并涂抹润滑油。

2.4.3设备运转不正常

（1）备用4台50t的辅助千斤顶。（2）设备提前进行检修、试转，试转工作结束之后能够解决所发现的问题。

2.4.4中途停下后的再次启动

若是出现特殊情况，不得不在中途停止，再次进行启动的情况，按照首次不能启动的情况进行处理。

2.4.5在转体出现擦脚

在转体之前，工作人员要认真的进行相关准备工作的检查，对于发现的问题，要提前进行处理。特殊情况下，需要采取拆除局部滑道钢板的方式来解决转体擦脚问题。

2.4.6转体突然加速

在转体时，若是转速观察人员发现转速突然增加，要立即通知指挥长，停止转体。这时，若是滑道出现局部下坡，可以适当降低牵引力，缓慢移动使其能够通过下坡段。

2.4.7防超转

为了能够有效保证转体精确到位，不会出现超转的情况，要设置限位装置。该装置主要采用150型钢焊接于钢板上，要在转体到达顶位时顶住撑脚。因为相邻2个撑脚的走形板间的夹角为17°，对此就需要保证转体到位17°时才可以进行焊接。为了保证有足够的焊接空间，需要在距转体到位15°角进行焊接。

结语

立交桥转体实际耗时50min，经第三方监测单位现场监测，转体中的静摩擦系数和动摩擦系数均小于设计值，转体平稳，达到了预期效果。

参考文献

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