浅谈立交设计的一致性原则

莫仕宁

重庆市设计院重庆市400015

摘要：立交设计是道路设计重要组成部分，互通式立体交叉设计应满足多因素原则、系统性原则、一致性原则，达到满足通行能力、运行安全和环境适应性的目标。本文总结了一致性设计的内容，并采用贵阳机场路立交改造设计的实例，分析了一致性设计的实际应用。

关键词：立交一致性主交通流连续快车道

1一致性设计原则

随着我国经济的发展，汽车保有量增加，道路交通量的也不断增大，立交设置也越来多。通过互通式立体交叉，为道路的直行交通提供连续流及道路间的交通转换提供运行条件。立交设计是道路设计重要组成部分，设计工作重点为满足通行能力、运行安全和环境适应性。

立交设计的基本原则包括多因素原则、系统性原则、一致性原则。所谓一致性设计是指在道路设计中避免采用突变的几何指标，设计要素的组合要满足驾驶人的期望，并应与车辆驾驶动力特征相一致[1]。一致性设计的内容主要出口的一致性、车道的连续性、车道平衡。

（1）出口一致性

包括出口方式的一致性、全线出口的一致性。当分流交通量主次分明时，次交通流应采用一致的分流方向，次交通流宜统一在主交通流的右侧分流，不应采用左、右交替分流的方式。分流端宜设置于交叉点之前，当主线近距离内有多个连续的出口时，宜合并为单一的出口。

（2）车道的连续性

主交通流线的连续性、基本车道数的连续性、运行路线的连续性、信息设置的连续性。

主交通流线按主线设计，是保证主交通流连续性的根本措施。当立交各方向的交通量主次明显时，具有主交通量的交通流线即主交通流线。当各方向交流量大小相当时，道路等级或功能地位最高的交通流线为主交通流线。主交通流设计应符合下列规定：

①主交通线应按主线设计，其基本车道按直行设计，且不受原有交叉形态的限制。

②接入主线的次交通流流线按匝道设计。

③当主交通流线在交叉象限内转弯时，设计速度可适当减小，但与前后路段的运行速度应连续。

（3）车道平衡

车道平衡即分流前与分流后的车道总数，及河流后与合流前车道总数之间保持一个平衡的关系。车道平衡的目的是使分、合流前后的车道保持数连续或变化最小，满足驾驶人的期望，使通行能力与交通量分布相平衡。车道平衡的原则是线每次增减的车道数不应超过一条。

2机场路立交设计案例分析

2.1现状分析

贵阳机场路立交为机场路与西南环线相交节点，现状机场路立交为2层菱形立交，西南环形主线下穿机场路转盘。机场路为城市快速路，双向6车道，设计速度60Km/h；西南环线为为城市主干路，双向6车道，设计速度60Km/h。现状机场路立交部分转向功能缺失，且近期轻轨2号线的建设，轨道布置在西南环线的中间，轨道出洞口及高架立墩需占用西南环线一个车道，立交交通功能不能满足城市发展需求，所以提出改造（笔者作为项目负责人进行立交设计）。

2.2机场路立交设计及一致性设计原则

1）立交流量分析

机场路立交转向流量图（2039）

根据分析主交通流为西南环线的直行交通。及机场路往西南环线（东）左转交通，西南环线（东）往机场路的右转。其他为次交通流。

2）总体方案

经过论证分析，机场路立交改造为‘三层菱形立交+定向匝道’形式。西南环线主线采用高架形式上跨机场路立交，机场高架起于猫洞河西侧，布置于轨道2号线两侧，跨过机场路平交层、见龙洞路，与小碧立交跨线桥相接。设置机场路往西南环线（东）、西南环线（东）往机场路的两条定向匝道（单向双车道匝道）。

3）一致性设计与方案优化

常规设计：机场路往来西南环线（东）的定向匝道均设置在外侧，且机场路往西南环线（东）下穿平交层，即平交层处于中间。

常规设计方案存在的问题有：

（1）机场路往西南环线（东）的左转主交通流处于机场路往多彩贵州直行交通的右侧。外侧交通慢，出口方式不一致，主交通流不连续。

（2）机场路往西南环线（东）的左转匝道下穿平交层，匝道需要克服的高差大，导致坡度很大，匝道很长。

常规设计一致性设计

一致性设计：运用一致性设计的原则，机场路往西南环线（东）的左转匝道出口、西南环线（东）往机场路的右转为主交通流，为保证主交通流的连续，将机场路往西南环线（东）的左转匝道出口、西南环线（东）往机场路的右转设置在内侧快车道，地面辅道的的右转及直行均为次交通流，置于这组匝道外侧。且将机场路往西南环线（东）的左转匝道布置在中间层，即在平交层之上，以降缓左转匝道的坡度。

通过一致性设计，匝道按主线标准设计，保持了主交通流的连续性；主交通流置于内侧快车道，保证了出口的一致性，立交方案更优。

3结语

立交设计的控制条件是多因素控制，设计时除要坚持多因素原则、系统性原则外，还要采用一致性原则，保证出口的一致性、车道的连续性、车道平衡。

参考文献：

[1]刘子健.互通式立体交叉设计原理与应用[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2015，6.