地铁车辆段工程建设控制要点

张晓龙

天津市路驰建设工程监理有限公司天津300000

摘要：近年来，地铁车辆段工程建设控制问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，地铁车辆段工程建设的安全控制以及质量控制，并结合相关实践经验，分别从施工进度计划等多个角度与方面，就其进度控制问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

关键词：地铁车辆段；工程建设；控制；要点

1前言

作为一项实际要求较高的实践性工作，地铁车辆段工程建设控制的特殊性不言而喻。该项课题的研究，将会更好地提升对地铁车辆段工程建设问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。

2车辆段建设工程的构成

2.1地基处理

车辆段占地广阔，功能繁杂，各部分施工对地基的要求也不同。站场区为列车运行区域，自重荷载不大，动荷载成条状，因此要求整体稳定，地基承载力和工后沉降均匀，不能出现局部突然沉降。

2.2单体建筑

虽然各车辆段的功能需求及场地限制存在差异，但大体不会超出以下范围：物资总库、工程车库、综合维修中心、综合楼、运用组合库、检修组合库、混合降压牵引变电所、洗车库、易燃品库及材料棚、工务料棚及换热站和污水处理站。

2.3站场轨行区

包括通信信号、接触网或接触轨、轨道和站场综合管网。

3安全控制

3.1综合楼常规情况下带有地下室或车库，因功能需求不一样，当设计深度达到深基坑标准时，应组织专家论证。标准车辆段综合楼一般在5层以上，塔式起重机、提升架的运用必不可少；安装和拆除的专项方案、安监站的备案验收不可缺少；此外，需要外墙装饰的玻璃幕墙、干挂石等特殊工序的专项方案。楼内火灾自动报警系统的验收由消防局验收。如外脚手架处于空旷地带，则必须采取相应的防雷措施。

3.2检修组合库、运用组合库、当设计高度达到高支模标准时，应组织专家论证；如果是网架结构，其安装跨度和高度的施工方案也需要专家论证，尤其是采用整体滑移平台作业时，每次移动后的验收工作至关重要，滑移架的设计方案需专家论证。

3.3地面设备安装过程中，如需使用段内工艺设备起重机辅助，起重机必须在安装后经特种设备验收合格后才能使用，否则坚决不得使用。且应征得设备厂商及业主同意并签署相关保证书。

3.4检修组合库等环氧自流坪地面施工时，其施工范围内及相邻附近基坑内不得有人作业，环氧的挥发气体比空气略重，且具有一定毒性，如此时有人在基坑内作业，极有可能窒息或中毒。

4质量控制

4.1软基处理的质量控制要点

(1）吹填砂主要控制其砂的含泥量，含泥量大透水性降低，不利于固结。其次，吹填后的沉降观测曲线速率是极其重要的参考值，必须做好原始测量点的设立及保护。

(2）排水板施工的深度是否达到设计要求，桩靴是否合格，是否会产生回带将直接影响排水效果。此外，要确认土工盲沟的铺设角度及保证端头排水沟的顺畅。

(3）搅拌桩加固时，泥浆比重的随时检查（用比重计）、压力和流量的检查（设备上的表）、不同机器型号在不同档位上的不同旋进速度的确定（秒表测试）、直观深度的塔身标尺的设立（反光漆标注）、垂直度（塔身平行重锤）等是成桩效果的重要保证。其次，在测试中可以得出旋进（喷）及旋出（搅）的不同时间，根据设计要求的喷搅规则测算平均单桩成桩时间，巡检其机台原始施工记录可发现是否存在问题。

4.2防水工程的质量控制要点

防水工程多采用PVC（聚氯乙烯）、改性沥青等材料。PVC材料多采用自动爬行焊机、双焊缝，其焊缝宽度、焊缝中的压气试验和钉头部位的补强手段是重要控制点。改性沥青根据其设计要求的材料厚度分为热融焊及爬行焊机2种方式，热融焊的操作人员必须熟悉材料温度特性做焊接试验，施工中的焊缝必须平整；爬行焊机必须事先做焊接试验以调整其温度和速度，保证成果达到设计和规范要求后才可以进行施工焊接。

4.3钢结构工程的质量控制要点

审核深化设计是否经原初步设计者审核并确认统一签字盖章；吊装方案是否进行专家论证；加工过程中钢材的品种、规格、性能参数与设计要求是否相符；切割工艺是否与设计和规范要求一致；除锈打磨工艺是否和设计及规范要求一致；拼装中的构件尺寸是否精准，螺栓孔是否与深化图纸一致；焊接方式是否与设计及规范要求一致；焊接工艺设备是否合格；焊缝设置是否与规范要求一致，是否经过规范及设计要求的检测并合格；防腐漆是否与设计要求一致并取样送检合格；构件编号是否与深化图一致；安装过程中，预埋件埋设定位是否精准，在混凝土浇注前后及过程中的检查与保护是否到位；高强螺栓、抗滑移等项是否检测合格；安装位置与构件编号是否一致；预留螺栓孔是否与预埋件吻合；屋架梁、系杆等安装的过程是否合乎规范要求；设备开孔是否按设计加强；防火涂料检测是否合格；涂刷厚度检测是否合格；屋面及外墙板安装时，材质是否与设计要求相符；安装顺序是否合理（依次铺贴制作，减少人为反复践踏破坏）；螺钉的防水处理、设备开孔周边防水处理是否密封。

5进度控制

5.1施工进度计划

车辆段工程工艺繁多、交叉作业多,在安排施工计划时仅靠横道图根本无法表达各工作面间的相互关系。此时，网络图是最直观、最理想的表达方法。各专业工种之间由于交叉作业相互牵制掣肘,稍有迟误便会影响后续若干甚至全局工作。如果按常规计划模式顺向由起始结点编排施工进度计划，除非整个施工过程都很理想,否则绝无保证工期的可能。鉴于此,建议从工程伊始就倒排工期,以接车日期为结点,先逐条清理满足接车条件必备的几大条件,逐条逐次向前推进各大专业所必须的施工周期，再以各大专业的最迟开始时间为结点清理保证其施工的必要条件。以此类推，待框架理顺后，再细化至每个单体建筑、专业所必须的施工环节。每个环节的固有施工周期确定后，再计算大结点的最迟开始时间。对于各大结点的最迟开始时间要求施工单位分析风险因素，建立风险清单，利用网络图展示施工计划，逐建筑、逐区域、逐工序地进行细致分解，倒排工期，从而推导出制约进度的因素和解决这些因素的关键节点时间。做到超前追踪，提前解决潜在问题，以确保工程顺利进行。

5.2重视施工运输通道

车辆段因面积大，又多处于线路尾端，历来选择点都在较偏僻的地区。这样的地况多不具备良好的运输途径，无论是材料的运输，还是设备转运都面临极大的困难。所以，选择或修筑良好的运输途径是项目工期的保证之一。

5.3协调交叉作业，减少施工干扰

车辆段工程交叉施工很多，地下有纵横的综合管网，地上有永久道路，交叉作业会造成施工干扰。例如主体结构单位的运输区恰好是管网的作业区，桩基施工不完成，地下部分因怕损伤不能作业，桩基完成后马上就要连续开挖承台，也会破坏地下部分，而承台完成后连续的上部结构又要搭设脚手架，此时又无法开挖建筑物附近的管沟，若采取管网作业则路断，若实施路留管网又无法施工。因此，需要合理协调主体与管网的交叉作业，在承台制作完成后，交管网开挖，承台强度达标后、可制作柱体钢筋时，管网可回填夯实直至制作水稳层，以水稳层做临时施工便道，待主体完成后稍加修补水稳层即可施工永久道路。

6结束语

综上所述，加强对地铁车辆段工程建设控制问题的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的地铁车辆段工程建设工作过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。

参考文献：

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